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邁邁車成立於2017年1月， 創始人兼CEO江奇濤曾先後在遊戲、快遞領域連續創業。 2014年底， 與朋友合夥創立朋友e車， 主營2C二手車零售業務。
通過近幾年在國內外的考察和調研， 江奇濤認為B端二手車商是二手車行業特別重要的中堅力量， 遂離開朋友e車， 從做C端零售業務轉向服務二手車商。
從車源切入， 服務B端車商
邁邁車作為平臺方， 首先通過個人和商家獲取車源， 之後出資預先採購篩選後的車型， 經過與系統內下游車商的需求進行匹配， 再將車賣給B端車商， 賺取中間差價。
這種模式對平臺的現金流和下游車商數量要求較高， 一方面前端需要有強大的收購能力， 能以合理的價格買到優質車源， 另一方面， 對車商的智慧匹配要建立在車商足夠多的基礎上， 這樣才能最大化高效率的消化前端採購的車輛。
江奇濤認為， 同樣是服務B端二手車商，
2018年觸達20萬二手車商
在城市拓展方面， 邁邁車會綜合考慮當地新車銷量、二手車佔有率， 以及經濟發展情況和工資水準等維度。 目前已開通8個車源城市和30多個車商城市。
在車源上， 邁邁車通過與外部資料公司等資訊平臺合作來獲取。 平臺上二手車車齡主要集中在3-5年， 最長不超過10年， 單車均價在7萬左右。
相比其他大量砸錢， 利用廣告效應提升自身獲取車源能力的平臺， 江奇濤表示邁邁車的優勢在於提升賣家的賣車效率， 價格方面也相對合理， 目前平臺自采的二手車在48小時內即可完成銷售。
在經銷商獲取方面， 與大部分2B行業採用的策略類似， 通過地推來進行。 目前平臺上交易商戶超4000個， 江奇濤計畫明年把20萬二手車車商全部覆蓋， 交易商戶累計達6000家。
近日， 愛分析對邁邁車創始人兼CEO江奇濤進行了調研訪談， 現精選部分內容與讀者分享。
二手車電商跨界新車電商， 實屬無奈之舉
愛分析：二手車行業會最近有哪些新變化？
江奇濤：今年下半年很多二手車從業者開始橫向發展， 包括新車、金融服務的延伸。 但對於二手車業態， 其實沒有太多的解決方案。 二手車本身和新車是有一定關聯， 但是針對新車和二手車之間的過渡， 以及平臺上最重要的B端來說， 沒有質上面的變化。
我認為在二手車電商裡面， 針對二手車交易本身的效率並沒有車商的高， 現在暫時還沒有真正找到破局點。
愛分析：這個破局點怎麼理解？
江奇濤：以往很多行業三年時間基本上都已經到達收割期， 二手車行業從12年第一筆大額風投， 一直到現在， 沒有一家到收割期。
新車部分固然重要， 但是我認為過多的把戰線延伸到的新車， 對於整個電商平臺來說， 其實不是一種健康的形態。 因為新車永遠是掌握在主機廠或者是4S店集團的手上， 線上的新車只是其中的一份子。
不管是新車的以租代售， 或者是各種形式通過新車來延伸2B的行為， 我認為在本質上是沒有解決二手車價格問題， 這才導致大家開始嘗試其他思路。
愛分析：為什麼是價格問題？
江奇濤：國外新車和二手車的價差其實是在一定範圍的， 而國內的價差非常低， 這就導致國外的融資租賃可以做得非常好。 大家會算一筆賬，我租一兩年和我買一台車一兩年後再賣掉哪一個更合算。
目前的新車融資租賃專案，換算過來的話，都沒有買一台車用一兩年賣掉合算，也就是說租車的行為反而是浪費錢的。而且對於買這種類型新車的消費者來說，他在乎的不單單是資金佔用情況，更重要的是會耗費多少。
