葡萄牙波蒂瑪——在阿爾加維國際賽道附近的公路上行駛不到10英里， 你就會意識到， 2018年保時捷911 GT2 RS的駕駛艙裡的笑聲與任何經驗的VBOX或拖帶資料所提供的一樣， 都是對新Turbo的有效判斷。 它以一個小的微笑開始， 在三位數的方法進入刹車區， 當你繞著一個長且恒定半徑的右撇子飛行時， 你的脖子會像甘草一樣彎彎你的脖子， 當汽車從角落裡飛出來， 在過去的三分鐘裡加速到被遺忘的第23次時， 它就變成了完全的打鼾。
“我們說， 好吧， 讓我們製造666馬力的汽車， 這就是野獸的數量， 這就是我們近三年前開始做這個專案的方式，
在歷史上最快、最快的911年生產的工程公式中， Preuninger對他的團隊的三管齊下的簡明扼要：提供一種輕量的設計， 具有深度的爆炸力， 也許最重要的是——當然最受手和腳的影響， 這些人負責操縱輪子和在踏板上跳舞——這是一種能讓幾十年早期的“小製造商”的綽號， 讓它在930年代早期就被安裝到最新的後驅動911渦輪
為了讓標準的2018 911 GT2 RS的重量達到官方的3241磅， 保時捷——當然， 在將常規的911 Turbo的全輪驅動和後排座椅裝好之後——安裝碳纖維車輪拱道、引擎蓋、後視鏡蓋、前擋泥板、後擋板進氣口， 還用同樣的材料製作後筋膜的一部分。 標準的RS配備了鈦制的消音器、排氣和鎂質屋頂， 但選擇31,000美元的維斯薩克包裝，
正如製造商的輕型汽車版本的傳統， 尼龍迴圈取代了內部的門把手， 最硬的硬核客戶可以選擇刪除空調系統（不要這樣做）和內置的螢幕/身歷聲設備， 後者只有在美國法律規定從5月2018日開始生產的所有新汽車都包括一個備用相機， 這在保時捷的情況下是需要視頻/立體/通信螢幕的。
你說， 聽起來不錯， 但那台發動機的惡魔呢？曲軸箱採用不同的加工方式， 主軸承是一種新的設計， 鍛造的活塞更堅固， 採用了新的圓頂幾何結構， 排氣口的直徑增加了30%， 壓縮比從渦輪S的9.5:1下降到9.0:1。 產量超過了最初的666馬力目標， 功率峰值為700馬力， 每分鐘7,000轉， 而扭矩達到553磅/英尺2,500到4,500轉/分鐘。 最後， 怪物的數量對於Preuninger來說並不意外。
他說：“我一直想在這個馬力的數字前面有一個7。 ”“但最初的目標總是比計畫提前三年， 也就是生產。 ”你不會想要對那些他們認為自己不能給你的目標造成太大的干擾， 他們無法完成任務。 在一天結束的時候， 他們總是可以的。 我知道， 但他們不知道。 所以…對吧？
沒錯。riiii伊特。保時捷的官方資料顯示，每馬力4.63磅的力與重量比，在2.7秒內從0加速到60英里每小時，5.8年為0到100，8.3年為0到124。四分之一英里的路程是10.5秒，一直到211英里每小時的電子限速。如果沒有限制器——就像拯救米其林的運動杯2年輪胎那樣——最高時速將達到221英里每小時。
最初的GT2 RS公式是在2.9英里、15轉的阿爾加維公路上進行的，這是一個由海浪組成的柏油路，其形式是顯著的海拔變化和盲角。然而令人驚訝的是，stentorian的動力系統並不是馬上就能脫穎而出的。
正如你在現代保時捷所期望的那樣，碳陶瓷刹車（前方16.1英寸，後15.3英寸）所提供的停車效率令人震驚和一致，將車身從175英里每小時的時速降至65英里每小時，以異常穩定和零戲劇性。雖然我們在當天早些時候對規格表的功率和原始速度進行了大量的研究，但我們可能還是低估了GT2 RS的空氣動力學和懸架曲線。
