作為一名汽車媒體從業者， 侃車君非常清楚Acura這個源于“本田大法”的豪華品牌在世界汽車產業中扮演的角色。 相比之下， 大多數消費者卻是在2016年廣汽Acura第一款國產車型CDX發佈之後， 才開始逐漸知曉並熟悉這個品牌， 可見Acura此前是多麼的低調。 11月初， 在舟山見到了廣汽Acura的第二款國產車型——TLX-L， 說實話， 名字有些繞口， 但不妨礙我對它的好感。
軸距加長125毫米 身材碾壓BBA
和首款國產車型CDX這個毛頭小夥子相比， TLX-L的歷史要悠長許多， 如果從1995年的初代TL開始計算， 至今已經發展了5代之多， 廣汽Acura的這款TLX-L便是海外版TLX的國產長軸距版本， 看來即便是特立獨行的Acura也要跟著中國消費者的喜好行事。
加長後TLX-L的車身參數非常漂亮， 2900毫米的軸距雖然和賓士C級長軸距版、寶馬3系加長版以及奧迪A4L有稍許差距， 但是4980毫米的長度和1854毫米的寬度卻是直接碾壓它們。 再加上Honda獨有的“Man Maximum Machine Minimum”設計理念， 也就是常說的“MM理念”一直服務於Acura的車型， 所以TLX-L的內部空間很是充裕， 特別是後排空間， 身高1米81的媒體老師坐在裡面感覺非常寬敞， 明顯優於之前進口版本的TLX， 軸距加長的那125毫米應該是毫無保留的全部送給了後排。
外觀炫酷內飾保守 舒適性妙不可言
外觀概括起來就兩個字：炫酷。 前臉和CDX的風格一致， 採用了Acura全新家族式“Diamond Pentagon（鑽石五角）”前格柵造型， 充滿了衝擊力， 也更加年輕動感。 前大燈是被稱為“Jewel Eye（寶石眼）”的LED光學照射系統， 5顆晶瑩剔透的LED主燈是TLX-L最醒目的標誌。 多腰線的設計讓TLX-L的車身在陽光的照耀下顯得更具魅惑力， 光影變換之間車身的動感姿態便由此而現。 尾部也有些躁動不安， 小巧的擾流板、雙邊單出的排氣管加上鍍鉻的尾部擴散器， 都體現出了它的運動基因。
內飾設計雖然偏保守， 但是品質感和豪華感一樣未缺。 皮革的手感很棒，
TLX-L的座椅非常好的平衡了包裹性和支撐感、舒適性這三方面。它不會因為過於寬大，讓你在激烈駕駛的時候，屁股也在座椅上“漂移”，也不會過於極端的將你卡在座椅上，要知道那種感覺簡直讓人窒息。對於很多人來說，這是一款人體工學水準相當出色的座椅，至少同級之中很難找到比它更好的座椅了。
這輛車還搭載了由格萊美大獎及艾美獎獲獎音樂大師Elliot Scheiner為Acura量身定制的ELS錄音室監聽級音響系統，根據以前在MDX上的感受來看，基本達到了錄音棚的音響效果，配合Acura獨有的ANC主動降噪系統食用，躺在如此舒適的座椅上聆聽，那滋味妙不可言。
滿身黑科技 TLX-L舒適與運動並存
發動機只有一種：2.4L直噴DOHC i-VTEC前橫置發動機，最大功率被調校到了208馬力/6800轉，峰值扭矩也達到了247牛·米/4500轉，它的聲浪和過去每一款優秀的DOHC i-VTEC發動機一樣讓人感到熟悉和親切，參數雖然不比現在很多渦輪發動機，但絕對可以從升功率角度壓倒別的同級自吸發動機，而且，還保持著只高不低的熱效率。
和發動機匹配的那台8速雙離合變速器並不是一台普通的雙離合變速器，千萬不要被它的名字欺騙。實際上，你可以把它看作是Honda平行軸式自動變速箱的進化產品，因為8速雙離合變速器裡依然有特徵性的平行軸構造存在。正因為如此，它沒有普通雙離合變速器那些難堪的問題，起步時平順得體，而在SPORT和SPORT+模式下，它的降檔速度近乎是超出想像的迅速，特別是在需要中段再加速的時候，可以瞬間完成降檔提高轉速，一氣呵成的完成加速。
