一件商品賣不出的原因有很多， 但是作為廠家來講永遠都要從自身出發找問題， 賣不出永遠都是產品本身或者廠家的決策問題， 永遠都不可能是消費者的錯， 消費者也許不識好貨但是消費者永遠都是選擇最正確最合適自己的產品， 如果一款產品不合適大部分人， 那麼製造這個產品的廠家就應該好好反省一下這是為什麼了。
一件普通商品賣不出去和一輛車賣不出其實沒有本質的差異， 兩者都是其價值沒有得到消費者的認可， DS就是這樣一個品牌， 作為PSA旗下的高端品牌， DS堅持豪華的定位已經多年未變， 這種堅持難能可貴， 但是在中國市場創造單月22輛的銷量成績可就不這麼好看了。 產品始終得不到認可， 品牌也每況愈下。 懸崖勒馬？並沒有。
賣不動還要繼續推更高級的旗艦車型
2017上海車展首次亮相海外版， 2017廣州車展將正式亮相國產版， 全新DS旗艦SUV DS7 CROSSBACK扮演的角色儼然成為了DS當前最為重要的產品。 面對銷量一再的下跌， DS不但沒有降價也沒有推出價格更低的產品， 反而推出了更高定位的全新旗艦車型。 有時候你不得不服法國人的思維， 這是反其道而行之也好是作死也罷， 法國人總有一套自己處理危機的方式，
推新旗艦拔高品牌能反作用其餘車型？
如果說DS意在通過更加高端的車型凸顯品牌的豪華和高端屬性的話，
DS7 CROSSBACK必將被對手淹沒
DS7 CROSSBACK長寬高分別為4603/1819/1626mm， 定位在緊湊型SUV級別， 但整車整體表現更接近於中型SUV的入門水準。 為了體現豪華屬性， 新車中控臺上方配有翻折式石英表， 下方則放置有一塊大尺寸液晶螢幕。 配置方面， 作為旗艦車型， 12英寸液晶儀錶盤、Nappa真皮座椅、真皮方向盤、自動駕駛輔助系統以及夜視系統等配置都不會缺席。 動力方面， 國產版DS 7 CROSSBACK則或將主要搭載1.6T發動機， 傳動方面或匹配最新的8速自動變速箱。
從外觀到內飾再到配置，DS7更像是一款普通品牌的中高端車型，無論過於平庸的外觀還是基於PSA的平臺以及這套法系車通用的1.6T發動機，DS7看上去並沒有特別大的新意。DS6能夠賣到19.39-30.19萬，相信DS7會比這個價格更高，23-35萬都可能，縱觀同價位市場，途觀L、冠道、昂科威、銳界、寶馬X1、奧迪Q3、謳歌CDX、賓士GLA、哪一個比不上DS7，除了DS鐵粉，筆者不會想到第二個為其買單的人。
不夠務實，死捏豪華未必是好事
同樣是定位豪華品牌，為什麼WEY就可以成功呢？DS即使是外國品牌，即使是有高貴的血統，但是這樣死捏豪華產生不了銷量也並沒有意義，為何DS不能更加務實一些針對中國市場推出一款產品呢？如果說推出完全為中國市場定制的產品會挨駡，那麼這些產品不也一個比一個火嗎？對於DS來講，死捏豪華品牌這個屬性未必是好事，在設計、價格上更加務實也許會有更多的可能。
劃重點·消費建議：
DS7 CROSSBACK 還沒上市也沒有預售價，但是根據DS一貫的特性和已知的動力總成資訊，DS7 並沒有閃亮的點值得我們推薦，在面對一眾具有強烈競爭力的產品，DS很容易偃旗息鼓。那麼考慮各種各種原因，我們會不會選擇它呢？
從外觀到內飾再到配置，DS7更像是一款普通品牌的中高端車型，無論過於平庸的外觀還是基於PSA的平臺以及這套法系車通用的1.6T發動機，DS7看上去並沒有特別大的新意。DS6能夠賣到19.39-30.19萬，相信DS7會比這個價格更高，23-35萬都可能，縱觀同價位市場，途觀L、冠道、昂科威、銳界、寶馬X1、奧迪Q3、謳歌CDX、賓士GLA、哪一個比不上DS7，除了DS鐵粉，筆者不會想到第二個為其買單的人。
不夠務實，死捏豪華未必是好事
同樣是定位豪華品牌，為什麼WEY就可以成功呢？DS即使是外國品牌，即使是有高貴的血統，但是這樣死捏豪華產生不了銷量也並沒有意義，為何DS不能更加務實一些針對中國市場推出一款產品呢？如果說推出完全為中國市場定制的產品會挨駡，那麼這些產品不也一個比一個火嗎？對於DS來講，死捏豪華品牌這個屬性未必是好事，在設計、價格上更加務實也許會有更多的可能。
劃重點·消費建議：
DS7 CROSSBACK 還沒上市也沒有預售價，但是根據DS一貫的特性和已知的動力總成資訊，DS7 並沒有閃亮的點值得我們推薦，在面對一眾具有強烈競爭力的產品，DS很容易偃旗息鼓。那麼考慮各種各種原因，我們會不會選擇它呢？