看到標題也許你會產生疑問， 怎麼又是試駕哈弗H6？廠家肯定不會讓你來回來去的看我們試駕一款車， 此次試駕的是， 也就是車型， 外觀內飾更激進的那一代。 那麼也許你還會問， 之前不是有過試駕嗎？沒錯， 但目前上市的全新哈弗H6只有搭載1.3T和2.0T動力的車型， 而此次我們試駕的是搭載了全新1.5T發動機的車型， 這款發動機與早前大面積使用的1.5T發動機有所不同， 而且搭載這款1.5GDIT發動機的全新哈弗H6的將會是主力車型。 此外據悉， 新車將會在即將到來的廣州車展上正式上市。
全新的發動機到底有什麼變化？
首先， 這款全新的1.5GDIT發動機的代號是GW4B15， 而之前的1.5T發動機代號為GW4G15B。 從字面上來看只有型號發生了變化， 但實際上是平臺的變化， GW4B15是長城EB平臺下的產物。 從資料上也能體現出平臺的升級， 這款發動機最大功率124kW， 最大扭矩285N·m， 與老款1.5T發動機相比有明顯的提升。
以上說的都是資料， 在技術上這款發動機最突出的升級就是由老款的歧管噴射變為了缸內直噴， 噴油壓力200bar， 霧化效果更好。 另外， 還使用了進氣可變氣門升程，
動力完全滿足日常使用
此次試駕的車型搭載了全新的1.5GDIT發動機， 傳動方面匹配長城自主研發的濕式7DCT雙離合變速器， 這款變速器在長城的高端品牌WEY旗下的VV5s、VV7s上已經搭載， 大家可以點擊流覽。
與老款的發動機相比， 全新1.5GDIT發動機的動力明顯提升， 尤其是在剛剛達到峰值扭矩的那一段， 轉速會在1500rpm到2000rpm之間， 此時會有明顯往前一躍的感覺。 在堵車的路況中， 這種狀態還是比較難控制的。 但當你需要加速時， 源源不斷的動力就會從發動機中泵出， 持續的力道讓你很有自信。 一直到5000rpm左右， 發動機的噪音會隨著動力的逐漸衰弱而遞增。 雖然資料顯示扭矩平臺只能維持到3000rpm， 但實際感覺這個範圍還要更寬一些。
當然，這款7速雙離合變速箱對於整車的動力表現也有很大幫助。變速箱分為三種模式，分別是經濟、標準、運動模式，我主要使用的平時最經常用到的標準模式。正常駕駛的時候，變速箱會在剛剛進入峰值扭矩平臺時升擋，升擋過程非常平順。當你大腳油門加速超車時，會看到顯示幕上迅速連降兩擋的擋位，變速箱降擋與升擋相比稍慢一些，但也算乾淨俐落。當然如果你想有更好的操控樂趣，還可以使用方向盤後方的換擋撥片進行加減擋。不過如果是日常駕駛，以80km/h巡航狀態下，變速箱會讓轉速保持在1500rpm以下，沒有到達峰值扭矩前的動力輸出還是比較平緩的。
車輛還是前麥弗遜後雙橫臂的懸架形式，在全新哈弗H6上調校的仍然偏硬，這也是為了滿足SUV車型高重心所需要的支撐性而妥協的。但整體感很強，而且這樣的調校是許多自主品牌SUV都有的特點。通過路面上的細小顛簸，會感覺到較硬的懸掛所帶來的震動，不過還可以接受。路過較大的起伏時，這個特點的好處就顯露出來了，車輛沒有多餘的跳動，讓你感覺這輛車很整。這個特點還讓全新哈弗H6在下午的場地測試過彎時能夠保持一個很好的車身姿態。
我們試駕的車型是全新哈弗H6紅標車型，外觀內飾上基本沒有變化，路上已經非常常見，我們的同事之前也對全新哈弗H6 2.0T車型有過試駕，大家可以點擊流覽。但我想在這裡說幾個優點，在日常使用時非常便利。
