這算是我正式試駕上汽通用五菱旗下產品的第二款車型-新款寶駿730， 第一台是同事在拿到了寶駿560的試駕車， 趕上空閒體驗了一天。
雖然今天是要寫新款寶駿730的試駕， 但還是先簡短說說之前的寶駿560吧， 畢竟還是只有為數不多的幾款自主品牌車型， 能夠讓我在試駕時， 說了一路“**， 這車可以啊”！
說句實在話， 作為一個美式肌肉車的狂熱分子， 其實我對於寶駿560的外觀、內飾設計並沒有太多的偏愛。 但一個務實而貼近群眾的品牌造出來的東西， 絕對不會讓我為了凸顯自己言論的犀利， 而去批判它， 中規中矩且樸實無華用來形容應該是很恰當的。
開車開的多了， 自然而然是有自己比較主管的判斷的。 例如它動力表現好不好， 懸架是否舒適， 支撐性是否足夠。 但經驗多了， 也很容易拿“有色眼鏡”看待一款車， 其實我們站在一款車主要的消費人群來聊， 真的表現可以。 而驚喜的出現， 就是因為我們還算是個半專業人士， 多注意了幾點資訊。
最便宜的配置6萬多， 最貴的也才11萬出點頭。 空間夠大， 動力只要不用來飆車， 也足足夠用；車身穩定性很好， 我高速駕駛（其實就120km／h）並線也沒有出現車身“飄”的感覺。
當然對於寶駿560的體驗純屬個人且主管的看法，
銷量神話
上汽通用五菱， 包含五菱和寶駿兩個品牌。 五菱宏光、五菱榮光、五菱之光， 以及寶駿730、寶駿510、寶駿310等車型。
寶駿510， 上市半年， 累計銷量18萬， 小型SUV銷冠；
寶駿730， 上市三年， 累計銷量過百萬， 同級別僅次於五菱宏光；
寶駿310， A0級市場碾壓飛度， 趕超Polo。
2017年中國汽車行業用戶滿意度(CACSI)
寶駿510， 市場關注新車A0級SUV第一名；
寶駿310， 市場關注新車緊湊型轎車前三甲；
寶駿730與五菱宏光， 連續三年榮獲10萬元以下MPV車型並列第一；
寶駿560， 蟬聯10萬以下A級SUV冠軍；
寶駿560， 獲得J.D. Power2017年度新車品質研究微型SUV排名第一
資料性的文字不做解釋， 僅是為了回應上文中提到的客觀事實。
做了很多鋪墊， 也僅僅是為了證明， 我站在寶駿730主要針對的客戶群體的角度， 所作出的評價是相對客觀的。
首先， 它是一台MPV
為什麼小標題要這麼起，
有人說我們一家就三口人，沒必要買這麼大車，所以你並不是寶駿730的目標使用者群體，他們一定是以“大家庭”為單位的。這個大家庭除了老中青三代，還有隨著國家一直支持的二胎政策出臺後，家裡有兩個孩子的家庭。
隨著家庭結構的不斷變化，MPV類多功能用車不再僅限於商務用車，而是逐漸成為一種全新的汽車家庭式消費，並轉化為汽車市場的大趨勢。這也是為什麼寶駿730上市三年，銷量過百萬的原因之一了。
而一直被默認為是商務行政車型的MPV自然在這一方面不是短板，主責之一。寶駿730憑藉整體營造的舒適感與同級別中更高的配置，關鍵是更高的性價比，已然成為了國內眾多初創型、小微型企業商務出行的首選車型。
從外觀部分來看，寶駿730就是一個標標準准的MPV造型，沒有日系品牌的浮誇風格，也沒有美系、德系看起來那麼笨重，很清爽的MPV。車頭部分不知道是不是有意為之，一體式的中網+大燈，整體輪廓看起來很像五菱的LOGO，算是有心的設計點之一。
