文 | Ray
相比同齡人來說， Ray可能要比大多數人開過或是接觸到的車型更多， 一來是周圍朋友們車太多， 二來以汽車編輯的身份參與過多次試駕。 然而沒有對比就沒有傷害， 每輛車都有他們不同的個性， 好開順滑容易上手的車一般不容易被記住， 但開著憋屈的車一定會被記住， 比如今天盤點中將會出現的大眾， 具體憋屈倒什麼程度？咱們接著看……
大眾途觀
車型應該不用我多介紹了， 曾經的加價神車， 讓不少吃瓜群眾盡折腰。 既然被鍵盤俠們定義為“神車”， 那就看看究竟神在哪裡。
Ray記得那會開的是一輛2012款 1.4T 手動兩驅車型，
本以為1.4T發動機配合手動變速箱， 行駛品質應該會好於匹配AT變速箱的車型， 然而我想多了， 在整個行駛過程中，
這還沒完， 按照一般發動機電腦的邏輯來說， 不論手動擋還是自動擋，
說完手動說自動， 個人覺得途觀最失敗的地方在於沒用自家引以為傲的DSG， 而是用了傳統AT變速箱， 導致的結果就是變速箱一直處於思考人生的狀態， 升擋降擋都慢好幾拍。 就憑這樣的表現， 不禁感歎多少無辜群眾入了大眾的坑。
奇瑞艾瑞澤5
在接觸艾瑞澤5之前， 奇瑞整體給我的印象還算不錯， 特別是外形上做的越來越趨向年輕化的設計， 但是開過艾瑞澤5之後我卻大失所望。
首先空間方面還算夠用， 配置也說的過去， 畢竟定位和價格擺在那裡， 日常能用到的配置夠用就好， 唯一讓我不滿意的就是看似粗壯的A柱， 不管左右都特別阻擋視線！注意我的用詞， 特別礙事！轉向必須要伸著脖子看路才行， 同樣阻礙視線的還有B柱。
再來說動力， Ray開的這輛艾瑞澤5搭載一台1.5L自然吸氣發動機， 匹配模擬6擋 的CVT變速箱， 但這台CVT變速箱並沒有給我帶來所謂的平順感， 反而頓挫非常嚴重， 動力回應極差， 差到什麼程度：
踩下地板油， 大概一秒後轉速上升才會帶動車輛加速。 而且在車質網隨便一艘， 艾瑞澤5變速箱頓挫異響等問題數不勝數， 如此看來變速箱的問題並不是個例（只是至今沒看到官方做出任何解決方式）。
大眾淩渡
誕生自大眾MQB平臺的淩渡，從上市就以“奢適寬體轎跑的”官方slogan家喻戶曉，定位低於師兄CC，從視覺層面確實營造出很寬的樣子，但是從資料層面看4598/1826/1425mm的車身尺寸配合2656mm的軸距確確實實是一輛標準的緊湊型轎車，大眾的家族臉也很容易被消費者接受。
只不過，相比於外觀，駕駛部分有兩點不太能接受。首先，是發動機和變速箱的匹配，280TSI車型搭載一台1.4T無論增壓引擎，這台發動機雖然渦輪遲滯基本可以忽略，但由於排量較小，加速感沒有搭載2.0T發動機的GTS車型迅猛，與發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱，在賽道上的表現實在是憋屈，不論升擋還是降擋變速箱都在猶豫狀態，相反手動模式要比D擋舒服的多。另外，說句題外話第三代EA888 1.8T引擎為了減少積碳且進一步提高高溫負載下的燃油經濟性，增加了進氣歧管噴射系統，但是與搭載1.8T發動機的330TSI淩渡無緣！
其次，由於是賽道試駕，或許是經過多圈試駕的原因，導致刹車熱衰減嚴重，過一些需要全力制動的彎道時刹車顯得有些力不從心，只能通過大腳刹車配合手動降擋利用發動機制動來減速過彎，這一點讓確實讓淩渡的整體操控性大打折扣。
大眾淩渡
誕生自大眾MQB平臺的淩渡，從上市就以“奢適寬體轎跑的”官方slogan家喻戶曉，定位低於師兄CC，從視覺層面確實營造出很寬的樣子，但是從資料層面看4598/1826/1425mm的車身尺寸配合2656mm的軸距確確實實是一輛標準的緊湊型轎車，大眾的家族臉也很容易被消費者接受。
只不過，相比於外觀，駕駛部分有兩點不太能接受。首先，是發動機和變速箱的匹配，280TSI車型搭載一台1.4T無論增壓引擎，這台發動機雖然渦輪遲滯基本可以忽略，但由於排量較小，加速感沒有搭載2.0T發動機的GTS車型迅猛，與發動機匹配的是一台7速雙離合變速箱，在賽道上的表現實在是憋屈，不論升擋還是降擋變速箱都在猶豫狀態，相反手動模式要比D擋舒服的多。另外，說句題外話第三代EA888 1.8T引擎為了減少積碳且進一步提高高溫負載下的燃油經濟性，增加了進氣歧管噴射系統，但是與搭載1.8T發動機的330TSI淩渡無緣！
其次，由於是賽道試駕，或許是經過多圈試駕的原因，導致刹車熱衰減嚴重，過一些需要全力制動的彎道時刹車顯得有些力不從心，只能通過大腳刹車配合手動降擋利用發動機制動來減速過彎，這一點讓確實讓淩渡的整體操控性大打折扣。