首先，方向盤助力力度有三擋調節，從輕到重分別為輕便、舒適、運動模式，而且助力力度不是隨換擋模式變的，這樣就能讓駕駛者有更高的主動權來調節。輕便模式下方向盤力度像日系車，而舒適和運動模式力度雖有差別，但我感覺區別不大，都是偏沉的調校。
還有，就是方向盤右側多功能按鍵裡的SVC功能，也就是側視攝像頭，可以很好的對車輛右前方的盲區進行觀測，更加安全。
另外，全新哈弗H6還配備了盲區提示功能，與其他車型將提示燈放在反光鏡上不同，哈弗H6將提示燈設計在了A柱下方，非常直觀。
總結：全新哈弗H6目前還只有1.3T和2.0T兩款動力可選，但1.5T的動力才是這個級別車型中主流的配置，所以全新哈弗H6也緊追市場需求，即將在廣州車展上推出這款車，進一步增強了全新哈弗H6的競爭力。從動力表現來說，這款1.5T發動機已經交出了一份令人滿意的答卷，至於市場表現，只有等上市以後的銷量來證明了。
當然，這款7速雙離合變速箱對於整車的動力表現也有很大幫助。變速箱分為三種模式，分別是經濟、標準、運動模式，我主要使用的平時最經常用到的標準模式。正常駕駛的時候，變速箱會在剛剛進入峰值扭矩平臺時升擋，升擋過程非常平順。當你大腳油門加速超車時，會看到顯示幕上迅速連降兩擋的擋位，變速箱降擋與升擋相比稍慢一些，但也算乾淨俐落。當然如果你想有更好的操控樂趣，還可以使用方向盤後方的換擋撥片進行加減擋。不過如果是日常駕駛，以80km/h巡航狀態下，變速箱會讓轉速保持在1500rpm以下，沒有到達峰值扭矩前的動力輸出還是比較平緩的。
車輛還是前麥弗遜後雙橫臂的懸架形式，在全新哈弗H6上調校的仍然偏硬，這也是為了滿足SUV車型高重心所需要的支撐性而妥協的。但整體感很強，而且這樣的調校是許多自主品牌SUV都有的特點。通過路面上的細小顛簸，會感覺到較硬的懸掛所帶來的震動，不過還可以接受。路過較大的起伏時，這個特點的好處就顯露出來了，車輛沒有多餘的跳動，讓你感覺這輛車很整。這個特點還讓全新哈弗H6在下午的場地測試過彎時能夠保持一個很好的車身姿態。
我們試駕的車型是全新哈弗H6紅標車型，外觀內飾上基本沒有變化，路上已經非常常見，我們的同事之前也對全新哈弗H6 2.0T車型有過試駕，大家可以點擊流覽。但我想在這裡說幾個優點，在日常使用時非常便利。
首先，方向盤助力力度有三擋調節，從輕到重分別為輕便、舒適、運動模式，而且助力力度不是隨換擋模式變的，這樣就能讓駕駛者有更高的主動權來調節。輕便模式下方向盤力度像日系車，而舒適和運動模式力度雖有差別，但我感覺區別不大，都是偏沉的調校。
還有，就是方向盤右側多功能按鍵裡的SVC功能，也就是側視攝像頭，可以很好的對車輛右前方的盲區進行觀測，更加安全。
另外，全新哈弗H6還配備了盲區提示功能，與其他車型將提示燈放在反光鏡上不同，哈弗H6將提示燈設計在了A柱下方，非常直觀。
總結：全新哈弗H6目前還只有1.3T和2.0T兩款動力可選，但1.5T的動力才是這個級別車型中主流的配置，所以全新哈弗H6也緊追市場需求，即將在廣州車展上推出這款車，進一步增強了全新哈弗H6的競爭力。從動力表現來說，這款1.5T發動機已經交出了一份令人滿意的答卷，至於市場表現，只有等上市以後的銷量來證明了。