開了一天全新斯巴魯XV， 小編總算有所悟道， 就是懂得欣賞那些小而美好的事物， 其實也是一種情趣。 說斯巴魯小眾， 相信沒人反對，
這一代XV， 是名副其實的全新一代， 最新鮮的賣點是那個新的SGP平臺。 既是新平臺出品， 就意味著整個車身的結構都有所變化。
安全內涵的升級， 值得點十二萬個贊， 但這些終究是不容易察覺的， 駕駛者更容易體驗到的， 還是新XV用上新平臺以後， 駕駛感受的變化。 在場地試駕中，
場地試駕的好處， 就是可以讓你更放心地試探車的極限， 但到了外面的鋪裝公路，新XV又能給你另一番感受。新XV採用前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸架，底盤舒適性有很大的驚喜。一般路面上細碎的振動和起伏，XV基本可以過濾掉。懸架有很好的支撐性，既能在彎道減少側傾，通過顛簸路面的彈跳也會更加乾脆。而且，當開上公路以後才發現，新XV的靜音性也有很大進步，。一方面是發動機聲音確實小，就算開到60km/h，轉速也只是在1000轉出頭，這是CVT變速箱的功勞。另一方面是新平臺下的XV車身，對車外噪音的隔絕做得更棒，在公路上行駛，能帶給你挺高級的行駛質感。
再吹一波新XV的轉向，因為它在公路上的表現，更討人喜歡。力度很輕，曠量較小，方向盤小幅度的轉動，都能得到車頭及時的回應，指向性依然有著斯巴魯的運動DNA。這樣的轉向手感，日常駕駛中會很舒服，掉頭停車等都能單手輕鬆搞定。而這次在珠海海泉灣度假區裡試駕，恰好有一段路比較多彎道和起伏，那一段路開得最爽。首先是低重心設計的XV，視野和坐姿都有點轎車的意思。另外，精准的指向，能給駕駛者很高的參與度，底盤又有比較好的溝通感，可以算得上是駕駛樂趣。一句話總結就是，操控果然是斯巴魯的強項，誰開誰知道。
但沒什麼是完美的，對小編來說，動力就是新XV的扣分項。動力組合是2.0L自然吸氣發動機，最大馬力156匹/6000rpm，最大扭矩156匹/6000rpm，搭配模擬7速的CVT變速箱，表面上看和上一代一樣，其實發動機和變速箱裡面都有不少升級，比如壓縮比更高，齒比更高等等，不過說到底，大家最關心的還是動力強不強。小編可以很肯定地說，新XV的動力真心不強。尤其是在場地試駕急加速環節，即使是全油門，速度的提升也比較緩慢，感覺動力儲備不足。不過在公路駕駛部分，這種感覺就沒那麼明顯，畢竟日常需要急加速的情況也不多，低扭不錯，起步不會覺得肉，超車還是輕鬆的，而且這套動力組合的平順性，真是沒得挑。只不過人總是貪心的，開著一台操控這麼棒的都市SUV，總是希望有個更勁爆的動力相匹配。
本次試駕的另一重點，就是斯巴魯近年主打的EyeSight系統。在場地試駕中，就有專門設計了體驗主動刹車和自我調整巡航的專案。分別試驗了怠速和30km/h的速度下，新XV檢測到前方障礙情況時的主動刹車。首先，試驗了幾十遍，每次都是及時在障礙前刹停，這個並不意外。另外，EyeSight系統的主動刹車，有些小細節值得考究。在發現障礙時，會先通過聲音發出警報，如果駕駛員沒有及時操作刹車，EyeSight系統才會介入主動刹車。而某些品牌的主動刹車，則一般都是無預警地突然刹停。至於新XV的自我調整巡航，用戶體驗也很棒。一是開關以及調節車速車距方便，二是連續性很好，即便前車轉彎了，當XV回到直道時還是能跟上繼續巡航。所以結論就是，千萬不要省那一萬幾千，一定要買帶EyeSight系統的高配。
至於新XV的顏值部分，其實之前也有介紹過，這裡就不囉嗦了，各位看圖吧。反正就是外形變得更帥氣，內飾變得更有品質感，終於比較符合它20萬以上的身價，最大煩惱就是不知道該選哪個顏色。另外，車內的空間，這次小編有特意體驗過。新XV雖然尺寸不大，長度只有4480mm，但軸距並不短，2665mm甚至比CR-V還多了5mm。所以後排的腿部空間其實很夠，但頭部空間就一般。後排最大短板，是中間地板凸起很高，坐三個成年人確實比較擁擠，為全時四驅只能忍了。而且，已經是二十幾萬的車，後排居然也沒有空調出風口，真有點說不過去。另一個短板就是後備箱，雖然設計很規整，但縱深一般，而且離地高度很高，還好擴展後的空間非常平整。
比較遺憾，這次試駕並沒有體驗到新XV全時四驅的功力。雖然看起來和開起來都不像正經的SUV，但斯巴魯的左右對稱全時四驅實力不容小覷，這次還給XV增加了以往傲虎和森林人才有的X-MODE，能綜合控制發動機、傳動系統、四驅系統，優化動力輸出和扭矩分配。而且XV本身就有很好的越野條件，221mm的最小離地間隙，接近角18°，離去角29°，比好多城市SUV都要強。
