日產-傳統的技術流派， 現在依靠多生孩子打群架！
不得不承認， 我印象當中的日產， 一直以來都是走技術派路線， 看看他們八九十年代推出的車型， 尤其是Skyline GT-R系列， 即便沒有進入國內， 但依舊讓很多青年粉絲熱血沸騰。 換句話說， 被視為日系車老大的豐田， 在任何一個細分領域擁有的產品， 日產都有涉及， 而且日產的車型無論是設計還是性能方面和豐田都旗鼓相當。 相當多的日本老人， 在當今懷念起日產七十-九十年代時出產的車型， 甚至熱淚盈眶， 換句話說， 以前的日產是個很有追求的公司！
日產途樂(Y60)
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傳統的日產和當下的日產， 風格大相徑庭， 其發展分水嶺是1999年被法國雷諾控股！雷諾-日產聯盟的誕生， 加速了日產的“重商業化”，
當下的日產， 其優勢已經非常明顯-平臺化戰略遍佈全球， 新車型的推出只在朝夕之間， 高效， 重視商業化！對於公司來說，
進入千禧年之後， 日產再也沒有推出過讓人一眼就心動的車型了。
豐田-看似平庸的品牌其實最不平庸！
豐田的任何車型， 無論是設計、性能參數等都不是業內最拔尖的，
萬路之王-蘭德酷路澤
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引擎聲浪被形容為“鬼風吹門”的雷克薩斯超跑LF-A
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豐田一直以來都將“看似平庸，實際最不平庸”保持的很好，它是我印象當中，最穩定的一個品牌。在整車品質方面，豐田當之無愧的做到了世界老大。這種豐田的優勢，很多時候會被人忽略，因為它是眼睛看不太到的！
本田-一直精益求精，企業精神只有兩個字：拼命
本田的優勢，直白點說，至今都是“引擎做到全世界最好”！無論是油耗表現、機械性能抑或可靠性，本田的引擎都非常出眾。2015年，歐洲的一家保險公司做過一次市場調研，其中發動機品質最可靠的10家品牌當中，本田名列前茅。另外，在車輛安全方面，本田也是非常出色的！
八十年代末進入中國的雅閣，至今在某些南方城市依舊可以看到它歡樂的跑在路上！
很多時候，我會把本田看成豐田+日產的綜合體，一方面，本田在產品多樣化方面做的很好，這一點很像日產（雖然豐田這方面做的也不錯），另一方面，它沒有日產推出的車型那麼平淡，雖然相比早先，本田的新車也失去了不少味道，但是相比日產而言，本田車還是略帶個性的。最後跟大家講個笑話：某小夥子稱自己家裡地下室有一台99年的本田摩托車閒置在那裡，又一次一個朋友參觀地下室，看中了這台車，結果一腳下去，發動機絲毫沒猶豫的打著了，朋友當即掏錢，一臉笑容的來了一句：好車！
發動機是本田走向成功的關鍵
現在也好難看到這麼優美的汽車了
引擎聲浪被形容為“鬼風吹門”的雷克薩斯超跑LF-A
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豐田一直以來都將“看似平庸，實際最不平庸”保持的很好，它是我印象當中，最穩定的一個品牌。在整車品質方面，豐田當之無愧的做到了世界老大。這種豐田的優勢，很多時候會被人忽略，因為它是眼睛看不太到的！
本田-一直精益求精，企業精神只有兩個字：拼命
本田的優勢，直白點說，至今都是“引擎做到全世界最好”！無論是油耗表現、機械性能抑或可靠性，本田的引擎都非常出眾。2015年，歐洲的一家保險公司做過一次市場調研，其中發動機品質最可靠的10家品牌當中，本田名列前茅。另外，在車輛安全方面，本田也是非常出色的！
八十年代末進入中國的雅閣，至今在某些南方城市依舊可以看到它歡樂的跑在路上！
很多時候，我會把本田看成豐田+日產的綜合體，一方面，本田在產品多樣化方面做的很好，這一點很像日產（雖然豐田這方面做的也不錯），另一方面，它沒有日產推出的車型那麼平淡，雖然相比早先，本田的新車也失去了不少味道，但是相比日產而言，本田車還是略帶個性的。最後跟大家講個笑話：某小夥子稱自己家裡地下室有一台99年的本田摩托車閒置在那裡，又一次一個朋友參觀地下室，看中了這台車，結果一腳下去，發動機絲毫沒猶豫的打著了，朋友當即掏錢，一臉笑容的來了一句：好車！
發動機是本田走向成功的關鍵
現在也好難看到這麼優美的汽車了