最早見到Espace是在2014年的巴黎車展， 當時我就想這款車什麼時候會導入國內市場。 前幾天， 在蘇州我終於開上了這款具有標誌性法系MPV特質的旗艦家用車。
這款歷經五代發展的車型， 本質上屬於典型的法系家用MPV， 最大的特點有三個， 第一、開放性的視野；第二、駕駛感受偏轎車化；第三、空間多變。
我曾經不止一次的在節目和文章中提到視野對於一台MPV車型重要性。 但凡是MPV車型通常都會出現車體較大的問題， 而家用MPV往往會出現多人駕駛的情況， 而且使用場景也會多變， 那麼好的視野就保證了開車時的安全性， 以及自駕游時領略更好的風景。 雙A柱設計和大面積前檔的組合有效保證了前排駕駛者和副駕駛良好的觀察視野， 即便在倒車、城市低速調頭等情況下， 也不太會出現視野盲區的現象， 如果恰巧碰上藍天白雲， 美景也可以盡收眼底。 當然， 這種超寬視野雖然具備極佳的採光性，
不過我還是需要反復強調的就是開車時候的視野， 主被動安全都依賴車載硬體的左右， 但人其實保證安全駕駛的主心骨，
這次Espace進入國內市場， 對動力總成進行了相應的調整， 動力總成更換為1.8T匹配7速濕式雙離合，
其實我們極少在MPV車型上看到駕駛模式選項， 因為這種偏向舒適的車型基本就是“踏踏實實”開車就好， 可是活潑和強調駕駛感的法系車一定會在駕駛環節不做妥協。 而五種模式中， 在節能和舒適模式下， 發動機和變速箱的邏輯會同時發生變化， 這一點跟國內很多“閹割”版的不同， 國內很多合資車的運動/節能模式只是調整變速箱的換擋邏輯， 運動模式就把升檔時間滯後， 降檔時間提前， 節能模式就把升檔時間提前。 雖然在節能和舒適模式下， Esapce的油耗表現真的非常出色，但是由於降低了發動機的低扭輸出，所以會在這兩種模式的低速階段出現輕微的油門踏板共振，駕駛感受有些偏向手動擋的半離合狀態，而這種現象一旦進入中性和運動模式就完全消失，足以說明這台發動機在不同模式下的低扭輸出完全不同。
相較於Espace個性的駕駛感受，其比通常MPV要好的離地間隙也是一大特點，130MM的離地間隙能夠讓Espace應付夠多的非鋪裝路面，特別是國道或省道常常出現的連續坑窪道路，並且應對城市的馬路牙子也更便捷。
而在懸架表現，雖然又是很多“鍵盤車神”吐槽的半獨立扭力梁後懸架，但是這套懸架的整體行駛品質依然表現的很不錯，不管是在細碎的石子路面，還是起伏的國道上，都能很好的抑制車體的上下起伏，並且有效過濾震動，比較好的保證了全車的行駛質感。但意想不到的是，在全車的NVH處理上，發動機噪音和環境噪音都很出色，可風噪的抑制並不夠好，在100公里/時狀態下巡航有比較明顯的噪音。
而在內飾和配置方面，Espace的內部設計相對簡單，但個性十足。懸浮式中控台和中央扶手箱連成一體，在配合上氛圍燈能夠明顯提升車內的高級感。而檔把的飛航式設計也提升了整個內飾的科技感。而儀錶盤、方向盤和中控大屏跟目前國產的科雷嘉、科雷傲車型並無較大區別。頂配車型的HUD抬頭顯示器也不確定會不會下放的中低配上。
對於消費者最在乎的乘坐空間，Espace的表現只能說是中規中矩，第二篇座椅可以前後移動，能夠保證比較好的靈活性。但將第二排座椅推至最後，就會完全佔據第三排的腿部空間。如果要給第三排乘客留有餘量，第二排還算不錯的腿部空間也會犧牲不少，所以如果想踏踏實實的坐進七個成年人Espace還是有些困難。不過需要強調一下的是，海外原版車型第二排與C4畢卡索一樣都採用三個獨立座椅，Espace入華後為了適應國內消費習慣變成了並列式座椅。
Espace是一款標準的法系MPV產品，優缺點十分明確。它擁有目前MPV市場最好的前排視野、較高的離地間隙、極佳的動力輸出，同時車內的配置也更加偏向家用化。但是整車乘坐空間的不足將會阻礙它被消費者接納的程度，實事求是的說這樣一台定位七座的跨界MPV，是否應該考慮在國內推出高配五座車型呢？畢竟家用化是Espace的巨大優勢，用它來應對長途自駕遊是個非常不錯的選擇，但是如果囊括了七座這個概念，乘坐空間又變成了無法回避的問題。
Esapce的油耗表現真的非常出色，但是由於降低了發動機的低扭輸出，所以會在這兩種模式的低速階段出現輕微的油門踏板共振，駕駛感受有些偏向手動擋的半離合狀態，而這種現象一旦進入中性和運動模式就完全消失，足以說明這台發動機在不同模式下的低扭輸出完全不同。相較於Espace個性的駕駛感受，其比通常MPV要好的離地間隙也是一大特點，130MM的離地間隙能夠讓Espace應付夠多的非鋪裝路面，特別是國道或省道常常出現的連續坑窪道路，並且應對城市的馬路牙子也更便捷。
而在懸架表現，雖然又是很多“鍵盤車神”吐槽的半獨立扭力梁後懸架，但是這套懸架的整體行駛品質依然表現的很不錯，不管是在細碎的石子路面，還是起伏的國道上，都能很好的抑制車體的上下起伏，並且有效過濾震動，比較好的保證了全車的行駛質感。但意想不到的是，在全車的NVH處理上，發動機噪音和環境噪音都很出色，可風噪的抑制並不夠好，在100公里/時狀態下巡航有比較明顯的噪音。
而在內飾和配置方面，Espace的內部設計相對簡單，但個性十足。懸浮式中控台和中央扶手箱連成一體，在配合上氛圍燈能夠明顯提升車內的高級感。而檔把的飛航式設計也提升了整個內飾的科技感。而儀錶盤、方向盤和中控大屏跟目前國產的科雷嘉、科雷傲車型並無較大區別。頂配車型的HUD抬頭顯示器也不確定會不會下放的中低配上。
對於消費者最在乎的乘坐空間，Espace的表現只能說是中規中矩，第二篇座椅可以前後移動，能夠保證比較好的靈活性。但將第二排座椅推至最後，就會完全佔據第三排的腿部空間。如果要給第三排乘客留有餘量，第二排還算不錯的腿部空間也會犧牲不少，所以如果想踏踏實實的坐進七個成年人Espace還是有些困難。不過需要強調一下的是，海外原版車型第二排與C4畢卡索一樣都採用三個獨立座椅，Espace入華後為了適應國內消費習慣變成了並列式座椅。
Espace是一款標準的法系MPV產品，優缺點十分明確。它擁有目前MPV市場最好的前排視野、較高的離地間隙、極佳的動力輸出，同時車內的配置也更加偏向家用化。但是整車乘坐空間的不足將會阻礙它被消費者接納的程度，實事求是的說這樣一台定位七座的跨界MPV，是否應該考慮在國內推出高配五座車型呢？畢竟家用化是Espace的巨大優勢，用它來應對長途自駕遊是個非常不錯的選擇，但是如果囊括了七座這個概念，乘坐空間又變成了無法回避的問題。