“真正好的設計師， 應該從交通設計的本源出發， 做一名真正的交通工具設計者， 致力於為人類的方便出行貢獻智慧， 不僅僅是專注私家車設計。 ”
——北汽新能源 ARCFOX品牌前瞻設計總監
烏琳高娃
“我們都生活在陰溝， 可始終有人仰望星空。 ”這裡的陰溝並非貶義詞， 當汽車行業都在專注如何將一款乘用車設計得更漂亮、製造得更智慧時， 作為汽車設計師的烏琳高娃一刻也沒有忘記， 這只是汽車設計中的一個小環節， 而她真正的大夢想， 是做一名交通出行的設計師， 無論使用什麼樣的交通工具， 目的是讓人們的出行更加方便， 這也是她讀研究生時的主修專業。
當然， 除了心中的大夢想， 我們聊得最多的便是北汽新能源旗下全新高端子品牌——ARCFOX品牌的車型設計。 “有趣”是烏琳對這個品牌設計理念的精確概括。 “在ARCFOX這裡， 每一位車主都能參與汽車設計， 創造出屬於自己的人生限量版車型。
聽上去是不是很有趣？
ARCFOX 品牌：“做一個有趣的汽車品牌 每個人都可創造自己的限量版”
在談論ARCFOX品牌之前， 我們先一睹了她的“副牌”LITE的風采， 在位於北京亦莊原諾基亞辦公大樓的北汽新能源辦公園區， 各種各樣的LITE車型爭相賣萌， 冰川藍色、蜜蠟黃色、櫻花粉色、琥珀橙色……這款微型兩座版純電動車被稱為“智慧出行新物種”。
但比它萌萌的外觀更動人的， 是這款車可以組合出48000多種搭配組合， 理論上講， 這款車銷量達到48000台， 也有可能不重樣。
“撞衫時我們會尷尬， 但相同的汽車就不會， 是因為汽車工業流水線生產的成本和方式限制了它的個性化。 人們沒有選擇。 ”烏琳介紹， 但隨著汽車工業愈來愈成熟，
作為ARCFOX品牌的前瞻設計總監， 說到ARCFOX旗下將於2019年面世的第一款量產車型， 烏琳還想繼續保持它的神秘感， 但她又透露：“可以肯定的是， 這一定是一款有趣的車， 不但第一款車， ARCFOX品牌旗下的每一台車都將是有趣的、有品位的， 會將未來生活的各種理念融入到車型設計當中去。 ”
學習全世界汽車設計理念：為中國消費者量身設計一輛汽車
從大學期間脫穎而出， 拿到德國賓士設計公司的 OFFER， 烏琳站在汽車工業設計的山巔開啟了自己的汽車設計師生涯。 作為德國賓士設計中心唯一的中國籍女性汽車設計師， 她是獨一無二的。 要在這樣的團隊中生存， 並變得優秀， 首先必須做到兩點：第一， 不把自己當女人；第二， 設計無國界。 德國人做事的嚴謹、流程把控， 這些特點給了從業初期的烏琳許多啟示， 讓她能從一開始通過勤奮刻苦的努力在這個行業站穩腳跟。
此後又到了義大利喬治亞羅的設計工作室，義大利人激情、感性的做事方式同樣讓烏琳總受益匪淺。 “事實上，每一段職業生涯，我都希望它能在完全不同的文化背景下展開，不同文化的碰撞能產生許多靈感。”烏琳說，來到北汽新能源之前，她已在不同文化背景的多家國際大企業學習和鍛煉。
現在，是時候真正為中國消費者量身設計一款車了。
在烏琳看來，儘管中國汽車工業過去 20多年來取得了巨大的發展與成績，但因為外國品牌大量以合資形式進入，大多數車型都是在歐洲版、美國版的設計基礎上加長一下軸距，提升一下後排空間了事，真正從中國消費者的生活習慣、用車習慣出發去設計的車型少之又少。“舉個簡單的例子，我們中國人都喜歡喝熱水，尤其是以司機作為主要職業的計程車師傅等行業，他們都會放一個大熱水壺在車裡，以便隨時有熱水喝，但幾乎沒有哪款汽車能為他們量身設計一款車型。”烏琳說，中國汽車發展到現在，在學習了多個文化背景、多個汽車品牌的設計理念後，作為一名中國汽車設計師，她現在的夢想就是為中國消費者量身設計一款汽車。 “這是中國汽車設計師責無旁貸的事業，更是中國自主品牌責無旁貸的事業。”
