文 | H2
作為長安汽車“香格里拉”新能源戰略下的又兩力作， CS15 EV與新逸動EV300在前不久正式上市， 補貼後價格分別為11.9-12.6萬元和12.19-13.69萬元。
從純電動車型的價格來說， CS15 EV與逸動EV300可算相當誘人。 不過， 這兩款車開起來到底怎們樣， 給人的綜合感受又如何， 或許只有我們親身感受方能知曉。
然而， 近日長安汽車就正好舉行一場針對長安CS15 EV、新逸動EV300兩款車型的“馭•見未來”媒體試駕活動。 那麼， 這兩款新能源車究竟如何呢， 讓我們一試探究竟！
在彙報本次試駕的體驗之前， 就有一件很屌的事情要跟大家分享一下：
本次
CS15EV與新逸動EV300車型的試駕地點
居然是深圳！
要知道， 深圳， 可是國內在新能源車型上功力深厚的比亞迪的總部， 並且在深圳的街頭隨處可見比亞迪新能源車蹤影。 說起來， 作為在新能源市場的競爭對手， 長安敢在“敵人”的老巢門口撒野， 其硬實力想必不可小噓！
首先， 就來說一下本次H2主要試駕（分配）的CS15 EV車型。 縱觀國內各品牌的純電動新能源車型， 說實話CS15 EV光顏值方面就已經占了很大的優勢。 在傳承自燃油版CS15車型靈動小巧且極具年輕化的高顏值外觀的同時， CS15 EV更在此基礎上進行了昇華。
呆萌的“EV電池”彰顯出CS15 EV純電動車型的特殊身份， 換裝藍底的長安品牌LOGO， 與全新的封閉式水晶前格柵， 與之其純電動車的風采相得益彰， 顯得極為精緻。
另外，
而內飾上， CS15 EV也同樣在燃油版的基礎上進行了昇華， 全車採用黑白雙色配藍色縫線的內飾設計， 尤其是在車內的四個空調出風口以及旋鈕檔位區，都採用了白色裝飾板。最終使得整體內飾看起來不僅萌動異常，同時純電車的那種自然清爽質感烘體現的格外出彩。
就這兩波操作而言，
H2給上“82分”好評！
（剩下的分數以666的形式送上）
別小看CS15 EV只是一款級純電動小型SUV（長*寬*高4100*1740*1630mm，軸距2510mm），但是就車內的空間表現來說卻也令人驚喜。
在乘坐的空間上，以H2本身183cm為例，標準坐姿及座椅位置下，無論是前排還是後排，頭部空間都留有一拳多空餘，並且後排腿部空間上大半掌（約15公分）的空餘，乘坐起來相當寬裕，毫無壓抑感。
並且得益於純電車在底盤上的優化，CS15 EV後排地台的隆起高度並不算太高，必要時乘坐三人，也不會太過於拘謹。
另外，在內部儲物空間上，小小的CS15 EV日常儲物格就擁有20處之多，就連後備箱的兩側壁上都有儲物格的存在，用心程度很高，實用性提升不少。
而在後備箱上，318升對於CS15 EV這個級別來說非常充裕，並且其開口很大，露臺高低也很合適，相當便利。唯一的缺憾就是雖然後排座椅可以4/6均倒，但倒下角度卻非常尷尬，無法形成一個較為平整的面，拓展性大打折扣。
不過，由於CS15 EV作為純電車，後備箱的暗格下是沒有備胎，只有為充電設備與緊急補胎包。而通常情況這些東西是可以放在家裡使用的，所以去掉了充電設備的CS15 EV，可以將暗格與後備箱打通，形成一個容量很客觀的容器，這一點也算是變相的提高了車輛空間的拓展性。
配置方面，CS15 EV也同樣繼承長安品牌汽車高性價比的優良傳統，新車配備了、前排雙安氣囊、多功能方向盤，倒車影像/雷達、大燈延時關閉功能、後視鏡加熱、鎖車延時斷電、尋車功能，搭載in call智慧互聯的7英寸大屏手機映射以及WIFI信號接收通道等......尤其是可選裝的超級越級的1.34㎡全景天窗，完全就將這款車的整體配置質感提升不止一個檔次。
另外，車內的兩個12V電源和USB介面，在細節上也比同級別車型更加周到。
安全配置上，全系標配ESP車身電子穩定系統、HHC坡道起步輔助系統、ACS低速行車警示系統、高壓故障自動斷電、碰撞自動斷電等也更全面對車輛及人員安全進行了進行了保護。
儘管CS15 EV的配置質感相當高，但是仍有一些體驗欠缺的地方，例如後排沒有USB藉口與扶手杯座。沒USB充電對於當下手機一族來說有點不能忍，對於CS15 EV這種完全不建議乘坐5人的空間來來說，後排的限位扶手杯座也是相當必然。既然提高了舒適度，又增加了空間實用性。（H2已在後續的體驗報表中進行了強力的建議！）