總而言之，這是一套相當出色的動力總成，與之匹配的便是高水準的底盤調校，TLX-L可沒有因為加長或者自己的中型轎車定位，就喪失了Acura的運動基因。底盤和減震器的風格和座椅一樣，舒適和運動的平衡點掌握地恰到好處，ECO和NORMAL模式下柔軟舒適，SPORT和SPORT+模式下就暴露出了它的真容，懸架開始變得靈敏，減震的回彈也變得更加迅速，而這一切都是源於“入力分離塔頂”和“振幅感應型避震機”這兩種技術的使用，使得TLX-L可以同時提供了普通駕駛時候的舒適性以及激烈駕駛時的強支撐力。
同時，由於可以將兩個後輪向內或者向外偏轉最大1.2°，又或可以進行與前輪同向轉向或者異相轉向，又或者刹車時候進行後輪toe-in以縮短制動距離的PAWS（Precision All-Wheel Steer，精准全輪轉向）系統的存在，TLX-L開起來要比想像中更加靈敏，極限也更高，絲毫不像是一台軸距長達2米9，車長接近5米的中型轎車。
1-10月同比增長147.4% 廣汽Acura加快產品投放
集“前衛+運動+舒適”於一身的TLX-L是廣汽Acura“每年導入一款新品”的承諾，作為一個全球性的高端豪華汽車品牌，Acura早期的入華之路並不順利，但是從2016年開始，廣汽Acura事業新體制建立，發展步伐開始加快，進入2017年，Acura品牌在華銷量持續上漲，已經連續10個月實現了正向增長，1-10月份銷量突破12,171輛，同比增幅高達147.4%。
去年上市的首款國產車型CDX，是廣汽Acura為中國年輕消費者量身打造的一款緊湊型豪華SUV，今年10月份的銷量達到1,601輛，同比增長51.3%，1-10月份的累計銷量更是達到11,382輛。可以說，CDX的出色成績給了此前萎靡不振的Acura一劑強心針，也讓Acura這個有些被人淡忘的豪華品牌開始頻見各大頭條，同時廣汽Acura也一改Acura之前“高冷”的風格，開始以客戶為起點，立足於技術，打造核心產品力。
和CDX一樣，第二款國產車型TLX-L同樣是以客戶為起點，立足於技術，為了更好的滿足中國消費者的需求而生。所以TLX-L採取了比以往版本更長的軸距設計，大幅提升了車內乘坐空間，配置了更大面積的全景天窗，同時還採用了Acura獨創的PAWS四輪精准轉向技術。
除了CDX和TLX-L之外，2016年年底，Acura巔峰科技的集大成者全新一代NSX正式登陸中國市場，今年上海車展，旗艦級SUV MDX SPORT HYBRID正是上市，明年廣汽Acura還將帶來第三款國產車型RDX以及CDX混動版車型，可見Acura在華產品投放已經開始加速。
GAC Acura Night將升級品牌戰略
除了產品投放的加快，今年廣汽Acura本土化戰略加速推進還體現在行銷、管道、售後服務等多個領域。
2017年7月29日，“精于技極於速——2017廣汽Acura媒體及特約店美國Performance 之行”在大洋彼岸非凡開啟。來自全國各地的媒體代表深入探訪Acura PMC（Performance Manufacturing Center）高性能製造中心，深度試駕傳奇超跑全新一代NSX，在Acura的品牌發源地，深刻感受Acura 品牌核心價值“Performance”的不凡魅力。這個活動也持續受到了國內Acura粉絲們的持續關注，他們都想看看有著“卡鉗”般精確的Acura到底是如何打造出來的。
