行業無人機在技術和市場方面都尚未打牢基礎， 雖然前景看好， 但在商業價值爆發前， 企業和資本都需經過時間的歷練。
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記者 | 蔡浩爽
編輯 | 趙力
如果說無人機上半場的廝殺聚焦在消費級， 那麼下半場的角逐大概要在行業級無人機領域見分曉。
研發、創業、受挫、轉型。 現一飛智控銷售經理張磊的職業發展路徑幾乎是中國無人機行業從爆發、遇冷再到轉型的縮影。
最初， 技術出身的張磊在主打消費級無人機的零度智控從事研發工作。 2013年， 無人機技術逐漸成熟， 張磊轉而開始自己創業。
一段時間後， 接不到項目也拿不到融資， 三四個人的創業團隊被迫解散， 張磊重新進入企業從事研發工作。 2016年10月， 發現無人機在農業植保領域的廣闊前景， 張磊加入專注於植保、巡檢等領域智慧飛控平臺的一飛智控， 成為銷售經理。
在消費級無人機遭遇天花板、大疆行業龍頭地位盡顯的情況下， 連續兩年中國消費級無人機市場增速放緩， 資本正從跟風式的概念投資轉向價值導向的理性投資。 商業價值更高的行業級無人機被進退維谷的創業者們選中， 承擔起造就下一個“大疆”的厚望。
無人機市場在經歷了初創期的野蠻生長之後， 終於迎來了行業的重新洗牌。
然而， 場景適應能力、售後保障、續航時間等等問題， 在一定程度上限制了行業級無人機的發展。 業內人士分析， 行業無人機在技術和市場方面都尚未打牢基礎， 雖然前景看好， 但在商業價值爆發前， 企業和資本都需經過時間的歷練。
“大躍進”
無人機走入公眾視野， 來自于《爸爸去哪兒》等綜藝節目中的亮相，
從2015年起， 隨著消費級多旋翼無人機技術越發成熟， 其價格也“親民”許多， 3000元左右， 即可買到一款高清航拍無人機， 最高可飛到500米的高空。
也是這一年， 深圳大疆無人機崛起帶動了消費級無人機行業的爆發， 一時間， 入局者眾， 資本瘋狂湧入。 “只要在 BP 上寫上‘無人機’， 無論懂不懂技術、有沒有團隊， 幾乎都能拿到天使輪。 ”一位不願表明身份的業內人士這樣描述那場投資熱潮。
按應用領域劃分， 民用無人機包含消費級和行業級兩大類。 其中， 行業級企業的競爭將是技術實力、產業鏈管理、資金量之間的較量。
“原因主要是消費需求暫時增長乏力， 消費級無人機的產品體驗和消費者的預期也存在差距。 ”在星瀚資本的張昊看來， 消費級無人機並未切中真正高頻剛需的商業場景， 行業級無人機的爆發可能比消費級來得更快。
商業場景
事實上， 行業級賽道早有選手入局， 易瓦特無人機在2010年就瞄準了行業級。
“與消費級無人機市場不同， 工業級無人機市場正在處於藍海時代。 ”在易瓦特創始人趙國成看來， 無人機行業在各細分領域的深入應用， 具有更大的商業價值和市場規模。 工業級市場由於主要側重飛機的技術性能和行業應用， 在實際運用中需要與行業客戶進行反復的溝通和不斷地改進方案，
而消費級無人機的崢嶸， 也為行業級無人機做了技術儲備。 根據中國智慧財產權網的資料顯示， 從2013年6月至2016年6月， 全國無人機專利數量在短短三年內增加明顯， 無人機行業五大關鍵技術——機體結構設計技術、機體材料技術、飛行控制技術、無線通訊遙控技術和無線圖像回傳技術——均有所突破。
而行業級無人機是否找到了真正能夠創造價值的商業場景？行業級無人機究竟可以做什麼？
“除了生孩子， 你能想到的一切行業， 無人機都能結合。 ”深入瞭解這個行業之後， 你會發現李達這句話並非玩笑。
除了最近已經逐漸為人所知的在物流方面的應用， 在農業植保、電力巡檢、3D 測繪、安防、醫療甚至治霾、禁毒等領域，都已經出現了無人機的身影。
