長安新逸動 EV300 早已於上個月上市， 共有悅享型、尊享型和臻享型三個配置。 在進行了多方面的提升之後， 補貼後的售價卻降至 12.19-13.69 萬元， 誠意不小。 其中最大的提升在於續航里程， 從逸動 EV300 這個名字就能看出， 新款車型的工況續航能力為 300km ， 最大續航更是可以達到 360km ， 遠超上一款車型。
事實上， 除了續航能力的大幅提升外， 新逸動 EV300 還有很多值得關注的亮點。 新出行此次試駕了逸動 EV300 頂配的臻享型， 來告訴大家它到底新在哪裡。
新逸動 EV300 在外觀上與上一代車型相比區別不大， 依然是延續了 2016 款燃油版逸動的造型， 車身線條鋒利， 造型比較硬朗。 前臉部分最明顯的區別在於燈組上面， 新逸動 EV300 採用了熏黑風格的大燈總成， 並配備 LED 燈帶式日間行車燈， 遠近光依然為鹵素光源， 近光燈配有透鏡。 飛翼式的蜂窩狀前格柵為全封閉設計， 大面積的藍色裝飾以及藍底色長安 LOGO 可以使人一眼就認出其新能源汽車身份。
車尾幾乎沒有任何變化，一切設計的中規中矩，保險杠及拍照架上方同 CS15 EV 一樣配有三雷達探頭和倒車影像攝像頭。
逸動 EV300 內飾設計上還是延續了燃油版的設計風格，這也是長安的家族式風格，採用的是常見的上黑下淺的配色，沒有太大的亮點。在內飾用料上也基本上市以塑膠材質為主。
中控 7 英寸觸控屏搭載的是長安 incall 車載系統，支援百度 Carlife 系統，並且配備了高德地圖導航。導航支援手寫輸入，識別率和操作速度都不錯。與 CS15 EV 不同，逸動 EV 無法調節動能回收，在實際的體驗中鬆開電門踏板之後動能回收的作用也並不明顯。
和老款車型一樣，新逸動 EV300 的儲物空間和乘坐空間都比較充裕。儲物空間方面，車內隨處可見儲物格，前後排各有兩個杯架，並且配備限位器和橡膠墊。手套箱和中央扶手的內部空間都十分寬大，平時可以存放很多用品。尤其是四個車門的儲物格，空間十分飽滿，非常實用。
而在乘坐空間上，新逸動 EV300 保持了這個級別的車型該有的水準。後排腿部空間比較寬大，後排地板的凸起部分較小，進一步提升空間。由於要佈置體積巨大的電池組，電動汽車的內部空間通常都會受到一定的影響。長安對電池組進行了的優化，使得新逸動 EV300 電池組的造型比較複雜，儘量滿足車內的空間需求。從後排地板的中央凸起部位就能看出，新逸動 EV300 在這方面做得的確比較到位。
動態體驗：舒適性出眾又不乏駕駛感，非常適合家用
動力方面，新逸動 EV300 換裝了全新的三元鋰電池，並配備低溫加熱系統，其總容量為 45kWh 。支持工況續航里程為為 300km ，60km/h 等速下最大續航里程 360 km。而電機資料則與上一代車型一致，電機最高功率依然為 90kW（122 馬力），最大扭矩 280Nm ，最高車速 140km/h ，0-100km/h 的加速時間為 12s 。由於換裝了新的 6.6kW 充電系統，新逸動 EV300 的充電速度提升近一倍，快充模式下 40 分鐘可充至 80% 電量，慢充僅需要約 8 小時。
駕駛感受上，新逸動EV300延續了上代車型比較出色的駕控感。懸掛行程較長，對路面的顛簸過濾效果出眾，開起來和坐起來都比較舒適。由於電動汽車本身的行駛機械噪音就很低，再加上新逸動 EV300 的出色 NVH 表現，使得其行駛過程中車內靜謐性非常出色。我們在山路上體驗時，它良好的舒適性和靜謐性表現得尤為明顯。
新逸動 EV300 的動力資料並不突出，好在 280N·m 的扭矩還算強勁，尤其是電機的扭矩瞬間爆發時的那種感覺讓人意猶未盡。所以如果想要進行暴力一點的駕駛，新逸動 EV300 依然可以給你不小的驚喜。作為一台家用轎車，這樣的動力表現完全能夠勝任它的本職工作了。
