記者 王宇春：在我身旁的這輛車， 大家別看它顯得陳舊， 在1970年北京天安門廣場曾經有它的身影， 它曾經參加過當年的國慶檢閱，
你能相信， 幾個工程師，
加上一群技校畢業生，
還有一些社會青年
憑藉幾台簡單的機床、
幾個老虎鉗、幾個土爐子、
幾隻大錘， 就造出了377輛汽車嗎?
要知道當時連國內龍頭，
長春第一汽車廠，
也只有十年的造車歷史
紅河人想幹這事， 太難。
就這樣的團隊來說，
造汽車的難度，
真是不亞于當年錢老帶人搞導彈
但人家就是造出來了，
還真的用在了生產生活當中。
工程師們一開始參照南京的
躍進牌卡車進行仿製，
研究了兩個月，
就把紅河牌汽車的主要部件圖紙畫出來了。
此後， 邊設計邊幹，
成為他們的原則。
車床、銑床、銃床、
鑽床、幾個老虎鉗。
一群熱血工人，
這就是汽車廠擁有的全部。
技工們用翻砂、
銑等工藝造出了發動機，
底盤大樑有問題，
人家都是用大型鍛壓機械來作業的。
於是大家土法造車，
幾十人在大鐵砧上用錘砸，
幾十把大錘上下翻飛，
爐火熊熊， 人聲鼎沸，
場面十分壯觀。
砸了一個多月，
底盤大樑總算是做出來了。
兩米多長的傳動軸，
用的加工工具是車床、銑床。
車的外殼， 是選厚鐵皮，
又是一錘錘敲好， 分塊焊接起來的，
甚至後來造大客車的時候，
也是如法炮製， 手工製作，
簡直堪比勞斯萊斯的工藝。
前前後後幹了六個月，
第一輛紅河牌汽車終於上路，
載重2.5噸， 還得到了國家的認可
准許批量生產
於是幾個拿著395元月工資的技術員。
帶領著一群34元月工資的工人，
開始了第二次挑戰—
1970年國慶前造出20輛汽車作為獻禮。
參加挑戰人員的福利，
就是每人每晚有一份酸湯米線。
為了趕時間，
他們吃睡都在工廠
加班沒日沒夜,實在太累，
就在車間草席上躺兩個小時，
起來又接著幹
沒人叫苦叫累也沒人要求特殊待遇。
他們比以前任何時候都要專注
一切私念在工作目標面前，
都不知飛到哪去了。
最後，任務順利完成，
他們甚至還把汽車開到北京去遙望毛主席。
這是多麼淳樸的階級感情啊！
在汽車廠存在的短短7年裡，
這群充滿理想主義浪漫色彩的人，
總共敲打出了377輛紅河汽車，
包括3輛大型客車、
10輛中型客車和5輛吉普車。
如今，
當年的熱血工人們，
已經全都變成了退休老人。
但每次回憶起當年那段經歷，
卻從沒有半點抱怨，
留下的只是激動和懷念。
這樣的奇跡，
是出現在那樣特殊的年月，
但也從側面體現了紅河人的風采。
這種事，
還真只有浪漫又踏實的
紅河人幹得出來。
勇於接受，敢於嘗試，
憑著這些特質，紅河的騰飛，
是不會停止的。
END
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他們比以前任何時候都要專注
一切私念在工作目標面前，
都不知飛到哪去了。
最後，任務順利完成，
他們甚至還把汽車開到北京去遙望毛主席。
這是多麼淳樸的階級感情啊！
在汽車廠存在的短短7年裡，
這群充滿理想主義浪漫色彩的人，
總共敲打出了377輛紅河汽車，
包括3輛大型客車、
10輛中型客車和5輛吉普車。
如今，
當年的熱血工人們，
已經全都變成了退休老人。
但每次回憶起當年那段經歷，
卻從沒有半點抱怨，
留下的只是激動和懷念。
這樣的奇跡，
是出現在那樣特殊的年月，
但也從側面體現了紅河人的風采。
這種事，
還真只有浪漫又踏實的
紅河人幹得出來。
勇於接受，敢於嘗試，
憑著這些特質，紅河的騰飛，
是不會停止的。
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