“印象比較深的是前段時間某公安局的一次無人機演習。”李達說，演習中，8架無人機組成的機組通過空中抛灑車阻釘攔截駕車逃竄的嫌疑人，並即時傳回高清圖像及定位。在嫌疑人棄車逃往人群密集處後，無人機組又拉載了阻攔網，並通過發射爆震彈使嫌疑人暫時喪失反應能力。“即使只是演習，也能夠看到無人機在安防領域的廣闊前景。”李達感慨。
而在消防領域，無人機目前的主要用途是觀測。“通過紅外攝像頭在濃煙中找到起火點、投擲滅火彈控制火情。”李達介紹說，這對於森林火災以及目前幾乎沒有有效解決方案的高層起火意義重大。
農業方面，近日，農業部、財政部和民航局發佈通知，宣佈2017年選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6省市開展植保無人機補貼試點。這意味著業內期待多年的植保無人機將在噴灑農藥、播種、施肥等方面也將有更大空間。
隱憂，未來
向行業級轉型，幾乎是整個圈子達成的共識。在這片逐漸火熱的藍海之中，眾多企業如何脫穎而出？
“要有服務于無人機行業的核心技術。”在星瀚資本投資總監趙豪看來，加入人工智慧終端，比如在巡航過程中自主判斷隱患，對於整個無人機的能力會有大幅提升。新三板無人機企業觀典防務就是一個很好的例子。作為國內唯一的無人機禁毒飛行服務提供者，觀典防務建立了系統的無人機地理資訊資料庫，提供無人機為載體的航測、判讀、地面核查為一體的整體服務方案。
除了核心技術，能否和服務領域深度耦合也被認為是行業無人機的取勝關鍵。星瀚資本技術總監張昊認為：“產業鏈在上游的可擴展性更高。”未來成功的民用無人機公司需要提供端到端的，從硬體、軟體和雲基礎設施（存儲和分析）到客戶定制的整體解決方案。
能夠快速鋪開當地語系化售後服務，這可能是未來行業無人機的最大壁壘。在一飛智控從事銷售工作的張磊深知，行業級無人機的售後是分地域的。
“航拍無人機壞了我可以寄回總部修理，等半個多月也沒問題，但如果是植保無人機，病蟲害的週期就只有10天，寄回總部修理就要15天。這個時間我等不起。”快速回應能力對於行業無人機至關重要。
基於當地語系化售後難以在全國快速展開，張磊認為，短期內行業級無人機不會像消費級一樣出現一家獨大的局面。
無人機行業向行業級的轉型看似如火如荼，但尚未像2015年消費級一樣呈現指數級增長，整體處於爆發前的積累階段。
究其原因，張磊認為，是“投資人看不到更細緻的未來了”。
以植保無人機為例，在加入一飛智控以前，張磊算了一筆賬：用無人機噴灑農藥，每畝成本是4元，收益20元，一人一台機器一天可以噴灑300到500畝地。“這樣算下來，利潤非常豐厚。”
但讓張磊沒想到的是，國內土地不連片的國情、飛手的操作水準以及避障等方面存在的技術難點，讓植保無人機在成本方面的優勢幾乎蕩然無存。
避障對於主流無人機的飛行至關重要，但現有的解決方案仍處於原型階段。為了確保公共安全，需要改進感測器、傳感演算法和無人機設計。30分鐘左右的續航能力，也成為行業級無人機在近期難以妥善解決的困境。
對市場觀察了兩年後，李達同樣認為，工業級場景適應能力不足，“大行業還未完全開啟”，行業無人機在技術和市場方面都尚未夯實地基。
值得玩味的是，對於阿裡、京東甚至聚美優品也在悄悄佈局的物流無人機，上述行業人士俱表示不好看。除人群密集區不適合無人機飛行這一原因外，即便是在山區等特殊場景，業內人士的看法也不樂觀：“現有的技術條件下，無人機更適合羽量級運載”
行業級無人機到底是不是個值得投入的好生意？紅杉資本創始人Michael Moritz的答案是：“無人機是未來大勢所趨，幾十年後，無人機會像火車、汽車一樣普遍。”只是，不知道有幾家企業能夠挺過漫長的燒錢週期，也不知道有多少個 VC 願意等到它賺錢的那一天。
