本想借助媒體參觀工廠生產流水線傳達長安福特產品品質的可靠性， 可惜這一媒體熱度沒有維持兩天， 10月份難堪的銷售數字卻讓長安福特的一番苦心付之東流。
10月份， 長安福特共銷售72209輛， 較去年同期的86567輛下降11%， 1-10月份累計銷售640,290輛， 同比大幅下降14%， 旗下幾乎全系產品均出現銷量下滑。
雖然今年車市呈現微增事態發展，
不過主流合資車企在華銷量都呈現良好發展勢頭，
並在金九銀十銷售旺季過後，
對於全年的銷量目標也是頗有“勝利在望”的意思。
長安福特作為較早成立的合資車企，
如今卻深陷產品品質不過關，
銷量不斷下滑的悲慘局面。
銷量下滑
縱觀今年下半年已經公佈的4個月銷量成績來看， 雖然金九銀十銷售旺季， 長安福特的銷量較前兩個月銷量有所上漲， 但下半年各月銷量都較去年同期有著不同程度的下滑， 並且在傳統銷售旺季，
2017年雖然車市呈微增長發展態勢， 然而在中國SUV市場消費熱情高漲以及伴隨新能源汽車發展趨勢， 車企在SUV紛紛推陳出新， 並且在新能源汽車發展上紛紛佈局， 而今年開局以來， 長安福特僅有兩款車型上市， 且均為改款車型， 分別為改款福睿斯以及中期改款翼虎車型。
兩款改款車型對於提振長安福特整體銷量的貢獻度並不大。 而除卻這兩款車型以外， 長安福特再無其它新車上市。 曾經為長安福特做過不少貢獻的福克斯今年前十個月的銷量也僅有13萬輛， 同比下滑29%。 作為長安福特在華市場的中大型SUV代表， 該車截至10月底的銷量也僅為85468輛， 較去年同期下降8%， 這款曾經在去年創造過輝煌成績的車型， 在今年金九銀十旺季也未能跨過萬輛這條基準線。
2016年， 長安福特銷量達到95.7萬輛， 同比增長14%。 在這一基礎上， 長安福特今年的目標定在了100萬輛。 這在當時看起來， 長安福特對於2017年的市場預期採取了較為保守， 甚至可以說是比較“謙虛”的做法。
口碑受損
近年來， 連續多年多款車型的斷軸事件嚴重影響了長安福特的品牌形象， 而當危機事件出現時， 長安福特不僅沒有及時安撫當事消費者的情緒， 而傲慢的態度則進一步將長安福特的品牌形象拉下“萬丈深淵”。
對於汽車市場而言， 不同品牌不同原因導致的斷軸時間不在少數， 比如十年前的雅閣婚禮門、天籟斷裂門等等， 但沒有哪個品牌能達到長安福特這樣嚴重的地步。 長安福特在華銷售數款車型， 款款車型均出現了斷軸情況。
當多數案例情況均指向都一個原因的時候， 且有消費者在提出實屬產品品質問題的時候， 長安福特的態度卻讓消費者寒了“心”， 不是將問題推卸給供應商， 就是將責任推卸給車主， 解釋稱為車主駕駛習慣導致。 於是在車主維權無門的情況下， 上演了2013年廣州車展展臺維權事件的發生。
在斷軸事件接二連三的發生後，長安福特官方對待維權車主傲慢的態度也讓長安福特品牌一再受損。產品品質不過關，品牌口碑不斷下挫。而面對中國快速增長的汽車市場，長安福特似乎僅是躺在了銷量增長的“溫柔鄉”裡，全然不顧這些負面影響，而隱患就在這一點一滴中埋下了。
亡羊補牢
不可否認的是由於今年以來，長安福特在銷量上的表現差強人意，其也在積極扭轉，而首先扭轉的是縈繞在消費者心頭上的”長安福特產品品質不過關“的問題，這也就是本月初長安福特欲將邀請媒體參觀杭州第四工廠生產線來傳達其嚴苛的生產工藝，並宣稱“品質是設計出來的”。
“亡羊補牢，猶未晚矣”，雖然長安福特在扭轉品牌形象上已經做出了努力，但是需要指出的是，長安福特在這方面的努力還有很長的路要走。在這方面東風悅達起亞就因過於急功近利的做法，而在去年遭到經銷商反水。
中國汽車市場品牌林立，各家均在隨著趨勢發展做出了在新能源汽車上的發展規劃，雖然長安福特目前在華也有新能源汽車再在售，但相比一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、北京賓士、華晨寶馬等品牌在華發展規劃來講，長安福特在新能源汽車的發展相對而言還處於劣勢。
另外福特中國於11月8日與眾泰汽車達成合資協議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，發展造型時尚的經濟性純電動乘用車產品。反觀長安福特在新能源汽車上戰略部署還尚未對外公佈。
在傳統燃油車上，長安福特的市場表現一跌再跌，在新能源汽車發展又沒有詳細的戰略規劃，長安福特在華已經走入慢車道，如何破局才是關鍵所在。
上演了2013年廣州車展展臺維權事件的發生。在斷軸事件接二連三的發生後，長安福特官方對待維權車主傲慢的態度也讓長安福特品牌一再受損。產品品質不過關，品牌口碑不斷下挫。而面對中國快速增長的汽車市場，長安福特似乎僅是躺在了銷量增長的“溫柔鄉”裡，全然不顧這些負面影響，而隱患就在這一點一滴中埋下了。
亡羊補牢
不可否認的是由於今年以來，長安福特在銷量上的表現差強人意，其也在積極扭轉，而首先扭轉的是縈繞在消費者心頭上的”長安福特產品品質不過關“的問題，這也就是本月初長安福特欲將邀請媒體參觀杭州第四工廠生產線來傳達其嚴苛的生產工藝，並宣稱“品質是設計出來的”。
“亡羊補牢，猶未晚矣”，雖然長安福特在扭轉品牌形象上已經做出了努力，但是需要指出的是，長安福特在這方面的努力還有很長的路要走。在這方面東風悅達起亞就因過於急功近利的做法，而在去年遭到經銷商反水。
中國汽車市場品牌林立，各家均在隨著趨勢發展做出了在新能源汽車上的發展規劃，雖然長安福特目前在華也有新能源汽車再在售，但相比一汽-大眾、一汽-大眾奧迪、北京賓士、華晨寶馬等品牌在華發展規劃來講，長安福特在新能源汽車的發展相對而言還處於劣勢。
另外福特中國於11月8日與眾泰汽車達成合資協議，組建全新合資公司——眾泰福特汽車有限公司，發展造型時尚的經濟性純電動乘用車產品。反觀長安福特在新能源汽車上戰略部署還尚未對外公佈。
在傳統燃油車上，長安福特的市場表現一跌再跌，在新能源汽車發展又沒有詳細的戰略規劃，長安福特在華已經走入慢車道，如何破局才是關鍵所在。