飛度給大家的印象一般都是買菜車、可愛、靈活、輕便等印象， 很難有人把它跟檔次感聯繫到一起。 但是今天這台老“飛飛”明顯被車主提高了“凳次”。
飛度這個造型吧， 有別於一般轎車那種低矮的樣貌， 而是打造成有點類似MPV的風格。 發動機倉很局促， 後懸也很短， 但是內部空間被最大化。 你要問一個車友飛度好看不好看？大多回答是還行...。
正是這個特點， 這一代飛度有很多車友都嘗試走VIP路線， 當然這也是先起源於日本。 整個車上沒有那些什麼大尺寸尾翼、風刀之類的誇張改件， 而是用一些小尺寸的頭鏟、側裙、後擾流板以及小型尾翼來點綴。
在後部， 排氣管改成了與後杠“鑲嵌”一體的雙邊單出設計， 這種造型通常會出現在那些尺寸大兩圈的中型豪華車上。 在配色上， 車主儘量只保留紅、黑兩種顏色。 整體非常的素淨， 看著讓人有一種“通暢”感。
今天這台車沒有對內飾進行展示， 我們直接跳到底盤部分。 全車最搶眼的就是這個輪圈， 說真的， 一般改飛度的車友很少選這款輪圈， 因為有點貴。 但車主為了營造咱們前面說的檔次感， 毅然決然的把它收入囊中。
輪轂款型是Rotiform BLQ。 前後輪圈尺寸均為17 x 8 +20。 但是光有輪圈還不夠， 為了營造輪胎比車身略寬的效果車主還加裝了5mm的輪圈墊片。
前面我絲毫的沒有避諱這台車就是你們常說的“減速帶教做人”中的一員。為啥？因為這台車雖然走了凹造型的路線，但用的是一套絞牙避震（機械高低軟硬可調避震）。
氣動減震的車在減速帶面前只需要輕輕一按，然後伴隨著眾人的注視，緩緩的抬起車身從容優雅的通過減速帶。
但是像今天這台車，通常遇到減速帶估計只能斜著過。並且還得慢慢走，通常都是慢點...慢點...慢點...“哢”...我X！減震款型為Function Form Type 2。
可能有小夥伴會說過減速帶是我意料之中的事情，但是輪胎這麼寬不會蹭車身嗎？確實，如果不對葉子板拓寬那肯定是會與輪胎刮蹭的。但是把輪眉的位置擴寬一些就能巧妙的避免刮蹭，原理如下。
明顯第一代的飛度在動力上跟現在的新車比並沒有什麼優勢，所以車主的思路就是想走一個適合自己的路線。
啥路線？至少在我看來這台飛度挺有檔次感，有點類似看到一台MINI的那種小精緻感。並且這個輪圈的造型確實也有一些豪華感，但是帶來的問題咱們也要正視。
這種超大尺寸輪圈+絞牙避震的組合對舒適性的影響會很大，即便你的外觀成功的騙到妹子上車。估計過第一個減速帶妹子就酥麻了...。所以，如果你喜歡，參考這個改裝方案的設計方向就好。
前面我絲毫的沒有避諱這台車就是你們常說的“減速帶教做人”中的一員。為啥？因為這台車雖然走了凹造型的路線，但用的是一套絞牙避震（機械高低軟硬可調避震）。
氣動減震的車在減速帶面前只需要輕輕一按，然後伴隨著眾人的注視，緩緩的抬起車身從容優雅的通過減速帶。
但是像今天這台車，通常遇到減速帶估計只能斜著過。並且還得慢慢走，通常都是慢點...慢點...慢點...“哢”...我X！減震款型為Function Form Type 2。
可能有小夥伴會說過減速帶是我意料之中的事情，但是輪胎這麼寬不會蹭車身嗎？確實，如果不對葉子板拓寬那肯定是會與輪胎刮蹭的。但是把輪眉的位置擴寬一些就能巧妙的避免刮蹭，原理如下。
明顯第一代的飛度在動力上跟現在的新車比並沒有什麼優勢，所以車主的思路就是想走一個適合自己的路線。
啥路線？至少在我看來這台飛度挺有檔次感，有點類似看到一台MINI的那種小精緻感。並且這個輪圈的造型確實也有一些豪華感，但是帶來的問題咱們也要正視。
這種超大尺寸輪圈+絞牙避震的組合對舒適性的影響會很大，即便你的外觀成功的騙到妹子上車。估計過第一個減速帶妹子就酥麻了...。所以，如果你喜歡，參考這個改裝方案的設計方向就好。