新車層面有這個問題，二手車也一樣。比如說二手車消費貸，一般要額外付20%的資金，導致所有的金融產品只能在5-15萬之間釋放。因為二三十萬的車，如果要付20%的額外成本，很少有人去做貸款。
因此現在市場上的一些變化，某種程度上肯定會促進二手車消費，但這種促進對現在的市場環境來說，我覺得還是任重道遠。
愛分析：所以，您不看好現在二手車電商又開始賣新車？
江奇濤：最近很多賣新車的平臺出來或者做二手車開始賣新車，大部分的新車還是依託於線下的二手車經銷商進行幫賣，因為一級的4S店不會去做，如果要做也是它自己做，一定不會依託於平臺。
本質上他們做的還是強撮合的行為，只是在自己的產品上賦予了一個金融產品，也就是說他其實還是在賣金融。但是賣金融產品，這個東西好不好，是否好賣很重要，而且經銷商賣新車對他自己原來的業態有沒有衝突也很關鍵。
我的結論是因為大家二手車做不好，做二手車做不到盈虧平衡，成本已經花那麼多出去了，如果再不賺錢，資本方肯定是不滿意的，因此才做各種轉型和新的嘗試。
在我看來，這不是必然，這是被迫。
愛分析：賣新車的前景也不樂觀？
江奇濤：對，他希望這波新車如果賣得好的話，一兩年後回收，能成為他最大的二手車來源。這個時候就可以降低獲客成本，但前提是新車要好賣。
但是新車可是標準品，任何一個行業，如果它是標準行業的話，肯定是生產方，也就是供應方為導向的。新車的供應方是主機廠，主機廠給的車肯定不是全品類的，就意味著平臺賣的東西要比別人少得多，而且如果沒有線下服務和場景，整個體系是不成熟的，在這個層面上零售是非常難的。
其實他是從一個很難的跑道跑到另一個更難的跑道，車本身沒有太多利潤可圖，消費者又不傻，他也是在比價的過程。
C2B會走向消亡，線下二手車商兩極化發展
愛分析：現在二手車行業有迎來爆發點？
江奇濤：爆發點一直在，等著我們去引爆它，只是大家沒有做對方式，或者說沒有找到契合的時機。其實大量的資本引入，對於市場挖掘當然是有好處的。在行銷層面，大家對二手車開始慢慢認知和認可，但這時候要有一個強有力的推手把這部分的市場挖掘出來。
我覺得目前行業格局慢慢也在變化，以前浮在天上完全不落地的二手車撮合型平臺慢慢趨於落地，這一點倒是好事。同時現在二手車區域性的流通，慢慢的隨著國家政策傾斜和優化，也逐步放開了，雖然還沒有達到極致，但是已經可以看到這是一個比較正向的事情。
愛分析：您判斷二手車市場未來的格局會是什麼樣？
江奇濤：我認為會有四大塊，首先，二手車相關的資訊類平臺一定會有一兩家，58二手車、二手車之家或者淘車，屬於資訊平臺，我認為在這之間肯定會有1-2家成熟起來。
其次，C2C的撮合型交易平臺也會存在，至少市場上10-20%的車會用仲介撮合的方式去做。
第三，我認為只有完全自營的2B平臺才能存活，現在能看到拍賣或撮合型拍賣，我認為都不會存在，撮合型拍賣在一年內甚至可能更快的時間消失，本質上他沒有改變太多東西。
第四，SaaS部分肯定有它的市場，但是它完全是在功能型基礎上，有一些資訊導流以及業務落地的部分，但是這些業務落地的撮合都只占小部分，主要還是以軟體為導向。
金融不屬於這個範疇，我認為在所有板塊裡都會有金融，它不是獨立存在的一種模式，資訊類可以做金融，2B、2C、SaaS了也可以做，所以說金融不在討論內。
愛分析：為什麼C2B會走向消亡？
江奇濤：競拍類對經銷商來說不是最好的選擇，比如我明明知道你要寶馬，這時候我拉七個人跟你一起競爭，價格會抬得非常高，經銷商不高興。