後彈簧率上升了30%，但是由於GT2重型發動機的緣故，反滾柱率仍然和GT3 RS相同。這是第一次在生產保時捷時，以前由橡膠製成的襯套和關節現在都是鋼球的組合，加強了懸掛，提高了底盤的反應。嚴格的賽道司機將從可調節的腳趾、彎曲的位置、施法者、抗橫杆和騎行高度的設置中受益。至於空氣動力，部分是由超大的可調節碳纖維後翼和可調前分器操縱的，以每小時211英里的速度行駛，汽車能從大約750磅的總下壓力中獲益。
、
所有這些在賽道上都很明顯，GT2 RS顯示出一種不錯但很明顯的911式平衡，也許比大多數其他當代911年代的平衡還要好。我們將不得不在RS中加入一名專業司機，以瞭解其極限行為的最終意義，但在6分鐘、47.3秒的nrburgring汽車上，這是Lamborghini的Huracán Performante設定的6:52.01的最高產量記錄——保時捷汽車運動的影響力超越了“有效”，直接進入了“毀滅性”的第七圈。儘管它缺少四輪驅動，但得益於它的後置發動機佈局和911號工廠（325/30r-21）的最寬的輪胎，GT2 RS的牽引力並不缺乏，而且發動機的一個轉矩曲線的大陸架意味著你可以更早地移動，而且仍然比其他任何東西都更堅固。在油門踏板上開得太猛，過度駕駛肯定是在輕拍，但它讓人感覺很容易控制，而不是總在咬你的邊緣。
然而，在公共道路上，GT2 RS的瘋狂真的擊中了要害。在空曠的賽道上，你不會像你想像的那樣注意到速度，但現實世界的設置會讓你的視野變得更集中。這就是為什麼笑會伴隨你的整個右撇子，你會在大多數車裡流淚的那種角落。不過，這裡的入口速度是很高的，但是，即使是最小的擺動，或者是一種欠舵的推力，它也不會對它進行抗議，但它只是簡單地挖了進去，並一直掛在那裡，仿佛它的輪子是用塑膠紙包裹著的，而不是橡膠。
Preuninger說，他希望這輛車“真的感覺像一個渦輪增壓發動機”，而不是那種試圖模仿通常吸入發動機的渦輪增壓發動機的行業趨勢，而油門的反應不是GT3 sharp，也不是以任何有意義的方式進行的。當你站在上面的時候，這款保時捷的動力是直線的，它產生的橫向握力，以及它纏繞在一段扭曲的道路上的方式，它需要你調整你對時間和距離的所有感知，關於刹車點和速度，關於什麼是可能的。GT2給人的感覺是，它被賦予了黑洞的引力，將整個世界從擋風玻璃上吸走，然後在9年左右進入你的臉。把它加速到速度是毫不費力的，但卻讓人喘不過氣來，讓人興奮不已，以至於我們都很難想像一輛能比這更大的街頭汽車體驗。也許在這個聯盟中，邁凱輪720 S會發揮作用，但合格的競爭者名單卻非常短。
當然，這種水準的表現帶來了妥協，但沒有人會阻止每天駕駛GT2 RS的客戶。僵硬的懸架和支架，以及隔音設施的缺乏，意味著許多道路噪音會滲透到機艙裡，所以有時你會發現自己比平時更大聲地進行交談。低底盤高度、相對有限的車輪行駛和侵略性的減震也不會讓你感到完全不舒服，但也別指望你會覺得自己像個大旅行的人。對於每天的司機來說，騎行的品質是絕對足夠的，但它永遠不會讓你忘記自己正在駕駛或乘坐特殊的車。
說到點子上，2018 GT2 RS沒有什麼東西是假的。Preuninger和他的團隊創造了最令人震驚的司機911次。標準的渦輪增壓系統因為太好、太精緻而受到批評，而且還沒有達到足夠的喧鬧程度，所以這輛車會以五倍的比例來解決這些問題。這是發動機的聲音——吹著口哨和嘶嘶作響的大糞，在超負荷的地方蹦來蹦去——告訴你這是一個完全不同的命題，而不是偶然的。Preuninger檢查了一輛935年的賽車，以測量它的排氣系統，看看保時捷如何能給這個GT2 RS帶來一個過去的渦輪時代的人物。
