隨著汽車保有量的增多， 消費者對於汽車維修保養的服務品質提出更高的要求。 本文詳細闡述了什麼樣的服務才能滿足新形勢下車主的需求……
中國從1985年成立上海大眾汽車有限公司開始， 到現在僅僅發展了30年， 不過， 國內的汽車市場經歷的卻是爆炸式的發展。
中國花了10年時間， 約1991-2000年， 汽車產量從100萬增長到200萬輛。 然而， 2002-2007年， 國內汽車生產開始加速， 每年同比增加100萬輛新車。 2009年1300萬輛新車， 超過美國成為全球最大的汽車生產和消費國， 截至2017年6月底， 全國汽車保有量達到2.05億輛；汽車駕駛人3.28億人。 如此龐大的保有量， 作為衡量汽車市場的爆炸性增長來講， 確是一個可靠的指標。
由於汽車修理和汽車保養的基礎工作不算複雜， 因此往往有技師會選擇在修理廠工作一段時間後獨立開店， 進而導致整個汽車後市場產業趨於分散。 得不到統一管理， 提供的服務品質也就得不到保障。
隨著汽車保有量的增多， 消費者對於汽車維修保養的服務品質將會提出更高的要求。 那麼， 什麼樣的服務才能滿足新形勢下車主的需求呢？
改變“冰冷”的行銷模式， 以使用者體驗為中心
汽車後市場領域的巨大盈利空間使得汽車主機廠、汽車經銷商集團、協力廠商獨立企業爭相佈局。 4S店以外的快修連鎖品牌急劇擴張。
2017年5月， 位於三裡屯的Mercedesme正式營業。 不止是餐廳， 這裡更是汽車界奢侈品牌梅賽德斯-賓士的全球範圍內規模最大的體驗中心。 對賓士在中國行銷體系而言， 這也是一個前所未有的嘗試。 據瞭解， 賓士未來會將Mercedesme三裡屯體驗店的一些元素和理念運用經銷商網路的建設上， 賓士展廳除了具有4S店的功能外，
當行銷模式把一些原本毫不相干的元素進行融合、互相滲透， 進而彰顯出一種新銳的生活態度與審美方式的經營理念固然美好， 但對於後市場玩家來說， 如何在跨界的業務打造出品牌也是一個不可回避的話題。
但無論如何， 對於消費者而言， 可口美食和宜人購物體驗， 這能夠傳遞品牌理念的愜意環境， 而不是生硬的銷售氛圍， 能夠拉近消費者與賓士品牌的距離。
未來一段時間裡， 中國很多傳統汽車企業都將面臨著跨界新業務的轉型升級， 給企業提供了新業務的發展機會， 同時， 也給企業帶來了跨界新業務帶來的風險， 例如力帆跨界酒業就遭遇了慘痛的失敗， 因此， 企業在做跨界新業務時， 一定要做好充分的準備。
多元化經營取代單一模式
國內汽配行業產業鏈共有四大參與方：生產商、分銷管道、零售終端和消費者。 由於汽配行業的特殊性， 按管道又可分為兩類， 4S店體系和獨立後市場體系。 其中獨立後市場體系除了批發商和經銷商所在的傳統鏈條， 還有兩條創新企業開拓的賽道，
不管是電商， 還是線下的連鎖店、零售店， 本質上要改善效率， 只有改善效率， 汽車後市場的產品和服務才會越來越好。
在4S店體系內， 《汽車銷售管理辦法》自2017年7月實施後， 部分非原廠配件可以進入4S店體系， 使得批發商成為4S店額外的配件管道。 同時， 4S店體系內的原廠件也可以在外部進行流轉， 進入獨立後市場體系。
這種變革， 一方面降低了消費者在4S店進行維保的費用， 另一方面也滿足了消費者在非4S店體系對原廠配件的需求。
在獨立後市場體系內， 批發商和經銷商的多級分銷體系支撐著國內汽配市場的正常運轉。 由於國內汽修廠超過44萬家， 高度分散化的現狀， 使得分銷管道的重要性得以凸顯。 汽配城作為批發商和經銷商主要的聚集地， 也就成了國內汽配行業發展近30年重要的線下場景。