2017年8月25日，廣汽Acura洞察到泛90後年輕群體逐漸成為中國高端汽車的消費主力這一市場新變化，為CDX發佈了全新形象“NON STANDARD本就例外”，旨在向更多泛90後消費者傳遞中文品牌口號“精確 不凡”，這不但是品牌年輕化的第一步，也是廣汽Acura未來擴大中國高端汽車市場佔有率的基礎所在。同時還啟動炫光試駕、炫光巡遊、商圈巡展、店頭體驗等一系列針對90後人群的創意行銷活動。
2017年9月9日，廣汽Acura舉辦了第一屆售後服務技能競賽複賽佛山站。透過本次售後服務技能競賽，向消費者更好地傳遞了廣汽Acura品牌的工匠精神，更好地詮釋了廣汽Acura售後服務的理念，更好的展現了“Precision Crafted Performance”品牌核心價值。而且廣汽Acura還為CDX用戶提供了領先同級的4年/10萬公里免費基礎保養服務專案，這裡面包括了每5000公里一次、共計15次的免保次數，無論是免費保養次數或是免費保修時長都領先同級競品車型。
TLX-L的座椅非常好的平衡了包裹性和支撐感、舒適性這三方面。它不會因為過於寬大，讓你在激烈駕駛的時候，屁股也在座椅上“漂移”，也不會過於極端的將你卡在座椅上，要知道那種感覺簡直讓人窒息。對於很多人來說，這是一款人體工學水準相當出色的座椅，至少同級之中很難找到比它更好的座椅了。
這輛車還搭載了由格萊美大獎及艾美獎獲獎音樂大師Elliot Scheiner為Acura量身定制的ELS錄音室監聽級音響系統，根據以前在MDX上的感受來看，基本達到了錄音棚的音響效果，配合Acura獨有的ANC主動降噪系統食用，躺在如此舒適的座椅上聆聽，那滋味妙不可言。
滿身黑科技 TLX-L舒適與運動並存
發動機只有一種：2.4L直噴DOHC i-VTEC前橫置發動機，最大功率被調校到了208馬力/6800轉，峰值扭矩也達到了247牛·米/4500轉，它的聲浪和過去每一款優秀的DOHC i-VTEC發動機一樣讓人感到熟悉和親切，參數雖然不比現在很多渦輪發動機，但絕對可以從升功率角度壓倒別的同級自吸發動機，而且，還保持著只高不低的熱效率。
和發動機匹配的那台8速雙離合變速器並不是一台普通的雙離合變速器，千萬不要被它的名字欺騙。實際上，你可以把它看作是Honda平行軸式自動變速箱的進化產品，因為8速雙離合變速器裡依然有特徵性的平行軸構造存在。正因為如此，它沒有普通雙離合變速器那些難堪的問題，起步時平順得體，而在SPORT和SPORT+模式下，它的降檔速度近乎是超出想像的迅速，特別是在需要中段再加速的時候，可以瞬間完成降檔提高轉速，一氣呵成的完成加速。
總而言之，這是一套相當出色的動力總成，與之匹配的便是高水準的底盤調校，TLX-L可沒有因為加長或者自己的中型轎車定位，就喪失了Acura的運動基因。底盤和減震器的風格和座椅一樣，舒適和運動的平衡點掌握地恰到好處，ECO和NORMAL模式下柔軟舒適，SPORT和SPORT+模式下就暴露出了它的真容，懸架開始變得靈敏，減震的回彈也變得更加迅速，而這一切都是源於“入力分離塔頂”和“振幅感應型避震機”這兩種技術的使用，使得TLX-L可以同時提供了普通駕駛時候的舒適性以及激烈駕駛時的強支撐力。
同時，由於可以將兩個後輪向內或者向外偏轉最大1.2°，又或可以進行與前輪同向轉向或者異相轉向，又或者刹車時候進行後輪toe-in以縮短制動距離的PAWS（Precision All-Wheel Steer，精准全輪轉向）系統的存在，TLX-L開起來要比想像中更加靈敏，極限也更高，絲毫不像是一台軸距長達2米9，車長接近5米的中型轎車。
