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在中國商用車界， 源自五十鈴技術的江鈴jx493動力早已聲名遠揚， 在市場上擁有很高的知名度和好評度， 然而， 對於江鈴另一款高端動力騰豹3.0（JX4D30）很多人可能並不瞭解， 3月25日， 包括《卡車之友網》在內的多家主流行業媒體一起走進江鈴發動機項目組， 探訪關於騰豹3.0（JX4D30）的奧秘。
全新一代：4JB1升級換代動力
騰豹3.0發動機是在現有JX493發動機基礎上自主研發設計新一代高端動力， 傳承了五十鈴4JB1發動機省油、耐用兩大優秀基因， 具有更強的動力性、可靠性、低碳環保， 並具備國六潛能的全新江鈴自主開發的柴油機， 代表國際主流柴油機的技術水準， 國內領先， 具有很強的競爭力。
項目團隊主要成員之前是負責原JX493發動機設計開發骨幹團隊， 負責原4JB1引進和排放升級至國III、國IV及國V的開發專案原班人馬， 具有十分豐富的發動機設計及研發能力， 為了確保產品設計開發品質， 聘請了美籍專家Ho Teng， 以及與德國設計諮詢公司FEV合作共同簽發完成， 總專案投資4億， 歷時5年開發完成。
省油耐用性能進一步提升
騰豹3.0的設計開發可以說是站在巨人的肩膀上， 在繼承JX493省油耐用的基因基礎上， 再度升級， 具有油耗更低、可靠及耐久性更好以及維修保養的成本更低的特點。
首先， 可靠及耐久性更好。 B10壽命從30萬公里提升到40萬公里， 發動機耐久試驗基於江鈴和FEV的試驗驗證規範， 制定了嚴格的DVP驗證計畫， 遠高於國家標準， 發動機通過了有效台架15000小時的耐久試驗及整車82萬公里路試， B10壽命可達40萬公里
其次， 節油性能提升。 原493側置凸輪軸驅動的兩氣門結構升級為雙頂置凸輪軸驅動的四氣門結構， 有效提高充氣效率；原493匹配1600bar共軌系統， 升級為BOSCH 1800bar共軌系統， 使燃油霧化更好， 提高了燃燒效率； 原493匹配FGT增壓器升級為霍尼韋爾VGT增壓器，
另外， 維修保養的成本比較低。 機油換油里程由JX493的5000公里提高到10000公里， 且發動機整體耐用性好， 小毛病少， 綜合使用成本低。
輕卡高端動力新標杆
目前， 騰豹3.0主要配備在江鈴最高端的輕卡——凱銳800H上， 並且將逐步取代JX493成為江鈴輕卡未來最主要的動力， 包括主流的4米2 藍牌輕卡也將逐步配備這款新型高端動力。 相比市場上的主流高端動力， 騰豹動力的優勢也非常明顯。
第一，燃燒性能優化。柴油機的性能與進氣道緊密相關；江鈴與FEV共同開發了一款發明專利氣道，採用切向氣道和渦流氣道的合理匹配，有效提高了發動機進氣流量和渦流比。
第二，NVH性能優化。商用車柴油機也越來越關注NVH性能；傳統柴油機正時系統採用齒輪驅動，容易產生雜訊；而騰豹3.0則採用無間隙斜齒輪+鏈條驅動方案，NVH性能有顯著改善。
第三，充分考慮了成本問題。為了盡可能控制發動機的成本增加，騰豹發動機的設計開發是基於493共平臺開發，最大限度的保證與493發動機的共線生產；比如4C件中有3大件我們實現了共線生產，其中包括缸體、曲軸和連杆。一方面繼承了493優秀的生產穩定性，另一方面極大的減少了工程開發投資和製造投資；通過控制設計成本終端產品的市場價格自然也相對較低一些，從而使用戶真正受益。
第一，燃燒性能優化。柴油機的性能與進氣道緊密相關；江鈴與FEV共同開發了一款發明專利氣道，採用切向氣道和渦流氣道的合理匹配，有效提高了發動機進氣流量和渦流比。
第二，NVH性能優化。商用車柴油機也越來越關注NVH性能；傳統柴油機正時系統採用齒輪驅動，容易產生雜訊；而騰豹3.0則採用無間隙斜齒輪+鏈條驅動方案，NVH性能有顯著改善。
第三，充分考慮了成本問題。為了盡可能控制發動機的成本增加，騰豹發動機的設計開發是基於493共平臺開發，最大限度的保證與493發動機的共線生產；比如4C件中有3大件我們實現了共線生產，其中包括缸體、曲軸和連杆。一方面繼承了493優秀的生產穩定性，另一方面極大的減少了工程開發投資和製造投資；通過控制設計成本終端產品的市場價格自然也相對較低一些，從而使用戶真正受益。