C2B平臺是為了讓賣車人賣的更高，這就是他們最大的問題，讓賣車人賣得更高這句話本身就是錯的，車其實只要賣到合理的價格，能夠快速周轉出手就可以了。
其實賣車除了價格合適，還要注重效率。競拍不是最高效的方式，同時競拍針對B端來說也不是一個好的選擇。所以，我認為競拍撮合這種方式一定是行不通的。
愛分析：未來線下二手車商會是怎樣的處境？
江奇濤：兩個極端，一種是做的特別大的車商，互相整合資源，成為大的經銷商；另外一種極端則是往小了做，當仲介只做撮合，只有這兩條路才能生存。
中型經銷商隨著租金成本的增加，慢慢走向消亡，或者是逐漸開始互相捆綁，四五個商戶在一起，做一個類市場的門店，大家捆綁在一起收車賣車。
目前其實已經看到很多商戶在這麼做，大商戶在追求品質，同時通過相互捆綁，把資金量變大。風險共擔是他們現在的一個做法，而且他們也會逐步把金融做起來，通過對接外部合適的平臺，變成自己很主要的戰場。同時車後部分也一定會考量，因為二手車是比較綜合的一種服務，它不單單只是一個買賣，還包括維修保養，甚至是置換。
愛分析：二手車交易市場未來的地位有何變化？
江奇濤：現在很多交易市場私有化了，未來走向要看政策，我認為交易市場肯定有存在價值。
如果說線下的二手車商會走向整合的話，最快的方式就是落地交易市場，和市場聯動。剩下的玩家則是自己做一個小市場，等於是一個大賣場的概念，類似蘇寧現在做的賣場概念。
所以，除非政策變動，否則我還是看好的。
愛分析：怎麼看現在給線下二手車商做網店的平臺玩法？
江奇濤：就像房產仲介一樣，車商放在網上的車是不是真實的，誰來判定這件事情。經銷商為了吸客，什麼事都能做，他可以把一個10萬的車標成6萬放在上面，吸引客人過來，這樣就損害了整個平臺利益。
如果只是給車商一個網店，進行導流，增加銷量，除非它做的像天貓一樣，但二手車這行不一樣，它不是標準品，很難做到。但我覺得可以做，一定會有自己的市場，就像現在二手車之家、淘車也在做網路車商門店，但我不認為它會成為一個大鱷，在交易中間會起到舉足輕重的作用。
二手車金融產品尚不完善
愛分析：從金融切交易， 和從交易切金融，比較看好哪種？
江奇濤：從交易切金融，我認為是我比較推崇的一個方向。當然從金融切交易也有成功的案例，但取決於金融產品是否能夠做到很完美，目前我認為沒有任何一家在金融層面真的做得很好。
所以從金融到交易過早切進來一定有其他原因，倒不是因為業務上需要他這麼去做。
愛分析：如何區分做的好與不好？
江奇濤：滲透率，風控模型，利潤情況等維度。新車金融現在這麼成熟，包括保險，而二手車金融卻一直做得差，有很多問題沒解決，包括資金成本和風控等。
目前所有金融產品的風控還沒有達到可評估可量化的階段，二手車金融也就這幾年起來的，利潤也不是特別可觀。
愛分析：為什麼做不好？
江奇濤：經銷商大部分是沒有營業執照的，等於缺乏信用體系。庫存融資部分如果沒有任何交易資料，只是通過線下評估，風險太大。
消費貸的部分，目前的金融產品並不好。如果買30萬的二手車，需要額外多付20%，很少有人會使用。如果買5萬的車還要貸款，那這樣的買家的信用值到底怎麼樣呢？所以，我認為行業還沒成型，這麼早切交易，一定是有其他的壓力。
我不認為這個是錯，可以去嘗試，但是不是做交易的，切到交易來，一般都不會有好下場。因為二手車太挑戰人性，每一台車都是一車一況，如果沒有行業經驗，直接切進來，很快就崩掉。
大家會算一筆賬，我租一兩年和我買一台車一兩年後再賣掉哪一個更合算。目前的新車融資租賃專案，換算過來的話，都沒有買一台車用一兩年賣掉合算，也就是說租車的行為反而是浪費錢的。而且對於買這種類型新車的消費者來說，他在乎的不單單是資金佔用情況，更重要的是會耗費多少。
