今日（11月9日）， 雷克薩斯官方正式公佈旗下量產的旗艦跑車產品LC的預售價， 新車預售130-140萬元。 新車是繼LC 500之後， 問世的第二款LC混合動力跑車。 與該品牌旗下的混動車型一樣， 他同樣使用了藍色“LEXUS”車標。 據悉， 新車將於年內正式上市。
外觀方面， 在全新LC的車身前部， 雷克薩斯標誌性的紡錘形將不僅僅出現在格柵。 張揚健壯的前後翼子板、舒展外擴的21英寸超大輪轂、配合向內收緊的車門， 在三維視覺上勾勒出立體的紡錘形輪廓， 與雷克薩斯標誌性的紡錘形格柵造型精妙呼應。
全新的三眼式LED頭燈擁有業界最薄的投射式結構， 説明打造出更低矮的發動機艙和前懸。
車身流暢的線條沒有一絲冗餘， 隱藏式的車門把手並不鮮見， 但細膩精緻、開合優雅。 空氣動力學與美感兼具的尾部擴散器、主動升降式尾翼， 令LC 500h擁有出眾的視覺效果。
LC 500h的碳纖維車頂、碳纖維骨架的鋁合金車門， 以及關鍵部位的大量輕質高強度鋼材， 使得全新雷克薩斯LC的車身抗扭剛性甚至超越傳奇跑車LFA， 為LC 500h帶來更為統一、緊致的操控表現和淩厲的轉向回應。 極佳的車身剛性同時帶來出色的車身靜謐性， 加上精密計算的重量分佈和噪音、振動控制方面的先進技術， 這款豪華跑車旗艦將重新定義同級別NVH靜謐工程的最高標準。
LC 500h擁有接近完美的51:49重量分配，為出色的運動性和行駛質感奠定基礎。 動力系統的前中置佈局，將前輪位置向前移動了80毫米（與現有後驅平臺相比），並使用無備胎的設計（採用安全輪胎），從而將4個車輪儘量安排在車身的四角，這也造就了短于競爭對手的920毫米和970毫米前後懸車身設計，座椅位置最大可能地降低並靠近車身重力中心點。
極佳的車身剛性同時帶來出色的車身靜謐性，加上精密計算的重量分佈和噪音、振動控制方面的先進技術，這款豪華跑車旗艦將重新定義同級別NVH靜謐工程的最高標準。 LC 500h的前、後多連杆懸架系統與傳統相比大幅優化，為駕駛者的操控動作和路面資訊之間帶來更精密的互動。懸架大量採用輕量化鍛造鋁制零部件，有效減輕了LC 500h的簧載品質，增強轉向系統和懸架動作的敏捷性。
動力方面，全新LC 500h搭載LEXUS雷克薩斯最新的多級全混動科技，3.5升V6發動機與大功率電動機組合，並開創性地將行星齒輪結構的變速機構與物理4速變速器連接，模擬10擋，駕駛者細微的油門踏板動作將直接體現於發動機的轉速變化，以澎湃的駕駛體驗刷新全混動科技的性能極限。
這款豪華跑車旗艦將重新定義同級別NVH靜謐工程的最高標準。
LC 500h擁有接近完美的51:49重量分配，為出色的運動性和行駛質感奠定基礎。 動力系統的前中置佈局，將前輪位置向前移動了80毫米（與現有後驅平臺相比），並使用無備胎的設計（採用安全輪胎），從而將4個車輪儘量安排在車身的四角，這也造就了短于競爭對手的920毫米和970毫米前後懸車身設計，座椅位置最大可能地降低並靠近車身重力中心點。
極佳的車身剛性同時帶來出色的車身靜謐性，加上精密計算的重量分佈和噪音、振動控制方面的先進技術，這款豪華跑車旗艦將重新定義同級別NVH靜謐工程的最高標準。 LC 500h的前、後多連杆懸架系統與傳統相比大幅優化，為駕駛者的操控動作和路面資訊之間帶來更精密的互動。懸架大量採用輕量化鍛造鋁制零部件，有效減輕了LC 500h的簧載品質，增強轉向系統和懸架動作的敏捷性。
動力方面，全新LC 500h搭載LEXUS雷克薩斯最新的多級全混動科技，3.5升V6發動機與大功率電動機組合，並開創性地將行星齒輪結構的變速機構與物理4速變速器連接，模擬10擋，駕駛者細微的油門踏板動作將直接體現於發動機的轉速變化，以澎湃的駕駛體驗刷新全混動科技的性能極限。