最後，咱們說一說這款車在駕乘方面的感受，在動力上CS15 EV採用的是最一組大輸出功率55千瓦，峰值扭矩170牛·米的電機，為其提供電力的是容量為42.57kWh的電池組。雖然從動力資料看起來並不算突出，但實際的駕駛中，車輛動態表現卻可圈可點，前段及中段加速既線性平穩又迅敏快速，在城市道路中想要提速超車，對於CS15 EV就是小菜一碟，動力隨傳隨到，回應相當積極。
並且，不論是刹車踏板、油門踏板還是方向盤轉向力度都很輕快靈敏，操控起來異常輕鬆，絲毫沒有因為電機電池組增重的原因，顯得笨拙。由於前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，配合厚重電池電機組，行駛過程中讓車輛顯得很平穩，良好的避震調校，即便路徑搓板路也很難感受到強烈的顛簸。
據官方資料所知，勻速狀態該車可擁有過350km的超長續航里程，即便在城市工況下，車輛也有著300km綜合續航里程，已經達到了同級領先水準。另外，再據瞭解在車輛行駛中最易造成電量負荷過大的空調壓縮機上，長安也對其車輛進行優化，使之空調續航里程占比從38%減少至26.7%，此外車輛還新增一項多檔能量回收的機制。
由此，在試駕的過程中，H2特意在全程90多公里的路程中，從滿電開始全程開空調聽廣播並路徑城市、高速結合，以及部分路段嘗試了S檔（運動模式）進行駕駛。而當駕駛結束後，卻發現CS15 EV居然還有225公里的續航里程，表現不可謂出色。比起地頭蛇“比亞迪”的宋EV號稱300km實際卻只有240km的續航能力來說，強了不止一星半點。
至於，新逸動EV300......
由於分配原因H2對於新逸動EV300並不算深入。不過短短的接觸中，H2發現，從嚴格的意義上來講，新逸動EV300實際上是為此前逸動EV的增程版（逸動EV為200km純電里程，新逸動EV300為300km純電里程）。
不過鑒於，電池方面的技術新逸動EV300與更為先進，在實際的續航上新逸動EV300或比之理論上還要更出色。這一點也同樣可以超越了“坑爹的”比亞迪秦EV300。
另外，駕駛方面，90KW最大功率與280最大扭矩帶給這款車相當於3.0L燃油車動力起步強有力推背感，0-50KM僅需4.2s。由於轎車車型的關係，其底盤緊實程度也更高，操控起來比之CS15 EV要更加穩健，劈彎也更有信心，非常有駕駛樂趣。
總結
在兩款車型一深一淺的體驗下來，H2認為光續航里程上，長安的兩款車是完全有實力在深圳“堵比亞迪的門”，無論是普通上下班通勤，還是短程的近郊休旅，長安CS15 EV、新逸動EV300都可以扮演這一個生活小達人的角色。儘管，在性能方面還不夠強悍，但就以兩車才10萬多出頭的價格來說，其綜合性價比是遠遠高於對手的。對於經濟居家的生活而言，這兩款車也明顯是更好的選擇。
尤其是在車內的四個空調出風口以及旋鈕檔位區，都採用了白色裝飾板。最終使得整體內飾看起來不僅萌動異常，同時純電車的那種自然清爽質感烘體現的格外出彩。
就這兩波操作而言，
H2給上“82分”好評！
（剩下的分數以666的形式送上）
別小看CS15 EV只是一款級純電動小型SUV（長*寬*高4100*1740*1630mm，軸距2510mm），但是就車內的空間表現來說卻也令人驚喜。
在乘坐的空間上，以H2本身183cm為例，標準坐姿及座椅位置下，無論是前排還是後排，頭部空間都留有一拳多空餘，並且後排腿部空間上大半掌（約15公分）的空餘，乘坐起來相當寬裕，毫無壓抑感。
並且得益於純電車在底盤上的優化，CS15 EV後排地台的隆起高度並不算太高，必要時乘坐三人，也不會太過於拘謹。
另外，在內部儲物空間上，小小的CS15 EV日常儲物格就擁有20處之多，就連後備箱的兩側壁上都有儲物格的存在，用心程度很高，實用性提升不少。
而在後備箱上，318升對於CS15 EV這個級別來說非常充裕，並且其開口很大，露臺高低也很合適，相當便利。唯一的缺憾就是雖然後排座椅可以4/6均倒，但倒下角度卻非常尷尬，無法形成一個較為平整的面，拓展性大打折扣。