尾部造型與車身側面的設計理念，基本上與產品的核心點是一致的，務實。車身側面的線條簡單、平直，尾部層次感很明確且造型同樣簡約。沒有過分的營造賣點，沒有過分的融入個性化設計，是一台規規矩矩MPV車型的加分項。
車身尺寸不拿同級別對手來形容，以本田奧德賽為例，價格相差十多萬的寶駿730在寬度與高度上依舊有優勢，且其他資料的差距並不是很大。從MPV車型的主要功能（空間）來講，在空間方面寶駿730並不落後一款價格是兩倍的車型。
外觀亮點
內飾於我來說也是能夠獲得好評的關鍵之一
第一次坐進來，你很難想像這是一款價值10萬左右的自主品牌車型擁有內飾。不浮誇，不做作，且有一定的美感，這算是我對寶駿730的內飾部分的總評。首先車內最容易獲得關注的點，一定是木紋飾板。
它的出現也並不是為了純粹的營造豪華感，得不得承認淺灰色搭配黑色紋理的木紋飾板讓黑色的中控台與門板閑的沒有那麼沉悶。
淺色的座椅逐漸成為消費者們喜歡上一款車內飾的原因，我也如此。
可能有人會認為時間久了容易變髒、發黃，其實不然。首先作為家用或者商務出行的人群來講，定是對於車輛的養護是一定的；其次，越來越先進的座椅材質以及清理方法也會逐漸將這個問題弱化。講到車內用料、材質，這裡其實寶駿730是有獨到之處的。為了保證車內所用材質的安全、健康且易打理，車內所有的注塑件材料是來自全球頂級材料供應里安德巴塞爾工業公司的，更環保、安全，降低車內異味及揮發的有害物質。
座椅方面還有兩個小亮點可以提一下。
前排中央扶手的曲線非常棒，手臂搭靠在上面不會有被架起來或小臂懸空的感覺。
第二排座椅的扶手是可以調節高低的，實屬不錯。
多功能方向盤這一項嚴格來說也算加分項，畢竟還有好多價格超過寶駿730的車型沒有這個功能。
懸浮式 8 英寸中控屏，集成娛樂、導航、藍牙通話、手機互聯及部分常規功能，就一頁一目了然。觸碰與左右滑動（地圖模式）的流暢度還不錯，兩側的音量調節等快速鍵也比較靈敏。
空調區更注重實用性，全部是物理按鍵，就是一個字：好用。溫度與風量的調節旋鈕質感還不錯，阻尼清晰。遺憾的是中間調節空調模式的按鍵略微有點小，模式也有點小，雖然是物理按鍵，也容易出現誤操作。
就空間來說，基本上大家都體驗了第二排，總的評價就是空間超大。在實際測試過程中，我邀請了身高4500px的王老師作為模特進行實測。調節好主駕駛位置，無論是第二排還是第三排的空間，都不顯得擁擠且頭部與腿部都有餘量。換句話說，就是寶駿730能夠放進去7個身高4500px，體重大約也在90kg的成年男子。
後備箱空間縱深不算大，但是高度足夠放下兩個超大型行李箱。
最後說一說寶駿730在城市道路、高速道路以及部分非鋪裝路面的形式表現。
此次在廣州佛山的道路試駕大概總里程有40公里左右，基板上涵蓋了所有路況，就按照形式順序機場-酒店-景區這三個階段來講。
首先在較為擁堵的城市路段，寶駿730的能夠給予駕駛者非常及時的動力回饋。為什麼用及時這個詞，主要是在正常加速超車期間，寶駿730的油門在初段的表現是比較積極的，也就是一踩就有的意思。1.5T發動機的最大功率110KW，最大 矩 230Nm。動力回應很直接，渦輪在 1000 轉左右就可介入，2000 轉之前，發動機矩輸出接近峰值，所以在起步後或是低速區間稍踩油門踏板，就能快速獲得的動力。而6速濕式雙離合變速器在此的應用，又會讓車輛在加速時不會特別突兀，也更為線性。
