邦叔剛入汽車媒體圈的時候， 02、03年的那時候車上有個ABS+EBD、雙氣囊、6碟CD、真皮座椅都算高逼格配置， 有個ESP都驚為天人。 後來隨著時代進步， ESP開始普及， 大概在04、05年的時候， 車上的主流配置， 開始出現了全景天窗、座椅加熱通風按摩、主動轉向大燈、BOSE音響這些高配置。 這兩年隨著自主品牌的進步， 車上配置的更新換代步伐加快， 從前在幾十萬甚至百萬車型上才能享受到的裝備， 如今在十萬甚至十幾萬的車上看到已不是難事。
這兩年出現頻率比較高、很多的所謂高科技配置， 在邦叔的實際體驗中， 體驗並不好， 形同雞肋，
第一項是電動尾門。 電動尾門可以一鍵開啟和一鍵關閉， 方便了沒力氣的妹子和老人。 甚至有些還有感應功能。 鑰匙揣在身上， 伸伸腳、抬抬腿， 就能將尾箱門打開。 不過感應功能邦叔認為是比較雞肋的， 因為親眼見過有人將腿伸到車下麵亂比劃， 尾門紋絲不動。 場面比較尷尬！
邦叔的建議是， 一鍵式電動尾門本身是很好的， 但無需加感應功能。 不靈敏， 且不安全。
第二個要說的就是超大的中控液晶大屏。 從前的中控液晶屏是6英寸的， 後來變成8英寸， 後來又增加到10.2英寸。 特斯拉更過分， 先是直接加大到了17英寸， 刷新國人三觀。 而新款的MODEL3， 將中控屏直接放大到了19寸。 感受一下在中控臺上放一台20寸彩電是什麼感受？反人類啊！
中控大屏要想玩的好， 必須要滿足三個條件：搭配自然語音控制功能（至少能識別正常說話、方言）、達到蘋果手機級別反應靈敏度的觸屏操作、中控臺上帶旋鈕或者其他邏輯清晰的物理按鍵。 這三樣缺一樣， 中控大屏就很雞肋， 用起來會比較痛苦。
邦叔的建議是， 如果價位較低的車， 語音、觸屏等配套體驗比較差， 慎用大屏。
接下來說說自動泊車。 自動泊車一般在很多車型的頂配車型裡存在。 這項配置借助于雷達和攝像頭，
邦叔的建議是， 指望這項功能可以真正解放菜鳥和妹子的雙手， 那還是趁早死心。 抓緊時間把手藝練好才是正道。
接下來想說說座椅記憶。 很多高配車型上， 座椅都有加熱、通風、按摩， 甚至記憶功能。 加熱、通風、按摩自不必說， 都是同等預算下邦叔優先推薦的配置。帶給駕駛者的體驗感，比什麼名牌音響、分區空調，更實在。
但記憶功能就有點多餘。所謂記憶功能，就是每次上車時，駕駛座椅都會自動恢復到設定好的角度和距離，或者是上個駕駛者的設定。假設家裡有A、B兩套鑰匙，女主帶著A鑰匙開了一回車。男主第二次拿著A鑰匙上車，將車啟動後，座椅會直接恢復到女主乘坐時的坐姿，對男主來說就比較折磨。
這個設計的初衷是女主帶A鑰匙，男主帶B鑰匙，憑鑰匙，電腦可以自動調整各自合適的坐姿。但實際中，往往全家共用一把鑰匙。
例如邦叔原配的兩套鑰匙丟了一套，只留了一套鑰匙在手裡。所以每次和媳婦兒輪換開車的時候就比較痛苦，不管你願不願意，系統會自動調整到上一個駕駛者的坐姿，不僅要頂膝蓋頂頭，每次還要費勁重新調整一圈。就算是很多車上有兩組記憶設置功能，但如果夫妻兩個共開一輛車，每次都要單獨調整一次，其實增加了操作負擔。
其實調整座椅坐姿，有個電動功能就夠了，記憶這個功能它真的有點雞肋。
最後說說自動啟停。這項技術被吐槽不是一天兩天，不少邦叔的媒體基友，不幸買了帶啟停的車，久病成醫，試駕任何一款帶啟停的新車，上車第一件事就是關掉它！
自動啟停帶來的問題首先是車子在你沒察覺的情況下進入休眠，往往在你沒有準備的時候又忽然啟動，跟小排量渦輪發動機的組合更是絕配。當你在紅燈前夜色裡，靜靜裝逼時，引擎會抽風似的忽然啟動，往往還伴隨著一陣轟鳴和抖動，想坐在車裡安靜的思考人生是不可能的，一驚一乍，十分令人抓狂啊。