每次開完斯巴魯的車，都會有種心動的感覺。因為你會發現，它有好多在圖片和配置表上看不到的亮點。新一代XV也是如此，這是一台開起來有點運動轎車風味的SUV，上手真的好過癮。儘管在一大波城市SUV裡，XV的畫風有點清奇，低重心設計配高離地間隙，二十幾萬的進口車但尺寸不大，還常被埋怨保養貴和性價比不高，但只有體驗過以後，你才能明白它的調性！
但到了外面的鋪裝公路，新XV又能給你另一番感受。新XV採用前麥弗遜後雙叉臂的獨立懸架，底盤舒適性有很大的驚喜。一般路面上細碎的振動和起伏，XV基本可以過濾掉。懸架有很好的支撐性，既能在彎道減少側傾，通過顛簸路面的彈跳也會更加乾脆。而且，當開上公路以後才發現，新XV的靜音性也有很大進步，。一方面是發動機聲音確實小，就算開到60km/h，轉速也只是在1000轉出頭，這是CVT變速箱的功勞。另一方面是新平臺下的XV車身，對車外噪音的隔絕做得更棒，在公路上行駛，能帶給你挺高級的行駛質感。
再吹一波新XV的轉向，因為它在公路上的表現，更討人喜歡。力度很輕，曠量較小，方向盤小幅度的轉動，都能得到車頭及時的回應，指向性依然有著斯巴魯的運動DNA。這樣的轉向手感，日常駕駛中會很舒服，掉頭停車等都能單手輕鬆搞定。而這次在珠海海泉灣度假區裡試駕，恰好有一段路比較多彎道和起伏，那一段路開得最爽。首先是低重心設計的XV，視野和坐姿都有點轎車的意思。另外，精准的指向，能給駕駛者很高的參與度，底盤又有比較好的溝通感，可以算得上是駕駛樂趣。一句話總結就是，操控果然是斯巴魯的強項，誰開誰知道。
但沒什麼是完美的，對小編來說，動力就是新XV的扣分項。動力組合是2.0L自然吸氣發動機，最大馬力156匹/6000rpm，最大扭矩156匹/6000rpm，搭配模擬7速的CVT變速箱，表面上看和上一代一樣，其實發動機和變速箱裡面都有不少升級，比如壓縮比更高，齒比更高等等，不過說到底，大家最關心的還是動力強不強。小編可以很肯定地說，新XV的動力真心不強。尤其是在場地試駕急加速環節，即使是全油門，速度的提升也比較緩慢，感覺動力儲備不足。不過在公路駕駛部分，這種感覺就沒那麼明顯，畢竟日常需要急加速的情況也不多，低扭不錯，起步不會覺得肉，超車還是輕鬆的，而且這套動力組合的平順性，真是沒得挑。只不過人總是貪心的，開著一台操控這麼棒的都市SUV，總是希望有個更勁爆的動力相匹配。
本次試駕的另一重點，就是斯巴魯近年主打的EyeSight系統。在場地試駕中，就有專門設計了體驗主動刹車和自我調整巡航的專案。分別試驗了怠速和30km/h的速度下，新XV檢測到前方障礙情況時的主動刹車。首先，試驗了幾十遍，每次都是及時在障礙前刹停，這個並不意外。另外，EyeSight系統的主動刹車，有些小細節值得考究。在發現障礙時，會先通過聲音發出警報，如果駕駛員沒有及時操作刹車，EyeSight系統才會介入主動刹車。而某些品牌的主動刹車，則一般都是無預警地突然刹停。至於新XV的自我調整巡航，用戶體驗也很棒。一是開關以及調節車速車距方便，二是連續性很好，即便前車轉彎了，當XV回到直道時還是能跟上繼續巡航。所以結論就是，千萬不要省那一萬幾千，一定要買帶EyeSight系統的高配。
至於新XV的顏值部分，其實之前也有介紹過，這裡就不囉嗦了，各位看圖吧。反正就是外形變得更帥氣，內飾變得更有品質感，終於比較符合它20萬以上的身價，最大煩惱就是不知道該選哪個顏色。另外，車內的空間，這次小編有特意體驗過。新XV雖然尺寸不大，長度只有4480mm，但軸距並不短，2665mm甚至比CR-V還多了5mm。所以後排的腿部空間其實很夠，但頭部空間就一般。後排最大短板，是中間地板凸起很高，坐三個成年人確實比較擁擠，為全時四驅只能忍了。而且，已經是二十幾萬的車，後排居然也沒有空調出風口，真有點說不過去。另一個短板就是後備箱，雖然設計很規整，但縱深一般，而且離地高度很高，還好擴展後的空間非常平整。
比較遺憾，這次試駕並沒有體驗到新XV全時四驅的功力。雖然看起來和開起來都不像正經的SUV，但斯巴魯的左右對稱全時四驅實力不容小覷，這次還給XV增加了以往傲虎和森林人才有的X-MODE，能綜合控制發動機、傳動系統、四驅系統，優化動力輸出和扭矩分配。而且XV本身就有很好的越野條件，221mm的最小離地間隙，接近角18°，離去角29°，比好多城市SUV都要強。
每次開完斯巴魯的車，都會有種心動的感覺。因為你會發現，它有好多在圖片和配置表上看不到的亮點。新一代XV也是如此，這是一台開起來有點運動轎車風味的SUV，上手真的好過癮。儘管在一大波城市SUV裡，XV的畫風有點清奇，低重心設計配高離地間隙，二十幾萬的進口車但尺寸不大，還常被埋怨保養貴和性價比不高，但只有體驗過以後，你才能明白它的調性！