11月8日， 眾泰和福特達成合資協議， 福特汽車公司集團副總裁（兼亞太區總裁傅禮德（Peter Fleet）先生和鐵牛集團董事長、安徽眾泰汽車股份有限公司董事應建仁先生在北京正式簽署合資協議。 福特和眾泰將成立新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司， 雙方在新的合資公司各自出資25億元， 股份比例上福特和眾泰各占50%。
據電動君瞭解， 新公司生產的車型定位為合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品。 也就意味著不會生產福特牌的新能源汽車， 不知道是不是開發一個全新的類似君馬的品牌， 還是直接以眾泰的標生產新的車型。 另外新合資公司還計畫在浙江省建造一座新的生產工廠， 並會組建一個全新的銷售服務網路。
雙積分政策之下， 國外車企選擇合資應對
從2016年9月工信部公佈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源積分並行管理辦法（下簡稱雙積分政策）公開徵求意見後，
最早的大眾和江淮， 接著戴姆勒和北汽， 而福特則選擇眾泰。 當時傳出福特要和眾泰合作， 組建合資公司讓不少的業內人士大跌眼鏡。 畢竟大眾選擇江淮以及戴姆勒選擇北汽（其實戴姆勒早就和比亞迪組建了騰勢， 不過騰勢一直沒有交一個滿意的答卷）還能說江淮和北汽都有自己不錯的新能源汽車產品， 而眾泰雖然也有多款新能源汽車車型，
如今福特和眾泰正式簽訂協定， 成立新的合資公司。 或許是看重眾泰的新能源汽車能夠走量這一個特點吧， 畢竟那麼多燃油車的分需要新能源積分去抵消。 雖然眾泰新能源汽車在國內口碑不是十分好，
福特眾泰合資， 為啥不生產福特新能源汽車？
眾所周知福特和長安合資組建了長安福特， 而長安福特生產的汽車也都是用的福特的標。 而這次福特之所以沒有選擇和長安進一步在新能源汽車方便合作， 或許是看到長安福特在新能源汽車這一塊一直沒有太大的進展吧， 再加之近幾個月長安福特的銷量也在逐漸下滑。 銷量資料顯示， 長安福特9月單月近8萬輛的銷量與去年同比下降5%;第三季度20.7萬輛的銷量同比下降9%;1至9月份累計近56.7萬輛的銷量較去年同期下降15%。 作為長安福特的銷量擔當， 福克斯今年前9個月銷量為11.6萬輛， 同比下滑28%。
回到正題， 為什麼這次福特這眾泰成立合資公司， 生產的車卻沒有使用福特的標呢， 而是選擇採用合資公司自主品牌的經濟型純電動乘用車產品？講道理， 眾泰生產的新能源汽車在國內的口碑大家也是知道的， 福特也不傻， 畢竟聲譽還是很看重的。 正如前文所說福特是看重了眾泰新能源汽車能夠走量， 緩解雙積分的燃眉之急。另外福特和眾泰組建的合資公司生產的汽車也是定位於經濟性的新能源乘用車。從定位這一點我們也可以看出眾泰福特汽車有限公司生產出來的車是用來走量的。
《電動汽車時代》點評
9月27日，工信部官網發佈了由工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局於2017年8月16日聯合審議同意的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。積分政策已於2017年8月16日工業和資訊化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公佈，自2018年4月1日起施行。儘管說了2018年不做考核，另外2019和2020年可以一起合併考核。
不過像福特、大眾、戴姆勒這樣的大牌外資品牌由於在國內賣的車型太多，即使到2020年一併考核，光靠自己推出的新能源汽車的正積分來抵消燃油車的負積分也是杯水車薪，最後找自主品牌合資組建新能源汽車公司成了一個不錯的選擇。眾泰和福特組建合資公司也是各取所需，眾泰想要福特的技術，而福特想要眾泰的新能源積分。兩者一拍即合，順勢而為就生了叫眾泰福特汽車有限公司的娃娃。至於將來這個娃娃會長成啥樣，還需我們一起拭目以待。
緩解雙積分的燃眉之急。另外福特和眾泰組建的合資公司生產的汽車也是定位於經濟性的新能源乘用車。從定位這一點我們也可以看出眾泰福特汽車有限公司生產出來的車是用來走量的。《電動汽車時代》點評
9月27日，工信部官網發佈了由工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局於2017年8月16日聯合審議同意的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。積分政策已於2017年8月16日工業和資訊化部第32次部務會議審議通過，並經財政部、商務部、海關總署、質檢總局審議同意，現予公佈，自2018年4月1日起施行。儘管說了2018年不做考核，另外2019和2020年可以一起合併考核。
不過像福特、大眾、戴姆勒這樣的大牌外資品牌由於在國內賣的車型太多，即使到2020年一併考核，光靠自己推出的新能源汽車的正積分來抵消燃油車的負積分也是杯水車薪，最後找自主品牌合資組建新能源汽車公司成了一個不錯的選擇。眾泰和福特組建合資公司也是各取所需，眾泰想要福特的技術，而福特想要眾泰的新能源積分。兩者一拍即合，順勢而為就生了叫眾泰福特汽車有限公司的娃娃。至於將來這個娃娃會長成啥樣，還需我們一起拭目以待。