汽油版雅閣對比混動版，差的不僅僅是油耗

雅閣混動版號稱是“有史以來最強的混動車型”， 在兼顧運動性的同時， 還保持著較低的4.2L/百公里的官方油耗水準（根據相關媒體的實測資料，

真實油耗約為6L/百公里）；更值得一說的是， 該新車是本田首款國產混動車型， 今晚上市後即可以在國內開售， 所以倍受國人關注。 外觀上與燃油版幾乎一樣， 尾部增添了“Hybrid”標識， 以示新能源車型身份。

本田雅閣混動版使用的i-MMD混動系統由2.0L阿特金森迴圈發動機、動力控制單元（PCU）、高功率電機、以及大容量鋰離子電池組成， 其中電機部分裝載的是雙電機， 既沒有傳統的變速箱傳動系統， 也不需要行星齒輪， 結構上要比豐田的THS-II混動系統更簡單一些。 這套混動系統最主要的特點是， 它不僅可以像其它混動系統一樣提供出色的燃油經濟性， 而且動力方面的要求也絕不降低， 所以被稱為運動型混合動力系統。

這個“運動型混合動力系統”中的“運動”， 不僅是指動力輸出有多強， 更重要的是它的駕駛感和操控性。 其實如果拿混動雅閣和混動凱美瑞比加速， 應該是旗鼓相當（畢竟混動凱美瑞是2.5L引擎， 混動雅閣是2.0L）， 但在動力輸出線性和操控感方面， 本田仍然要勝出。

以往我們總是戲稱，

買本田就是相當於買發動機送車殼。 這種說法帶些誇張， 實際上是想說本田在動力總成上使用的黑科技實在是太強悍， 以至於發動機的光環都蓋過了整車的其它亮點。 雅閣混動的動力系統看似平淡無奇， 但在輸出上絕對稱得上是酣暢淋漓， 幾乎在任何速域， 動力都能隨叫隨到， 你能通過每一腳油門的深淺而感知到車輛動力輸出的多少， 這種體驗是很細緻入微的。

而在保證運動的同時， 雅閣混動在舒適性和降噪上的表現也十分突出， 其舒適性可以說遠高於汽油版車型。 只有速度上去， 特別是在高速巡航的時候， 混動雅閣大部分時間會依靠汽油引擎直接驅動車輛， 這時候引擎雜訊和底盤隔音才與真正的豪華品牌表現出差距。 所以說混合動力車最適合就是在城市裡代步使用， 這樣不僅油耗大為節省， 而且豪華舒適性都讓你覺得買這車太值了。