無論你走到哪裡，你都能找到這樣的東西，你會發現一些東西，比如，一個1.3加侖的碳纖維槽，裡面裝著蒸餾水，用來噴灑inter冷卻器。這樣就可以降低進氣的溫度，並使發動機的功率達到最大的潛力。在天氣暖和的日子裡，在n賽道rburgring上，水的供應應該會持續四圈，但保時捷並不認為司機會在常規道路上使用大量的水。所以，Preuninger在一天結束的時候檢查我們的水箱時露出了微笑，發現水位已經下降，證明GT2 RS得到了鍛煉。“好吧！”這很不錯，不錯，”他說。
我們想對他和他的團隊說同樣的話，但不知怎麼的，這並不能完全掩蓋事實。
2018年保時捷911 GT2 RS的規格：現在（2018年初交貨）價格:294250美元（基礎）發動機:3.8 L DOHC 24-閥門雙渦輪增壓700馬力/2,500馬力/7,000轉/轉553轉/轉速雙離合器自動佈局:2門，4,500位乘客，後置發動機，RWD.RWD，7 x 74.0 x 2在軸距:179.1，重量:3241磅-60英里/小時:51.1秒最高時速:96.6英里
所以…對吧？沒錯。riiii伊特。保時捷的官方資料顯示，每馬力4.63磅的力與重量比，在2.7秒內從0加速到60英里每小時，5.8年為0到100，8.3年為0到124。四分之一英里的路程是10.5秒，一直到211英里每小時的電子限速。如果沒有限制器——就像拯救米其林的運動杯2年輪胎那樣——最高時速將達到221英里每小時。
最初的GT2 RS公式是在2.9英里、15轉的阿爾加維公路上進行的，這是一個由海浪組成的柏油路，其形式是顯著的海拔變化和盲角。然而令人驚訝的是，stentorian的動力系統並不是馬上就能脫穎而出的。
正如你在現代保時捷所期望的那樣，碳陶瓷刹車（前方16.1英寸，後15.3英寸）所提供的停車效率令人震驚和一致，將車身從175英里每小時的時速降至65英里每小時，以異常穩定和零戲劇性。雖然我們在當天早些時候對規格表的功率和原始速度進行了大量的研究，但我們可能還是低估了GT2 RS的空氣動力學和懸架曲線。
後彈簧率上升了30%，但是由於GT2重型發動機的緣故，反滾柱率仍然和GT3 RS相同。這是第一次在生產保時捷時，以前由橡膠製成的襯套和關節現在都是鋼球的組合，加強了懸掛，提高了底盤的反應。嚴格的賽道司機將從可調節的腳趾、彎曲的位置、施法者、抗橫杆和騎行高度的設置中受益。至於空氣動力，部分是由超大的可調節碳纖維後翼和可調前分器操縱的，以每小時211英里的速度行駛，汽車能從大約750磅的總下壓力中獲益。
、
所有這些在賽道上都很明顯，GT2 RS顯示出一種不錯但很明顯的911式平衡，也許比大多數其他當代911年代的平衡還要好。我們將不得不在RS中加入一名專業司機，以瞭解其極限行為的最終意義，但在6分鐘、47.3秒的nrburgring汽車上，這是Lamborghini的Huracán Performante設定的6:52.01的最高產量記錄——保時捷汽車運動的影響力超越了“有效”，直接進入了“毀滅性”的第七圈。儘管它缺少四輪驅動，但得益於它的後置發動機佈局和911號工廠（325/30r-21）的最寬的輪胎，GT2 RS的牽引力並不缺乏，而且發動機的一個轉矩曲線的大陸架意味著你可以更早地移動，而且仍然比其他任何東西都更堅固。在油門踏板上開得太猛，過度駕駛肯定是在輕拍，但它讓人感覺很容易控制，而不是總在咬你的邊緣。
