產品矩陣式下滑， 銷量持續萎靡， 多次被曝經銷商退網， 管理層不斷更迭……大勢已去的東風悅達起亞哀聲一片。
然而， 急火攻心的東風悅達起亞沒有將心思放在產品力的提升上， 卻抓住中國市場的一處軟肋， 基於三四線及以下市場的消費者對於價格的敏感性， 推出4.99萬元起步的煥馳， 走上了一條依靠廉價低質產品來翻身的歪門邪道。
煥馳的低價換市場， 對廠商是“嘗到甜頭”， 對市場是“飲鴆止渴”， 對車主則是“謀財害命”。
從北京到南京， 買的沒有賣的精。 試想一下， 基於企業追逐利益的天然屬性， 4.99萬的煥馳斷然不會充當讓廣大中國消費者買上“高品質車”的角色， 因此， 在保證利潤的道路上就得削減各種成本， 不是採用廉價材料就是閹割配置， 在消費者看不見的地方做減法， 而到最後， 為這些問題買單的只能是無辜的消費者。 更為可怕的是， 一旦這種粗暴的模式在市場“站穩腳跟”，
所以說， 低價， 可能是眼前救命稻草， 但也終究會成為壓死駱駝的最後一根稻草。
自殺式襲擊， 東風悅達起亞難以自救
對於東風悅達起亞來講， 這樣做的目的十分明顯， 那就是“將”消費者的軍， 換言之也可稱之為“自殺式炸彈襲擊”， 用“勁爆”的價格來換取市場的鬆動， 以此來緩解緊張的銷售狀態， 招數一如當初韓國零售巨頭樂天採取的大降價舉措。
只不過， 站在消費者的角度來看， 就影響整體駕乘舒適度的幾處配置來講， 煥馳這款車的確稱得上是個“大忽悠”。
比如說早已不屬於21世紀汽車該有的鼓式後制動器， 居然出現在了煥馳身上；比如說全系不配備胎壓監測系統以及僅在最高配車型上出現的ESP車身穩定系統， 更是幾乎全系僅提供主副駕駛兩個安全氣囊， 將消費者的安全置之度外；比如說各項智慧科技寒酸到不能提及， 全系僅兩款車型能提供中控彩色螢幕， 但其卻對外宣稱是年輕90/95後消費者的第一台車；比如說提升使用者使用體驗的舒適性配置幾乎一片空白，
所以說， 對於東風悅達起亞來講， 4.99萬元的價格不僅無法吸引民眾的眼球， 反而會將其苦心經營的合資品牌形象徹底打入萬劫不復的地獄。 畢竟， 已躍居全球第二大國的子民們， 正面臨空氣的消費升級。 而東風悅達起亞， 則背道而馳！
低價非良藥， 殊不知副作用明顯
事實上， 在寄希望於低價策略藥到病除時， 一個讓東風悅達起亞萬萬沒想到的“副作用”開始顯現。那就是，如此低廉的價格，將韓系車唯一能拿得出手的品牌溢價擊落的粉碎。
要知道，樹立起品牌溢價能力，絕非一朝一夕功夫，而是一個長年累月的過程，當下德系品牌之所以在中國市場吃香的喝辣的，靠的就是當初建立下來的品牌優勢，這就是獨一無二的競爭優勢。
但是，要想降低這種優勢，可是分分鐘的功夫，正如我們常說的學習如逆水行舟一樣，不進則退，車市也是同樣的道理。所以說，儘管低廉的價格能夠吸引一部分消費者，但是卻是一個殺敵一千自損八百的招數。
以國貨一哥長安為例，這麼些年來，其一直在15萬元以下的產品區間生存，更多的時候是依靠5-10萬元的麵包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實銷量，這都要歸結於其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產生了“長安就是低端車”的印象，而正是基於這個原因，長安於近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質產品轉變，與此同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發現這種趨勢。
如此一來就十分明顯，在大家都強調品牌向上的時候，東風悅達起亞反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。
中國品牌崛起，韓系夾縫生存
書接上文，如此瘋狂舉動下，東風悅達起亞恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。
首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資裡的第一陣營，而韓系品牌這麼多年也一直是在後邊僅僅追趕，雖然有那麼一段時間排到過前面，但是整體上還是處於合資裡的第三陣營。
既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，於是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。
其次，以長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水準方面的進步，已經在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優於合資車型的性價比。在同等的配置條件下，消費者更願意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。
時下的東風悅達起亞，將何去何從？
一個讓東風悅達起亞萬萬沒想到的“副作用”開始顯現。那就是，如此低廉的價格，將韓系車唯一能拿得出手的品牌溢價擊落的粉碎。要知道，樹立起品牌溢價能力，絕非一朝一夕功夫，而是一個長年累月的過程，當下德系品牌之所以在中國市場吃香的喝辣的，靠的就是當初建立下來的品牌優勢，這就是獨一無二的競爭優勢。
但是，要想降低這種優勢，可是分分鐘的功夫，正如我們常說的學習如逆水行舟一樣，不進則退，車市也是同樣的道理。所以說，儘管低廉的價格能夠吸引一部分消費者，但是卻是一個殺敵一千自損八百的招數。
以國貨一哥長安為例，這麼些年來，其一直在15萬元以下的產品區間生存，更多的時候是依靠5-10萬元的麵包車、小型SUV以及緊湊型SUV車型充實銷量，這都要歸結於其前些年主打的性價比策略，在取得成績的同時，也不可避免的讓消費者產生了“長安就是低端車”的印象，而正是基於這個原因，長安於近些年奮起反擊，推出CS95高端車型，從主打高性價比策略到向高品質產品轉變，與此同時，從上汽、吉利、長城等中國品牌也能發現這種趨勢。
如此一來就十分明顯，在大家都強調品牌向上的時候，東風悅達起亞反其道而行之，無疑加快了其衰落的步伐。
中國品牌崛起，韓系夾縫生存
書接上文，如此瘋狂舉動下，東風悅達起亞恐陷入被“夾擊”的困境，腹背受敵。
首先，在中國市場，以大眾、豐田、別克為代表的德系、日系、美系品牌位居合資裡的第一陣營，而韓系品牌這麼多年也一直是在後邊僅僅追趕，雖然有那麼一段時間排到過前面，但是整體上還是處於合資裡的第三陣營。
既然在品牌方面無法趕超對手，韓系車只能在配置上下功夫了，於是你就看到了朗動上的配置完爆朗逸，K5上的配置勝過帕薩特、凱美瑞。可以說，依靠配置上的優勢，韓系車取得了一定的市場份額。然而隨著汽車市場競爭的加劇，更多的德系、美系、歐系、日系開始了高配置戰術，如此這般，韓系的競爭力在不斷削弱。
其次，以長城、吉利、比亞迪、奇瑞等為代表的中國品牌異軍突起。自主品牌在外形設計、核心技術、工藝水準方面的進步，已經在中級車領域達到了合資品牌標準，加上優於合資車型的性價比。在同等的配置條件下，消費者更願意買價格便宜、配置和性價比更高的自主品牌產品。如此，韓系品牌的銷量暴跌也不難理解。
時下的東風悅達起亞，將何去何從？