除了傳統鏈條，創新公司也在通過各種模式切入汽配賽道，瞄準這個巨大的市場。由於4S店體系受制於主機廠等因素，新進入者較難切入，反倒是獨立後市場體系內現存的諸多問題讓他們看到了希望。
但不可否認的是，這種方式也有局限性，主要體現在，一方面，國內車主對汽車零配件資訊瞭解有限，在不瞭解故障的情況下無法進行配件選購工作；另一方面，平臺方需要匹配大量線下維修店給C端車主提供專業服務，而服務的水準很難統一。
然而在家電消費中，有我們熟悉的國美、蘇寧等。傢俱消費中，有紅星美凱龍、宜家等。而零售業也有我們熟悉的大潤發、沃爾瑪等。所以未來商業的大賣場都有自己的商業模式，都是由單一模式變為多元化經營。新型汽配城應該是以是以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能複合經營的多元化經營體。充分挖掘消費者的多種消費需求，不斷開拓新的消費增長動力。
有個經典的笑話：外國有個人開了加油站、另一個人來了開超市、後面來的開了五金店……最後一條街道都繁榮了起來。而在中國、你開加油站賺錢了，我也開個加油站。最後競爭越來越大，打價格戰，最後都落得人財兩空。雖然是個笑話，但是也告訴我們一個道理：合作才能共贏，競爭不一定都是好事。只有把蛋糕做大，把汽配城做成汽車界的“萬達廣場”，充分挖掘車主們在汽車保養期間的其他剛性需求，可能是未來汽配城轉型的出路。
智慧資料時代，技術驅動或改變汽配行業
所謂資料驅動是一種技術帶動產品的驅動因素，它出現在一些難度較高的技術上，由技術推動業務發展，它可以不經過市場調研、產品設計決策階段等，直接面向創新者和早期採用者，快速的交付產品。
由於是技術驅動，產品開發期間並不知道最終用戶是否會使用，所以相對另外兩種驅動來說具有最高風險。有人問約伯斯：“如何通過市場調查瞭解大眾需求，才能讓產品如此成功？”約伯斯的回答是：“不用做調查，消費者並不知道他們需要的是什麼，而蘋果會告訴他們什麼才是潮流！”
汽車零部件在維修廠核心的表現形式是“適配”。但是只適配的資料化表現遠遠不能反映出終端維修廠的訴求。終端維修廠的需求和訴求是兩個說法。需求是客觀、平面化、廣義的，基於共性的表現，而訴求則是主觀能動性的、立體的、精准定位的、基於個性化的表現，在這一領域，很可能出現約伯斯口中“消費者並不知道他們需要的是什麼”的情況。
比如在資料邏輯範疇上量衣裁體的資料分析結論、適配的優化選擇，個性化的連結消費者訴求的適配。這就不僅僅是“配”的固化形態，而是“修與配”一起功能性一體化的體現。但事實是，這兩者之間的共存關係被割斷了。久而久之就形成了“修配”一頭重的“配件”孤島。
從作業邏輯上說，“修”是前置，“配”是後續。供應鏈平臺在為什麼配以及如何配的功課上尚有很多作業要做，依據修的原因和方法論去配更是無從談起。配件孤島只會展示“我有”，而無法進行串聯使其真正滿足用戶個性化的需求。
維修廠的終端作業形態不是一成不變的、流水線式的安裝，而是提供修的解決方案。配件雖然是一個物件，但卻是由人來給予生動化的匹配，從而賦予其商業價值。但目前的情況是，無論是遠端的、線上的、半智慧化的診斷工具，在終端維修廠的應用都不夠普遍。
智慧化的作業資料、流量資料、經營資料、物流倉儲物流資料、行銷資料、財務資料等一體化的可視要件形成，需要維修廠以更開放包容的姿態來完成，而對於配件生產商來說，僅僅一句“維修廠不願意給客戶資料”作為理由是不行的。而要設法將這些資料化成語言，給使用者創造價值。