然而，在公共道路上，GT2 RS的瘋狂真的擊中了要害。在空曠的賽道上，你不會像你想像的那樣注意到速度，但現實世界的設置會讓你的視野變得更集中。這就是為什麼笑會伴隨你的整個右撇子，你會在大多數車裡流淚的那種角落。不過，這裡的入口速度是很高的，但是，即使是最小的擺動，或者是一種欠舵的推力，它也不會對它進行抗議，但它只是簡單地挖了進去，並一直掛在那裡，仿佛它的輪子是用塑膠紙包裹著的，而不是橡膠。
Preuninger說，他希望這輛車“真的感覺像一個渦輪增壓發動機”，而不是那種試圖模仿通常吸入發動機的渦輪增壓發動機的行業趨勢，而油門的反應不是GT3 sharp，也不是以任何有意義的方式進行的。當你站在上面的時候，這款保時捷的動力是直線的，它產生的橫向握力，以及它纏繞在一段扭曲的道路上的方式，它需要你調整你對時間和距離的所有感知，關於刹車點和速度，關於什麼是可能的。GT2給人的感覺是，它被賦予了黑洞的引力，將整個世界從擋風玻璃上吸走，然後在9年左右進入你的臉。把它加速到速度是毫不費力的，但卻讓人喘不過氣來，讓人興奮不已，以至於我們都很難想像一輛能比這更大的街頭汽車體驗。也許在這個聯盟中，邁凱輪720 S會發揮作用，但合格的競爭者名單卻非常短。
當然，這種水準的表現帶來了妥協，但沒有人會阻止每天駕駛GT2 RS的客戶。僵硬的懸架和支架，以及隔音設施的缺乏，意味著許多道路噪音會滲透到機艙裡，所以有時你會發現自己比平時更大聲地進行交談。低底盤高度、相對有限的車輪行駛和侵略性的減震也不會讓你感到完全不舒服，但也別指望你會覺得自己像個大旅行的人。對於每天的司機來說，騎行的品質是絕對足夠的，但它永遠不會讓你忘記自己正在駕駛或乘坐特殊的車。
說到點子上，2018 GT2 RS沒有什麼東西是假的。Preuninger和他的團隊創造了最令人震驚的司機911次。標準的渦輪增壓系統因為太好、太精緻而受到批評，而且還沒有達到足夠的喧鬧程度，所以這輛車會以五倍的比例來解決這些問題。這是發動機的聲音——吹著口哨和嘶嘶作響的大糞，在超負荷的地方蹦來蹦去——告訴你這是一個完全不同的命題，而不是偶然的。Preuninger檢查了一輛935年的賽車，以測量它的排氣系統，看看保時捷如何能給這個GT2 RS帶來一個過去的渦輪時代的人物。
無論你走到哪裡，你都能找到這樣的東西，你會發現一些東西，比如，一個1.3加侖的碳纖維槽，裡面裝著蒸餾水，用來噴灑inter冷卻器。這樣就可以降低進氣的溫度，並使發動機的功率達到最大的潛力。在天氣暖和的日子裡，在n賽道rburgring上，水的供應應該會持續四圈，但保時捷並不認為司機會在常規道路上使用大量的水。所以，Preuninger在一天結束的時候檢查我們的水箱時露出了微笑，發現水位已經下降，證明GT2 RS得到了鍛煉。“好吧！”這很不錯，不錯，”他說。
我們想對他和他的團隊說同樣的話，但不知怎麼的，這並不能完全掩蓋事實。
2018年保時捷911 GT2 RS的規格：現在（2018年初交貨）價格:294250美元（基礎）發動機:3.8 L DOHC 24-閥門雙渦輪增壓700馬力/2,500馬力/7,000轉/轉553轉/轉速雙離合器自動佈局:2門，4,500位乘客，後置發動機，RWD.RWD，7 x 74.0 x 2在軸距:179.1，重量:3241磅-60英里/小時:51.1秒最高時速:96.6英里