1-10月同比增長147.4% 廣汽Acura加快產品投放
集“前衛+運動+舒適”於一身的TLX-L是廣汽Acura“每年導入一款新品”的承諾，作為一個全球性的高端豪華汽車品牌，Acura早期的入華之路並不順利，但是從2016年開始，廣汽Acura事業新體制建立，發展步伐開始加快，進入2017年，Acura品牌在華銷量持續上漲，已經連續10個月實現了正向增長，1-10月份銷量突破12,171輛，同比增幅高達147.4%。
去年上市的首款國產車型CDX，是廣汽Acura為中國年輕消費者量身打造的一款緊湊型豪華SUV，今年10月份的銷量達到1,601輛，同比增長51.3%，1-10月份的累計銷量更是達到11,382輛。可以說，CDX的出色成績給了此前萎靡不振的Acura一劑強心針，也讓Acura這個有些被人淡忘的豪華品牌開始頻見各大頭條，同時廣汽Acura也一改Acura之前“高冷”的風格，開始以客戶為起點，立足於技術，打造核心產品力。
和CDX一樣，第二款國產車型TLX-L同樣是以客戶為起點，立足於技術，為了更好的滿足中國消費者的需求而生。所以TLX-L採取了比以往版本更長的軸距設計，大幅提升了車內乘坐空間，配置了更大面積的全景天窗，同時還採用了Acura獨創的PAWS四輪精准轉向技術。
除了CDX和TLX-L之外，2016年年底，Acura巔峰科技的集大成者全新一代NSX正式登陸中國市場，今年上海車展，旗艦級SUV MDX SPORT HYBRID正是上市，明年廣汽Acura還將帶來第三款國產車型RDX以及CDX混動版車型，可見Acura在華產品投放已經開始加速。
GAC Acura Night將升級品牌戰略
除了產品投放的加快，今年廣汽Acura本土化戰略加速推進還體現在行銷、管道、售後服務等多個領域。
2017年7月29日，“精于技極於速——2017廣汽Acura媒體及特約店美國Performance 之行”在大洋彼岸非凡開啟。來自全國各地的媒體代表深入探訪Acura PMC（Performance Manufacturing Center）高性能製造中心，深度試駕傳奇超跑全新一代NSX，在Acura的品牌發源地，深刻感受Acura 品牌核心價值“Performance”的不凡魅力。這個活動也持續受到了國內Acura粉絲們的持續關注，他們都想看看有著“卡鉗”般精確的Acura到底是如何打造出來的。
2017年8月25日，廣汽Acura洞察到泛90後年輕群體逐漸成為中國高端汽車的消費主力這一市場新變化，為CDX發佈了全新形象“NON STANDARD本就例外”，旨在向更多泛90後消費者傳遞中文品牌口號“精確 不凡”，這不但是品牌年輕化的第一步，也是廣汽Acura未來擴大中國高端汽車市場佔有率的基礎所在。同時還啟動炫光試駕、炫光巡遊、商圈巡展、店頭體驗等一系列針對90後人群的創意行銷活動。
2017年9月9日，廣汽Acura舉辦了第一屆售後服務技能競賽複賽佛山站。透過本次售後服務技能競賽，向消費者更好地傳遞了廣汽Acura品牌的工匠精神，更好地詮釋了廣汽Acura售後服務的理念，更好的展現了“Precision Crafted Performance”品牌核心價值。而且廣汽Acura還為CDX用戶提供了領先同級的4年/10萬公里免費基礎保養服務專案，這裡面包括了每5000公里一次、共計15次的免保次數，無論是免費保養次數或是免費保修時長都領先同級競品車型。