而在此期間的高速行駛路段，動力系統在中後段的爆發也不會讓駕駛員覺得後勁兒不足，時速在80km／h左右深踩油門踏板依舊能夠獲得不錯的動力回饋，但畢竟是1.5T的發動機，此時就一種發動機在嘶吼的感覺。
寶駿730的刹車是我覺得很舒服的地方，不用刻意控制或尋找腳感，不會出現非常頓挫的情況。
而在佛山地區部分老舊的公路（坑坑窪窪，修修補補，非常不平整），作為一台應該主打舒適性的MPV車型，寶駿730的表現非常不錯。
得益於後多連杆獨立懸架，寶駿730可以在車身在行進過程中儘量保持車輪與地面的垂直，維持輪胎的貼地性，以保證第二排以及第三排的乘坐舒適性，這對於家庭與商務出行來說，也算是核心競爭力之一。但過於側重于舒適性的代價就是，它在高速過彎時的側向支撐稍稍有點弱，不過這基本上是此類車型的通病，而且一般情況下，也不有開著一台MPV車型高速過彎的駕駛環境，可以忽略不計。
寶駿730的轉向精准度是值得誇獎一番的。
試駕過程中的正常變道超車，以及面對無良司機突然加塞兒時的緊急變線都有體驗，確實能夠讓駕駛員獲得非常大的信心，說是指哪打哪也不為過。
侃車點評
其實作為一款10萬元左右的自主品牌MPV車型，就這個價格區間來說，寶駿730還有不少的優點可以拿來說，諸如：自動LED大燈、感應式雨刷、四門玻璃遙控防夾、前後雷達+360度全景影像等等，但其實你可以發現目前國有有很多自主品牌在配置以及功能方面是不輸給它的，那究竟為什麼中國自主以及合資品牌這麼多，偏偏只有五菱寶駿才能獲得神車頭銜，銷量稱王呢？
那一定就是五菱寶駿旗下產品擁有超高的性價比，與同級別產品相比綜合實力更強而達到的。
首先從車輛研發開始的層層實驗，五菱寶駿其實就極為嚴格。諸如各種體型的人體實測，提達到坐姿更為舒適；對於底盤的反復分析實驗，保證可靠性與舒適性；長時間的耐久、高低溫等極端環境測試等等。
沿用了通用汽車全球製造系統（GMS）來管理生產過程中的每一個環節的上汽通用五菱，在實際的生產製造過程中標準更是極為嚴格。而且通過文章開始看到的使用者滿意度調查資料就不難發現，五菱寶駿在瞭解與滿足用戶需求這件事兒上是下了大功夫的。
冰凍三尺非一日之寒 滴水石穿非一日之功
就拿寶駿730這一款車型來說，從2014年問世，到2017年總銷量過百萬，寶駿一直在根據使用者的不同需求在不斷進行車型升級。以小見大，正是堅持以使用者需求為導向，不斷加快產品反覆運算升級，堅持產品品質與品質的提升，如今上汽通用五菱才能為用戶帶來一款又一款的驚世之作，才能夠獲得1500萬用戶的選擇與信賴。
做人也好，做車也罷，堅持本心，堅持品質，不斷學習，不斷進化，方能成事。
致憑藉造車品質與堅持使用者需求為導向，而一路走上神壇的上汽通用五菱。
有人說我們一家就三口人，沒必要買這麼大車，所以你並不是寶駿730的目標使用者群體，他們一定是以“大家庭”為單位的。這個大家庭除了老中青三代，還有隨著國家一直支持的二胎政策出臺後，家裡有兩個孩子的家庭。
隨著家庭結構的不斷變化，MPV類多功能用車不再僅限於商務用車，而是逐漸成為一種全新的汽車家庭式消費，並轉化為汽車市場的大趨勢。這也是為什麼寶駿730上市三年，銷量過百萬的原因之一了。