“印象比較深的是前段時間某公安局的一次無人機演習。”李達說，演習中，8架無人機組成的機組通過空中抛灑車阻釘攔截駕車逃竄的嫌疑人，並即時傳回高清圖像及定位。在嫌疑人棄車逃往人群密集處後，無人機組又拉載了阻攔網，並通過發射爆震彈使嫌疑人暫時喪失反應能力。“即使只是演習，也能夠看到無人機在安防領域的廣闊前景。”李達感慨。
而在消防領域，無人機目前的主要用途是觀測。“通過紅外攝像頭在濃煙中找到起火點、投擲滅火彈控制火情。”李達介紹說，這對於森林火災以及目前幾乎沒有有效解決方案的高層起火意義重大。
農業方面，近日，農業部、財政部和民航局發佈通知，宣佈2017年選擇浙江、安徽、江西、湖南、廣東、重慶等6省市開展植保無人機補貼試點。這意味著業內期待多年的植保無人機將在噴灑農藥、播種、施肥等方面也將有更大空間。
隱憂，未來
向行業級轉型，幾乎是整個圈子達成的共識。在這片逐漸火熱的藍海之中，眾多企業如何脫穎而出？
“要有服務于無人機行業的核心技術。”在星瀚資本投資總監趙豪看來，加入人工智慧終端，比如在巡航過程中自主判斷隱患，對於整個無人機的能力會有大幅提升。新三板無人機企業觀典防務就是一個很好的例子。作為國內唯一的無人機禁毒飛行服務提供者，觀典防務建立了系統的無人機地理資訊資料庫，提供無人機為載體的航測、判讀、地面核查為一體的整體服務方案。
除了核心技術，能否和服務領域深度耦合也被認為是行業無人機的取勝關鍵。星瀚資本技術總監張昊認為：“產業鏈在上游的可擴展性更高。”未來成功的民用無人機公司需要提供端到端的，從硬體、軟體和雲基礎設施（存儲和分析）到客戶定制的整體解決方案。
能夠快速鋪開當地語系化售後服務，這可能是未來行業無人機的最大壁壘。在一飛智控從事銷售工作的張磊深知，行業級無人機的售後是分地域的。
“航拍無人機壞了我可以寄回總部修理，等半個多月也沒問題，但如果是植保無人機，病蟲害的週期就只有10天，寄回總部修理就要15天。這個時間我等不起。”快速回應能力對於行業無人機至關重要。
基於當地語系化售後難以在全國快速展開，張磊認為，短期內行業級無人機不會像消費級一樣出現一家獨大的局面。
無人機行業向行業級的轉型看似如火如荼，但尚未像2015年消費級一樣呈現指數級增長，整體處於爆發前的積累階段。
究其原因，張磊認為，是“投資人看不到更細緻的未來了”。
以植保無人機為例，在加入一飛智控以前，張磊算了一筆賬：用無人機噴灑農藥，每畝成本是4元，收益20元，一人一台機器一天可以噴灑300到500畝地。“這樣算下來，利潤非常豐厚。”
但讓張磊沒想到的是，國內土地不連片的國情、飛手的操作水準以及避障等方面存在的技術難點，讓植保無人機在成本方面的優勢幾乎蕩然無存。
避障對於主流無人機的飛行至關重要，但現有的解決方案仍處於原型階段。為了確保公共安全，需要改進感測器、傳感演算法和無人機設計。30分鐘左右的續航能力，也成為行業級無人機在近期難以妥善解決的困境。
對市場觀察了兩年後，李達同樣認為，工業級場景適應能力不足，“大行業還未完全開啟”，行業無人機在技術和市場方面都尚未夯實地基。
值得玩味的是，對於阿裡、京東甚至聚美優品也在悄悄佈局的物流無人機，上述行業人士俱表示不好看。除人群密集區不適合無人機飛行這一原因外，即便是在山區等特殊場景，業內人士的看法也不樂觀：“現有的技術條件下，無人機更適合羽量級運載”
行業級無人機到底是不是個值得投入的好生意？紅杉資本創始人Michael Moritz的答案是：“無人機是未來大勢所趨，幾十年後，無人機會像火車、汽車一樣普遍。”只是，不知道有幾家企業能夠挺過漫長的燒錢週期，也不知道有多少個 VC 願意等到它賺錢的那一天。