也就成了國內汽配行業發展近30年重要的線下場景。除了傳統鏈條，創新公司也在通過各種模式切入汽配賽道，瞄準這個巨大的市場。由於4S店體系受制於主機廠等因素，新進入者較難切入，反倒是獨立後市場體系內現存的諸多問題讓他們看到了希望。
但不可否認的是，這種方式也有局限性，主要體現在，一方面，國內車主對汽車零配件資訊瞭解有限，在不瞭解故障的情況下無法進行配件選購工作；另一方面，平臺方需要匹配大量線下維修店給C端車主提供專業服務，而服務的水準很難統一。
然而在家電消費中，有我們熟悉的國美、蘇寧等。傢俱消費中，有紅星美凱龍、宜家等。而零售業也有我們熟悉的大潤發、沃爾瑪等。所以未來商業的大賣場都有自己的商業模式，都是由單一模式變為多元化經營。新型汽配城應該是以是以汽配交易為中心、涵蓋多種市場功能複合經營的多元化經營體。充分挖掘消費者的多種消費需求，不斷開拓新的消費增長動力。
有個經典的笑話：外國有個人開了加油站、另一個人來了開超市、後面來的開了五金店……最後一條街道都繁榮了起來。而在中國、你開加油站賺錢了，我也開個加油站。最後競爭越來越大，打價格戰，最後都落得人財兩空。雖然是個笑話，但是也告訴我們一個道理：合作才能共贏，競爭不一定都是好事。只有把蛋糕做大，把汽配城做成汽車界的“萬達廣場”，充分挖掘車主們在汽車保養期間的其他剛性需求，可能是未來汽配城轉型的出路。
智慧資料時代，技術驅動或改變汽配行業
所謂資料驅動是一種技術帶動產品的驅動因素，它出現在一些難度較高的技術上，由技術推動業務發展，它可以不經過市場調研、產品設計決策階段等，直接面向創新者和早期採用者，快速的交付產品。
由於是技術驅動，產品開發期間並不知道最終用戶是否會使用，所以相對另外兩種驅動來說具有最高風險。有人問約伯斯：“如何通過市場調查瞭解大眾需求，才能讓產品如此成功？”約伯斯的回答是：“不用做調查，消費者並不知道他們需要的是什麼，而蘋果會告訴他們什麼才是潮流！”
汽車零部件在維修廠核心的表現形式是“適配”。但是只適配的資料化表現遠遠不能反映出終端維修廠的訴求。終端維修廠的需求和訴求是兩個說法。需求是客觀、平面化、廣義的，基於共性的表現，而訴求則是主觀能動性的、立體的、精准定位的、基於個性化的表現，在這一領域，很可能出現約伯斯口中“消費者並不知道他們需要的是什麼”的情況。
比如在資料邏輯範疇上量衣裁體的資料分析結論、適配的優化選擇，個性化的連結消費者訴求的適配。這就不僅僅是“配”的固化形態，而是“修與配”一起功能性一體化的體現。但事實是，這兩者之間的共存關係被割斷了。久而久之就形成了“修配”一頭重的“配件”孤島。
從作業邏輯上說，“修”是前置，“配”是後續。供應鏈平臺在為什麼配以及如何配的功課上尚有很多作業要做，依據修的原因和方法論去配更是無從談起。配件孤島只會展示“我有”，而無法進行串聯使其真正滿足用戶個性化的需求。
維修廠的終端作業形態不是一成不變的、流水線式的安裝，而是提供修的解決方案。配件雖然是一個物件，但卻是由人來給予生動化的匹配，從而賦予其商業價值。但目前的情況是，無論是遠端的、線上的、半智慧化的診斷工具，在終端維修廠的應用都不夠普遍。
智慧化的作業資料、流量資料、經營資料、物流倉儲物流資料、行銷資料、財務資料等一體化的可視要件形成，需要維修廠以更開放包容的姿態來完成，而對於配件生產商來說，僅僅一句“維修廠不願意給客戶資料”作為理由是不行的。而要設法將這些資料化成語言，給使用者創造價值。