不過，由於CS15 EV作為純電車，後備箱的暗格下是沒有備胎，只有為充電設備與緊急補胎包。而通常情況這些東西是可以放在家裡使用的，所以去掉了充電設備的CS15 EV，可以將暗格與後備箱打通，形成一個容量很客觀的容器，這一點也算是變相的提高了車輛空間的拓展性。
配置方面，CS15 EV也同樣繼承長安品牌汽車高性價比的優良傳統，新車配備了、前排雙安氣囊、多功能方向盤，倒車影像/雷達、大燈延時關閉功能、後視鏡加熱、鎖車延時斷電、尋車功能，搭載in call智慧互聯的7英寸大屏手機映射以及WIFI信號接收通道等......尤其是可選裝的超級越級的1.34㎡全景天窗，完全就將這款車的整體配置質感提升不止一個檔次。
另外，車內的兩個12V電源和USB介面，在細節上也比同級別車型更加周到。
安全配置上，全系標配ESP車身電子穩定系統、HHC坡道起步輔助系統、ACS低速行車警示系統、高壓故障自動斷電、碰撞自動斷電等也更全面對車輛及人員安全進行了進行了保護。
儘管CS15 EV的配置質感相當高，但是仍有一些體驗欠缺的地方，例如後排沒有USB藉口與扶手杯座。沒USB充電對於當下手機一族來說有點不能忍，對於CS15 EV這種完全不建議乘坐5人的空間來來說，後排的限位扶手杯座也是相當必然。既然提高了舒適度，又增加了空間實用性。（H2已在後續的體驗報表中進行了強力的建議！）
最後，咱們說一說這款車在駕乘方面的感受，在動力上CS15 EV採用的是最一組大輸出功率55千瓦，峰值扭矩170牛·米的電機，為其提供電力的是容量為42.57kWh的電池組。雖然從動力資料看起來並不算突出，但實際的駕駛中，車輛動態表現卻可圈可點，前段及中段加速既線性平穩又迅敏快速，在城市道路中想要提速超車，對於CS15 EV就是小菜一碟，動力隨傳隨到，回應相當積極。
並且，不論是刹車踏板、油門踏板還是方向盤轉向力度都很輕快靈敏，操控起來異常輕鬆，絲毫沒有因為電機電池組增重的原因，顯得笨拙。由於前麥弗遜後扭力梁的懸架結構，配合厚重電池電機組，行駛過程中讓車輛顯得很平穩，良好的避震調校，即便路徑搓板路也很難感受到強烈的顛簸。
據官方資料所知，勻速狀態該車可擁有過350km的超長續航里程，即便在城市工況下，車輛也有著300km綜合續航里程，已經達到了同級領先水準。另外，再據瞭解在車輛行駛中最易造成電量負荷過大的空調壓縮機上，長安也對其車輛進行優化，使之空調續航里程占比從38%減少至26.7%，此外車輛還新增一項多檔能量回收的機制。
由此，在試駕的過程中，H2特意在全程90多公里的路程中，從滿電開始全程開空調聽廣播並路徑城市、高速結合，以及部分路段嘗試了S檔（運動模式）進行駕駛。而當駕駛結束後，卻發現CS15 EV居然還有225公里的續航里程，表現不可謂出色。比起地頭蛇“比亞迪”的宋EV號稱300km實際卻只有240km的續航能力來說，強了不止一星半點。
至於，新逸動EV300......
由於分配原因H2對於新逸動EV300並不算深入。不過短短的接觸中，H2發現，從嚴格的意義上來講，新逸動EV300實際上是為此前逸動EV的增程版（逸動EV為200km純電里程，新逸動EV300為300km純電里程）。
不過鑒於，電池方面的技術新逸動EV300與更為先進，在實際的續航上新逸動EV300或比之理論上還要更出色。這一點也同樣可以超越了“坑爹的”比亞迪秦EV300。
另外，駕駛方面，90KW最大功率與280最大扭矩帶給這款車相當於3.0L燃油車動力起步強有力推背感，0-50KM僅需4.2s。由於轎車車型的關係，其底盤緊實程度也更高，操控起來比之CS15 EV要更加穩健，劈彎也更有信心，非常有駕駛樂趣。
總結
在兩款車型一深一淺的體驗下來，H2認為光續航里程上，長安的兩款車是完全有實力在深圳“堵比亞迪的門”，無論是普通上下班通勤，還是短程的近郊休旅，長安CS15 EV、新逸動EV300都可以扮演這一個生活小達人的角色。儘管，在性能方面還不夠強悍，但就以兩車才10萬多出頭的價格來說，其綜合性價比是遠遠高於對手的。對於經濟居家的生活而言，這兩款車也明顯是更好的選擇。