說到福克斯， 很多人都不陌生， 曾經一度的緊湊級車操控王， 但是近幾年對福特來說還是比較坎坷的， 隨著18款的上市， 就讓我們來大體瞭解下吧。
之前長安福特正式宣佈2018款福克斯上市， 售價11.58-16.58萬元。 新款福克斯共推出包括兩廂/三廂車型在內的16款車， 發動機採用1.0T、1.5T以及1.6L動力， 並對部分配置進行了調整。
2018款福特福克斯在外觀和內飾方面與現款車型基本保持一致， 主要的變化在於配置方面進行了調整。
當今車市中最流行的發動機形式當屬渦輪增壓了， 大大小小幾乎所有的汽車品牌都有那麼幾台搭載渦輪增壓發動機的車型， 對於這個蝸牛長相的機械部件來說， 它既可以幫助小排量車型解決其功率扭矩不充沛的問題， 同時還可以保留小排量車型天生低油耗的屬性， 福特就是一個典型車企， 它將最先進的渦輪技術用在了熱銷車型福克斯上， 其機艙內的EcoBoost發動機就是最完美的證明。
缸內直噴是時下比較流行的發動機噴油技術， 相比傳統噴油方式來說， 直噴可以更充分的運用每一滴燃料， 缸內直噴為何能如此高效？原因就是它可以將汽油在燃燒室中完美的霧化， 精准的按比例控制燃料和進氣的混合， 最後以更優質的狀態進行爆燃並做工。
雙可變氣門正時調節系統其實就是雙可變氣門技術， 在時下比較常見， 是可以高效改善發動機進排氣效率的關鍵技術。 福克斯的125/180車型的兩款EcoBoost發動機就都配有這項科技。 此技術的基本原理是通過位於發動機頂部凸輪軸調節器來完成調節， 在工作時， 調節器中電控液壓機構電磁閥會根據ECU的信號來驅動凸輪軸調節器。 由於處於活塞行程頂端的進排氣門是由凸輪軸所控制的， 所以此時在ECU信號的引導下， 凸輪軸會改變角度， 從而改變進排氣氣門打開和關閉的時間， 由此提高發動機燃燒效率。
在所有細節都坐等最優化後，渦輪增壓才會發揮出最大優勢，做到動力改善的最大化。福克斯的渦輪增壓形式為廢氣渦輪，有了它的幫助，福克斯EcoBoost125/180車型的動力輸出達到了非常不錯的狀態，甚至趕超了比自己排量還高的車型。在渦輪增壓為發動機帶來更強勁的動力的同時，之前所介紹的雙可變正時調節技術還可以最大程度地減少低轉速下的“渦輪遲滯”現象，從而提高車輛性能，改善動力輸出時的曲線，從而有效提高駕駛質感。
其實買福克斯的受眾肯定都是熱愛生活享受駕駛樂趣的人群，而在兩款動力中還會有些許的細分，1.0T車型各方面素質更為平均一些，講究的是靈活不蠻力，另外，3缸發動機的抖動問題福特也給予了很出色的解決方案，杜絕多餘震動，這款發動機已經連續6年獲得國際年度發動機大獎了，所以相當靠譜，事宜更偏向家用的受眾。而1.5T車型的動力會更加澎湃，加上出色的底盤調校後，更適合那些對駕駛感受需求更高的人群。
在所有細節都坐等最優化後，渦輪增壓才會發揮出最大優勢，做到動力改善的最大化。福克斯的渦輪增壓形式為廢氣渦輪，有了它的幫助，福克斯EcoBoost125/180車型的動力輸出達到了非常不錯的狀態，甚至趕超了比自己排量還高的車型。在渦輪增壓為發動機帶來更強勁的動力的同時，之前所介紹的雙可變正時調節技術還可以最大程度地減少低轉速下的“渦輪遲滯”現象，從而提高車輛性能，改善動力輸出時的曲線，從而有效提高駕駛質感。
其實買福克斯的受眾肯定都是熱愛生活享受駕駛樂趣的人群，而在兩款動力中還會有些許的細分，1.0T車型各方面素質更為平均一些，講究的是靈活不蠻力，另外，3缸發動機的抖動問題福特也給予了很出色的解決方案，杜絕多餘震動，這款發動機已經連續6年獲得國際年度發動機大獎了，所以相當靠譜，事宜更偏向家用的受眾。而1.5T車型的動力會更加澎湃，加上出色的底盤調校後，更適合那些對駕駛感受需求更高的人群。