而一直被默認為是商務行政車型的MPV自然在這一方面不是短板，主責之一。寶駿730憑藉整體營造的舒適感與同級別中更高的配置，關鍵是更高的性價比，已然成為了國內眾多初創型、小微型企業商務出行的首選車型。
從外觀部分來看，寶駿730就是一個標標準准的MPV造型，沒有日系品牌的浮誇風格，也沒有美系、德系看起來那麼笨重，很清爽的MPV。車頭部分不知道是不是有意為之，一體式的中網+大燈，整體輪廓看起來很像五菱的LOGO，算是有心的設計點之一。
尾部造型與車身側面的設計理念，基本上與產品的核心點是一致的，務實。車身側面的線條簡單、平直，尾部層次感很明確且造型同樣簡約。沒有過分的營造賣點，沒有過分的融入個性化設計，是一台規規矩矩MPV車型的加分項。
車身尺寸不拿同級別對手來形容，以本田奧德賽為例，價格相差十多萬的寶駿730在寬度與高度上依舊有優勢，且其他資料的差距並不是很大。從MPV車型的主要功能（空間）來講，在空間方面寶駿730並不落後一款價格是兩倍的車型。
外觀亮點
內飾於我來說也是能夠獲得好評的關鍵之一
第一次坐進來，你很難想像這是一款價值10萬左右的自主品牌車型擁有內飾。不浮誇，不做作，且有一定的美感，這算是我對寶駿730的內飾部分的總評。首先車內最容易獲得關注的點，一定是木紋飾板。
它的出現也並不是為了純粹的營造豪華感，得不得承認淺灰色搭配黑色紋理的木紋飾板讓黑色的中控台與門板閑的沒有那麼沉悶。
淺色的座椅逐漸成為消費者們喜歡上一款車內飾的原因，我也如此。
可能有人會認為時間久了容易變髒、發黃，其實不然。首先作為家用或者商務出行的人群來講，定是對於車輛的養護是一定的；其次，越來越先進的座椅材質以及清理方法也會逐漸將這個問題弱化。講到車內用料、材質，這裡其實寶駿730是有獨到之處的。為了保證車內所用材質的安全、健康且易打理，車內所有的注塑件材料是來自全球頂級材料供應里安德巴塞爾工業公司的，更環保、安全，降低車內異味及揮發的有害物質。
座椅方面還有兩個小亮點可以提一下。
前排中央扶手的曲線非常棒，手臂搭靠在上面不會有被架起來或小臂懸空的感覺。
第二排座椅的扶手是可以調節高低的，實屬不錯。
多功能方向盤這一項嚴格來說也算加分項，畢竟還有好多價格超過寶駿730的車型沒有這個功能。
懸浮式 8 英寸中控屏，集成娛樂、導航、藍牙通話、手機互聯及部分常規功能，就一頁一目了然。觸碰與左右滑動（地圖模式）的流暢度還不錯，兩側的音量調節等快速鍵也比較靈敏。
空調區更注重實用性，全部是物理按鍵，就是一個字：好用。溫度與風量的調節旋鈕質感還不錯，阻尼清晰。遺憾的是中間調節空調模式的按鍵略微有點小，模式也有點小，雖然是物理按鍵，也容易出現誤操作。
就空間來說，基本上大家都體驗了第二排，總的評價就是空間超大。在實際測試過程中，我邀請了身高4500px的王老師作為模特進行實測。調節好主駕駛位置，無論是第二排還是第三排的空間，都不顯得擁擠且頭部與腿部都有餘量。換句話說，就是寶駿730能夠放進去7個身高4500px，體重大約也在90kg的成年男子。
後備箱空間縱深不算大，但是高度足夠放下兩個超大型行李箱。
最後說一說寶駿730在城市道路、高速道路以及部分非鋪裝路面的形式表現。
此次在廣州佛山的道路試駕大概總里程有40公里左右，基板上涵蓋了所有路況，就按照形式順序機場-酒店-景區這三個階段來講。