新車層面有這個問題，二手車也一樣。比如說二手車消費貸，一般要額外付20%的資金，導致所有的金融產品只能在5-15萬之間釋放。因為二三十萬的車，如果要付20%的額外成本，很少有人去做貸款。
因此現在市場上的一些變化，某種程度上肯定會促進二手車消費，但這種促進對現在的市場環境來說，我覺得還是任重道遠。
愛分析：所以，您不看好現在二手車電商又開始賣新車？
江奇濤：最近很多賣新車的平臺出來或者做二手車開始賣新車，大部分的新車還是依託於線下的二手車經銷商進行幫賣，因為一級的4S店不會去做，如果要做也是它自己做，一定不會依託於平臺。
本質上他們做的還是強撮合的行為，只是在自己的產品上賦予了一個金融產品，也就是說他其實還是在賣金融。但是賣金融產品，這個東西好不好，是否好賣很重要，而且經銷商賣新車對他自己原來的業態有沒有衝突也很關鍵。
我的結論是因為大家二手車做不好，做二手車做不到盈虧平衡，成本已經花那麼多出去了，如果再不賺錢，資本方肯定是不滿意的，因此才做各種轉型和新的嘗試。
在我看來，這不是必然，這是被迫。
愛分析：賣新車的前景也不樂觀？
江奇濤：對，他希望這波新車如果賣得好的話，一兩年後回收，能成為他最大的二手車來源。這個時候就可以降低獲客成本，但前提是新車要好賣。
但是新車可是標準品，任何一個行業，如果它是標準行業的話，肯定是生產方，也就是供應方為導向的。新車的供應方是主機廠，主機廠給的車肯定不是全品類的，就意味著平臺賣的東西要比別人少得多，而且如果沒有線下服務和場景，整個體系是不成熟的，在這個層面上零售是非常難的。
其實他是從一個很難的跑道跑到另一個更難的跑道，車本身沒有太多利潤可圖，消費者又不傻，他也是在比價的過程。
C2B會走向消亡，線下二手車商兩極化發展
愛分析：現在二手車行業有迎來爆發點？
江奇濤：爆發點一直在，等著我們去引爆它，只是大家沒有做對方式，或者說沒有找到契合的時機。其實大量的資本引入，對於市場挖掘當然是有好處的。在行銷層面，大家對二手車開始慢慢認知和認可，但這時候要有一個強有力的推手把這部分的市場挖掘出來。
我覺得目前行業格局慢慢也在變化，以前浮在天上完全不落地的二手車撮合型平臺慢慢趨於落地，這一點倒是好事。同時現在二手車區域性的流通，慢慢的隨著國家政策傾斜和優化，也逐步放開了，雖然還沒有達到極致，但是已經可以看到這是一個比較正向的事情。
愛分析：您判斷二手車市場未來的格局會是什麼樣？
江奇濤：我認為會有四大塊，首先，二手車相關的資訊類平臺一定會有一兩家，58二手車、二手車之家或者淘車，屬於資訊平臺，我認為在這之間肯定會有1-2家成熟起來。
其次，C2C的撮合型交易平臺也會存在，至少市場上10-20%的車會用仲介撮合的方式去做。
第三，我認為只有完全自營的2B平臺才能存活，現在能看到拍賣或撮合型拍賣，我認為都不會存在，撮合型拍賣在一年內甚至可能更快的時間消失，本質上他沒有改變太多東西。
第四，SaaS部分肯定有它的市場，但是它完全是在功能型基礎上，有一些資訊導流以及業務落地的部分，但是這些業務落地的撮合都只占小部分，主要還是以軟體為導向。
金融不屬於這個範疇，我認為在所有板塊裡都會有金融，它不是獨立存在的一種模式，資訊類可以做金融，2B、2C、SaaS了也可以做，所以說金融不在討論內。
愛分析：為什麼C2B會走向消亡？