汽車設計語言：另一種角度的人類歷史
聊到汽車設計的故事，烏琳可以說是如數家珍了。“戴著鐐銬跳舞”，用來形容汽車設計師也再合適不過。 “與工程、技術等團隊的矛盾不可調和才是常態，可調和反而是不正常的。”她調侃道， “汽車設計師就是兩頭被夾的那個，一款車被製造出來，賣得不好，消費者不喜歡，我們都要負責。其實我們可以做到讓消費者喜歡，但成本就太高了，根本造不出來。”
設計以外的部門對一款車的要求通常是：“這款車需要運動一點，同時要保證後排空間”，烏琳說，如果要運動，那肯定會犧牲掉一定的後排空間，保證空間就不運動了。但是這樣的需求比比皆是，讓汽車設計師左右為難。
在所有工業化產品中，汽車是最複雜的，涉及到安全、穩定、空氣動力學、品牌、價格、消費者喜好等等，需要考慮太多的東西。但一款車不可能把所有元素都運用進去，汽車設計一定要堅持自己的設計語言，堅持自己品牌所想要表達的東西。烏琳說： “北汽新能源ARCFOX就是要做適合自己受眾的設計，提供他們想要的理想產品。”
在汽車技術越來越成熟的今天，車與車之間最大的區別將是設計語言，品牌理念。賓士有賓士的設計語言，寶馬有寶馬的設計語言， ARCFOX也有它自己的設計語言。但汽車設計語言無形中記錄了這個時代，成為另一種角度的人類歷史。
“保時捷的溜背造型，現在是這個品牌最經典的設計語言，但這個設計並不是單純設計圖畫出來的，而是有那個時代的上漆工藝決定的，只有在汽車流線弧度那麼大的時候，上漆剛好不會留印。”烏琳分享汽車與時代之間的連接，這種連接的背後更是當時汽車技術的體現。
未來，隨著自動駕駛、無人駕駛等技術的成熟，汽車設計或許又會發生翻天覆地的變化。 “不需要開車了，視野不需要很好，更多需要私密性、舒適度等。”這又是另一個有趣的設計話題了。
終極目標：做一名交通出行設計師
“真正好的設計師應該是從交通的原始功能出發，從環保、未來長遠的角度思考，要關注環境，關注公眾的利益，而不只是眼前。”7年前，烏琳曾在接受媒體採訪時這樣闡釋她對汽車設計的理解，這一次，再次聊到這個話題。“汽車設計是聚焦在某個環節，是整個交通出行研究裡的一小部分。我們不是把一款車設計得很漂亮、很節能就完事兒，我們要做的是如何更舒適、更便捷、更快速的出行這件事。”烏琳說，做汽車設計不是為了賣更多的車，賣更多的車不能使交通更便捷，車子越來越多，越來越擁堵，違背了買車的初衷。
例如在日本，人們以公共交通為主，交通也非常便捷。很重要的一點是“如何解決最後一公里的問題。”烏琳說，例如我們國家一二線城市發展很快，地鐵、公交線路也很發達，但很多建築的設計未能跟上，例如樓和樓的串聯、扶梯等，儘量讓人們的最後一公里更方便、舒適。
此外，烏琳對汽車共用也有自己的理解。 “其實汽車大部分時間都是一個人開，或者兩個人，兩座就夠了，後排多數時候是浪費的空間，LITE車型就是基於這樣的需求而被設計出來的。”烏琳說，汽車共用也是一種趨勢，當你不使用的時候，你可以讓別人用，這樣大大提高了交通工具的運行效率。
“你的職業從哪裡開始，對未來的發展太重要了。”對烏琳來說，從在大學主修交通設計的那一刻開始，她的職業生涯、甚至人生都和汽車、交通工具結下了不解之緣。而未來為人類設計更便捷的交通出行工具和出行方式，或許才是她輝煌職業生涯的最終歸宿。
【快問快答】
侃車：事業發展中，有沒有特別佩服的人？