首先在較為擁堵的城市路段，寶駿730的能夠給予駕駛者非常及時的動力回饋。為什麼用及時這個詞，主要是在正常加速超車期間，寶駿730的油門在初段的表現是比較積極的，也就是一踩就有的意思。1.5T發動機的最大功率110KW，最大 矩 230Nm。動力回應很直接，渦輪在 1000 轉左右就可介入，2000 轉之前，發動機矩輸出接近峰值，所以在起步後或是低速區間稍踩油門踏板，就能快速獲得的動力。而6速濕式雙離合變速器在此的應用，又會讓車輛在加速時不會特別突兀，也更為線性。
而在此期間的高速行駛路段，動力系統在中後段的爆發也不會讓駕駛員覺得後勁兒不足，時速在80km／h左右深踩油門踏板依舊能夠獲得不錯的動力回饋，但畢竟是1.5T的發動機，此時就一種發動機在嘶吼的感覺。
寶駿730的刹車是我覺得很舒服的地方，不用刻意控制或尋找腳感，不會出現非常頓挫的情況。
而在佛山地區部分老舊的公路（坑坑窪窪，修修補補，非常不平整），作為一台應該主打舒適性的MPV車型，寶駿730的表現非常不錯。
得益於後多連杆獨立懸架，寶駿730可以在車身在行進過程中儘量保持車輪與地面的垂直，維持輪胎的貼地性，以保證第二排以及第三排的乘坐舒適性，這對於家庭與商務出行來說，也算是核心競爭力之一。但過於側重于舒適性的代價就是，它在高速過彎時的側向支撐稍稍有點弱，不過這基本上是此類車型的通病，而且一般情況下，也不有開著一台MPV車型高速過彎的駕駛環境，可以忽略不計。
寶駿730的轉向精准度是值得誇獎一番的。
試駕過程中的正常變道超車，以及面對無良司機突然加塞兒時的緊急變線都有體驗，確實能夠讓駕駛員獲得非常大的信心，說是指哪打哪也不為過。
侃車點評
其實作為一款10萬元左右的自主品牌MPV車型，就這個價格區間來說，寶駿730還有不少的優點可以拿來說，諸如：自動LED大燈、感應式雨刷、四門玻璃遙控防夾、前後雷達+360度全景影像等等，但其實你可以發現目前國有有很多自主品牌在配置以及功能方面是不輸給它的，那究竟為什麼中國自主以及合資品牌這麼多，偏偏只有五菱寶駿才能獲得神車頭銜，銷量稱王呢？
那一定就是五菱寶駿旗下產品擁有超高的性價比，與同級別產品相比綜合實力更強而達到的。
首先從車輛研發開始的層層實驗，五菱寶駿其實就極為嚴格。諸如各種體型的人體實測，提達到坐姿更為舒適；對於底盤的反復分析實驗，保證可靠性與舒適性；長時間的耐久、高低溫等極端環境測試等等。
沿用了通用汽車全球製造系統（GMS）來管理生產過程中的每一個環節的上汽通用五菱，在實際的生產製造過程中標準更是極為嚴格。而且通過文章開始看到的使用者滿意度調查資料就不難發現，五菱寶駿在瞭解與滿足用戶需求這件事兒上是下了大功夫的。
冰凍三尺非一日之寒 滴水石穿非一日之功
就拿寶駿730這一款車型來說，從2014年問世，到2017年總銷量過百萬，寶駿一直在根據使用者的不同需求在不斷進行車型升級。以小見大，正是堅持以使用者需求為導向，不斷加快產品反覆運算升級，堅持產品品質與品質的提升，如今上汽通用五菱才能為用戶帶來一款又一款的驚世之作，才能夠獲得1500萬用戶的選擇與信賴。
做人也好，做車也罷，堅持本心，堅持品質，不斷學習，不斷進化，方能成事。
致憑藉造車品質與堅持使用者需求為導向，而一路走上神壇的上汽通用五菱。