江奇濤：競拍類對經銷商來說不是最好的選擇，比如我明明知道你要寶馬，這時候我拉七個人跟你一起競爭，價格會抬得非常高，經銷商不高興。
C2B平臺是為了讓賣車人賣的更高，這就是他們最大的問題，讓賣車人賣得更高這句話本身就是錯的，車其實只要賣到合理的價格，能夠快速周轉出手就可以了。
其實賣車除了價格合適，還要注重效率。競拍不是最高效的方式，同時競拍針對B端來說也不是一個好的選擇。所以，我認為競拍撮合這種方式一定是行不通的。
愛分析：未來線下二手車商會是怎樣的處境？
江奇濤：兩個極端，一種是做的特別大的車商，互相整合資源，成為大的經銷商；另外一種極端則是往小了做，當仲介只做撮合，只有這兩條路才能生存。
中型經銷商隨著租金成本的增加，慢慢走向消亡，或者是逐漸開始互相捆綁，四五個商戶在一起，做一個類市場的門店，大家捆綁在一起收車賣車。
目前其實已經看到很多商戶在這麼做，大商戶在追求品質，同時通過相互捆綁，把資金量變大。風險共擔是他們現在的一個做法，而且他們也會逐步把金融做起來，通過對接外部合適的平臺，變成自己很主要的戰場。同時車後部分也一定會考量，因為二手車是比較綜合的一種服務，它不單單只是一個買賣，還包括維修保養，甚至是置換。
愛分析：二手車交易市場未來的地位有何變化？
江奇濤：現在很多交易市場私有化了，未來走向要看政策，我認為交易市場肯定有存在價值。
如果說線下的二手車商會走向整合的話，最快的方式就是落地交易市場，和市場聯動。剩下的玩家則是自己做一個小市場，等於是一個大賣場的概念，類似蘇寧現在做的賣場概念。
所以，除非政策變動，否則我還是看好的。
愛分析：怎麼看現在給線下二手車商做網店的平臺玩法？
江奇濤：就像房產仲介一樣，車商放在網上的車是不是真實的，誰來判定這件事情。經銷商為了吸客，什麼事都能做，他可以把一個10萬的車標成6萬放在上面，吸引客人過來，這樣就損害了整個平臺利益。
如果只是給車商一個網店，進行導流，增加銷量，除非它做的像天貓一樣，但二手車這行不一樣，它不是標準品，很難做到。但我覺得可以做，一定會有自己的市場，就像現在二手車之家、淘車也在做網路車商門店，但我不認為它會成為一個大鱷，在交易中間會起到舉足輕重的作用。
二手車金融產品尚不完善
愛分析：從金融切交易， 和從交易切金融，比較看好哪種？
江奇濤：從交易切金融，我認為是我比較推崇的一個方向。當然從金融切交易也有成功的案例，但取決於金融產品是否能夠做到很完美，目前我認為沒有任何一家在金融層面真的做得很好。
所以從金融到交易過早切進來一定有其他原因，倒不是因為業務上需要他這麼去做。
愛分析：如何區分做的好與不好？
江奇濤：滲透率，風控模型，利潤情況等維度。新車金融現在這麼成熟，包括保險，而二手車金融卻一直做得差，有很多問題沒解決，包括資金成本和風控等。
目前所有金融產品的風控還沒有達到可評估可量化的階段，二手車金融也就這幾年起來的，利潤也不是特別可觀。
愛分析：為什麼做不好？
江奇濤：經銷商大部分是沒有營業執照的，等於缺乏信用體系。庫存融資部分如果沒有任何交易資料，只是通過線下評估，風險太大。
消費貸的部分，目前的金融產品並不好。如果買30萬的二手車，需要額外多付20%，很少有人會使用。如果買5萬的車還要貸款，那這樣的買家的信用值到底怎麼樣呢？所以，我認為行業還沒成型，這麼早切交易，一定是有其他的壓力。
我不認為這個是錯，可以去嘗試，但是不是做交易的，切到交易來，一般都不會有好下場。因為二手車太挑戰人性，每一台車都是一車一況，如果沒有行業經驗，直接切進來，很快就崩掉。