烏琳：最佩服我的父母，小時候我是很瘋很野的孩子，父母都管不了我。但他們一直給予我很大的鼓勵。當我把事情搞砸的時候，他們對我說，“你沒有做到很好，是因為你現在還不想做到很好，等你什麼時候真正想做的時候，你一定做得比誰都好！”他們給了我最珍貴的自信，讓我以後做任何事情的時候都不再膽怯，充滿自信。
而且那時候父母都更願意留孩子在身邊，但他們對我沒有任何要求，我想出去看世界，就全部滿足我的想法，才有了現在的我，這一切都讓我心懷感激。
侃車：平日主要從哪裡獲得設計靈感呢？
烏琳：作為汽車設計師，需要涉獵的範圍和領域非常廣。你需要非常“跨界”，但這個跨界不僅僅是一個轎車跨個 SUV，是要引入其他不同行業優秀的東西。要關注不同領域許多新的東西，新的科技、商業動態前沿、電子化的一些東西。同時，你也可以通過體育健身、滑雪、打球等獲取靈感。音樂、文學都很重要，你不知道什麼時候、什麼東西會帶給你靈感，所以一定要多多去體驗，去嘗試。
侃車：剛剛從東京車展回來，談談感受呢？
烏琳：東京車展非常小，不像我們國內的北京、上海車展那麼大。但作為日本本土品牌的主戰場，有他們自己的特色。許多獨有的技術，而且日本因為自身的原因，他們對車內空間設計和利用真是到了極致，小而全，印象非常深刻。我們和美國都是崇尚大車，但日本的這種設計理念給人耳目一新的感覺。
此後又到了義大利喬治亞羅的設計工作室，義大利人激情、感性的做事方式同樣讓烏琳總受益匪淺。 “事實上，每一段職業生涯，我都希望它能在完全不同的文化背景下展開，不同文化的碰撞能產生許多靈感。”烏琳說，來到北汽新能源之前，她已在不同文化背景的多家國際大企業學習和鍛煉。
現在，是時候真正為中國消費者量身設計一款車了。
在烏琳看來，儘管中國汽車工業過去 20多年來取得了巨大的發展與成績，但因為外國品牌大量以合資形式進入，大多數車型都是在歐洲版、美國版的設計基礎上加長一下軸距，提升一下後排空間了事，真正從中國消費者的生活習慣、用車習慣出發去設計的車型少之又少。“舉個簡單的例子，我們中國人都喜歡喝熱水，尤其是以司機作為主要職業的計程車師傅等行業，他們都會放一個大熱水壺在車裡，以便隨時有熱水喝，但幾乎沒有哪款汽車能為他們量身設計一款車型。”烏琳說，中國汽車發展到現在，在學習了多個文化背景、多個汽車品牌的設計理念後，作為一名中國汽車設計師，她現在的夢想就是為中國消費者量身設計一款汽車。 “這是中國汽車設計師責無旁貸的事業，更是中國自主品牌責無旁貸的事業。”
汽車設計語言：另一種角度的人類歷史
聊到汽車設計的故事，烏琳可以說是如數家珍了。“戴著鐐銬跳舞”，用來形容汽車設計師也再合適不過。 “與工程、技術等團隊的矛盾不可調和才是常態，可調和反而是不正常的。”她調侃道， “汽車設計師就是兩頭被夾的那個，一款車被製造出來，賣得不好，消費者不喜歡，我們都要負責。其實我們可以做到讓消費者喜歡，但成本就太高了，根本造不出來。”
設計以外的部門對一款車的要求通常是：“這款車需要運動一點，同時要保證後排空間”，烏琳說，如果要運動，那肯定會犧牲掉一定的後排空間，保證空間就不運動了。但是這樣的需求比比皆是，讓汽車設計師左右為難。
在所有工業化產品中，汽車是最複雜的，涉及到安全、穩定、空氣動力學、品牌、價格、消費者喜好等等，需要考慮太多的東西。但一款車不可能把所有元素都運用進去，汽車設計一定要堅持自己的設計語言，堅持自己品牌所想要表達的東西。烏琳說： “北汽新能源ARCFOX就是要做適合自己受眾的設計，提供他們想要的理想產品。”