除了讓人心煩，對硬體也有損傷。頻繁啟動會增加積炭、增加發動機磨損，燒機油是肯定的，對蓄電池要求也更高。沒看到很多帶啟停的車上，蓄電池都標注著“啟停專用”嗎？
自動啟停是廠家為了應付油耗和排放考核，而琢磨出來的這麼一個技術。其實就是應試制度的產物。從日常使用的角度，配置單裡寧願不要也罷。
寫在最後：最後多說兩句，說了些不好用的配置，那麼有哪些是比較好用的呢？邦叔認為最近一兩年開始普及、用起來也很不錯的高端配置有：主動大燈（進入黑暗環境可主動開啟）、自動遠光燈（可主動調節遠近光）、彎道輔助照明功能（車身擺正前可提前照亮彎道）、語音控制（尤以上汽和吉利為代表）、主動刹車（日系、富豪系列普及較多）、偏離預警（偏離車道發出警報或主動糾正）以及360度全景監控（上帝視角攝像頭俯視車身周邊）等。如果配置單上有這些東東，建議優先考慮。下次有機會再來聊聊這些。有哪些配置讓你覺得抓狂，也歡迎補充。
都是同等預算下邦叔優先推薦的配置。帶給駕駛者的體驗感，比什麼名牌音響、分區空調，更實在。但記憶功能就有點多餘。所謂記憶功能，就是每次上車時，駕駛座椅都會自動恢復到設定好的角度和距離，或者是上個駕駛者的設定。假設家裡有A、B兩套鑰匙，女主帶著A鑰匙開了一回車。男主第二次拿著A鑰匙上車，將車啟動後，座椅會直接恢復到女主乘坐時的坐姿，對男主來說就比較折磨。
這個設計的初衷是女主帶A鑰匙，男主帶B鑰匙，憑鑰匙，電腦可以自動調整各自合適的坐姿。但實際中，往往全家共用一把鑰匙。
例如邦叔原配的兩套鑰匙丟了一套，只留了一套鑰匙在手裡。所以每次和媳婦兒輪換開車的時候就比較痛苦，不管你願不願意，系統會自動調整到上一個駕駛者的坐姿，不僅要頂膝蓋頂頭，每次還要費勁重新調整一圈。就算是很多車上有兩組記憶設置功能，但如果夫妻兩個共開一輛車，每次都要單獨調整一次，其實增加了操作負擔。
其實調整座椅坐姿，有個電動功能就夠了，記憶這個功能它真的有點雞肋。
最後說說自動啟停。這項技術被吐槽不是一天兩天，不少邦叔的媒體基友，不幸買了帶啟停的車，久病成醫，試駕任何一款帶啟停的新車，上車第一件事就是關掉它！
自動啟停帶來的問題首先是車子在你沒察覺的情況下進入休眠，往往在你沒有準備的時候又忽然啟動，跟小排量渦輪發動機的組合更是絕配。當你在紅燈前夜色裡，靜靜裝逼時，引擎會抽風似的忽然啟動，往往還伴隨著一陣轟鳴和抖動，想坐在車裡安靜的思考人生是不可能的，一驚一乍，十分令人抓狂啊。
除了讓人心煩，對硬體也有損傷。頻繁啟動會增加積炭、增加發動機磨損，燒機油是肯定的，對蓄電池要求也更高。沒看到很多帶啟停的車上，蓄電池都標注著“啟停專用”嗎？
自動啟停是廠家為了應付油耗和排放考核，而琢磨出來的這麼一個技術。其實就是應試制度的產物。從日常使用的角度，配置單裡寧願不要也罷。
寫在最後：最後多說兩句，說了些不好用的配置，那麼有哪些是比較好用的呢？邦叔認為最近一兩年開始普及、用起來也很不錯的高端配置有：主動大燈（進入黑暗環境可主動開啟）、自動遠光燈（可主動調節遠近光）、彎道輔助照明功能（車身擺正前可提前照亮彎道）、語音控制（尤以上汽和吉利為代表）、主動刹車（日系、富豪系列普及較多）、偏離預警（偏離車道發出警報或主動糾正）以及360度全景監控（上帝視角攝像頭俯視車身周邊）等。如果配置單上有這些東東，建議優先考慮。下次有機會再來聊聊這些。有哪些配置讓你覺得抓狂，也歡迎補充。