全文總結：逸動 EV 這款車，綜合各方面來看都是一款不錯的純電家用轎車，但老款車型在銷量上的表現一直不溫不火，究其原因，僅僅200km 的續航能力是其最大的短板。要知道，現在緊湊級以上的家用純電動車，續航里程低於 300km 根本就不好意思跟人打招呼。好在新逸動 EV300 終於修復了這一短板，再加上原本就不差的硬體條件，結合長安的底盤調校能力，這款車算是迎來了一次極大的提升。
放眼整個緊湊級純電轎車市場，新逸動 EV300 的出現，或許能將逸動純電動系列車型重新拉回到第一陣營。對於那些需要一台家用轎車的消費者而言，在帝豪 EV300 和比亞迪 e5 之外，又多了一個靠譜的選擇。
車尾幾乎沒有任何變化，一切設計的中規中矩，保險杠及拍照架上方同 CS15 EV 一樣配有三雷達探頭和倒車影像攝像頭。
逸動 EV300 內飾設計上還是延續了燃油版的設計風格，這也是長安的家族式風格，採用的是常見的上黑下淺的配色，沒有太大的亮點。在內飾用料上也基本上市以塑膠材質為主。
中控 7 英寸觸控屏搭載的是長安 incall 車載系統，支援百度 Carlife 系統，並且配備了高德地圖導航。導航支援手寫輸入，識別率和操作速度都不錯。與 CS15 EV 不同，逸動 EV 無法調節動能回收，在實際的體驗中鬆開電門踏板之後動能回收的作用也並不明顯。
和老款車型一樣，新逸動 EV300 的儲物空間和乘坐空間都比較充裕。儲物空間方面，車內隨處可見儲物格，前後排各有兩個杯架，並且配備限位器和橡膠墊。手套箱和中央扶手的內部空間都十分寬大，平時可以存放很多用品。尤其是四個車門的儲物格，空間十分飽滿，非常實用。
而在乘坐空間上，新逸動 EV300 保持了這個級別的車型該有的水準。後排腿部空間比較寬大，後排地板的凸起部分較小，進一步提升空間。由於要佈置體積巨大的電池組，電動汽車的內部空間通常都會受到一定的影響。長安對電池組進行了的優化，使得新逸動 EV300 電池組的造型比較複雜，儘量滿足車內的空間需求。從後排地板的中央凸起部位就能看出，新逸動 EV300 在這方面做得的確比較到位。
動態體驗：舒適性出眾又不乏駕駛感，非常適合家用
動力方面，新逸動 EV300 換裝了全新的三元鋰電池，並配備低溫加熱系統，其總容量為 45kWh 。支持工況續航里程為為 300km ，60km/h 等速下最大續航里程 360 km。而電機資料則與上一代車型一致，電機最高功率依然為 90kW（122 馬力），最大扭矩 280Nm ，最高車速 140km/h ，0-100km/h 的加速時間為 12s 。由於換裝了新的 6.6kW 充電系統，新逸動 EV300 的充電速度提升近一倍，快充模式下 40 分鐘可充至 80% 電量，慢充僅需要約 8 小時。
駕駛感受上，新逸動EV300延續了上代車型比較出色的駕控感。懸掛行程較長，對路面的顛簸過濾效果出眾，開起來和坐起來都比較舒適。由於電動汽車本身的行駛機械噪音就很低，再加上新逸動 EV300 的出色 NVH 表現，使得其行駛過程中車內靜謐性非常出色。我們在山路上體驗時，它良好的舒適性和靜謐性表現得尤為明顯。
新逸動 EV300 的動力資料並不突出，好在 280N·m 的扭矩還算強勁，尤其是電機的扭矩瞬間爆發時的那種感覺讓人意猶未盡。所以如果想要進行暴力一點的駕駛，新逸動 EV300 依然可以給你不小的驚喜。作為一台家用轎車，這樣的動力表現完全能夠勝任它的本職工作了。
全文總結：逸動 EV 這款車，綜合各方面來看都是一款不錯的純電家用轎車，但老款車型在銷量上的表現一直不溫不火，究其原因，僅僅200km 的續航能力是其最大的短板。要知道，現在緊湊級以上的家用純電動車，續航里程低於 300km 根本就不好意思跟人打招呼。好在新逸動 EV300 終於修復了這一短板，再加上原本就不差的硬體條件，結合長安的底盤調校能力，這款車算是迎來了一次極大的提升。
放眼整個緊湊級純電轎車市場，新逸動 EV300 的出現，或許能將逸動純電動系列車型重新拉回到第一陣營。對於那些需要一台家用轎車的消費者而言，在帝豪 EV300 和比亞迪 e5 之外，又多了一個靠譜的選擇。