在汽車技術越來越成熟的今天，車與車之間最大的區別將是設計語言，品牌理念。賓士有賓士的設計語言，寶馬有寶馬的設計語言， ARCFOX也有它自己的設計語言。但汽車設計語言無形中記錄了這個時代，成為另一種角度的人類歷史。
“保時捷的溜背造型，現在是這個品牌最經典的設計語言，但這個設計並不是單純設計圖畫出來的，而是有那個時代的上漆工藝決定的，只有在汽車流線弧度那麼大的時候，上漆剛好不會留印。”烏琳分享汽車與時代之間的連接，這種連接的背後更是當時汽車技術的體現。
未來，隨著自動駕駛、無人駕駛等技術的成熟，汽車設計或許又會發生翻天覆地的變化。 “不需要開車了，視野不需要很好，更多需要私密性、舒適度等。”這又是另一個有趣的設計話題了。
終極目標：做一名交通出行設計師
“真正好的設計師應該是從交通的原始功能出發，從環保、未來長遠的角度思考，要關注環境，關注公眾的利益，而不只是眼前。”7年前，烏琳曾在接受媒體採訪時這樣闡釋她對汽車設計的理解，這一次，再次聊到這個話題。“汽車設計是聚焦在某個環節，是整個交通出行研究裡的一小部分。我們不是把一款車設計得很漂亮、很節能就完事兒，我們要做的是如何更舒適、更便捷、更快速的出行這件事。”烏琳說，做汽車設計不是為了賣更多的車，賣更多的車不能使交通更便捷，車子越來越多，越來越擁堵，違背了買車的初衷。
例如在日本，人們以公共交通為主，交通也非常便捷。很重要的一點是“如何解決最後一公里的問題。”烏琳說，例如我們國家一二線城市發展很快，地鐵、公交線路也很發達，但很多建築的設計未能跟上，例如樓和樓的串聯、扶梯等，儘量讓人們的最後一公里更方便、舒適。
此外，烏琳對汽車共用也有自己的理解。 “其實汽車大部分時間都是一個人開，或者兩個人，兩座就夠了，後排多數時候是浪費的空間，LITE車型就是基於這樣的需求而被設計出來的。”烏琳說，汽車共用也是一種趨勢，當你不使用的時候，你可以讓別人用，這樣大大提高了交通工具的運行效率。
“你的職業從哪裡開始，對未來的發展太重要了。”對烏琳來說，從在大學主修交通設計的那一刻開始，她的職業生涯、甚至人生都和汽車、交通工具結下了不解之緣。而未來為人類設計更便捷的交通出行工具和出行方式，或許才是她輝煌職業生涯的最終歸宿。
【快問快答】
侃車：事業發展中，有沒有特別佩服的人？
烏琳：最佩服我的父母，小時候我是很瘋很野的孩子，父母都管不了我。但他們一直給予我很大的鼓勵。當我把事情搞砸的時候，他們對我說，“你沒有做到很好，是因為你現在還不想做到很好，等你什麼時候真正想做的時候，你一定做得比誰都好！”他們給了我最珍貴的自信，讓我以後做任何事情的時候都不再膽怯，充滿自信。
而且那時候父母都更願意留孩子在身邊，但他們對我沒有任何要求，我想出去看世界，就全部滿足我的想法，才有了現在的我，這一切都讓我心懷感激。
侃車：平日主要從哪裡獲得設計靈感呢？
烏琳：作為汽車設計師，需要涉獵的範圍和領域非常廣。你需要非常“跨界”，但這個跨界不僅僅是一個轎車跨個 SUV，是要引入其他不同行業優秀的東西。要關注不同領域許多新的東西，新的科技、商業動態前沿、電子化的一些東西。同時，你也可以通過體育健身、滑雪、打球等獲取靈感。音樂、文學都很重要，你不知道什麼時候、什麼東西會帶給你靈感，所以一定要多多去體驗，去嘗試。
侃車：剛剛從東京車展回來，談談感受呢？
烏琳：東京車展非常小，不像我們國內的北京、上海車展那麼大。但作為日本本土品牌的主戰場，有他們自己的特色。許多獨有的技術，而且日本因為自身的原因，他們對車內空間設計和利用真是到了極致，小而全，印象非常深刻。我們和美國都是崇尚大車，但日本的這種設計理念給人耳目一新的感覺。