作為一名汽車編輯， 自從業以來H2也算是學習到了不少的行業知識， 也為大家推薦了不少車型， 同時也進行了不少品牌汽車的試駕， 並為大家帶來了相關的測評。 其中， 對於試駕無論是大家還是H2都是感受最深最直觀的存在。
在2017年即將結束之際， 在此H2就準備再將今年一些有關車型的試駕體會與之大家分享一下。 相比以往不同的是， 今天H2將帶來的分享卻是在我今年試駕過的車中， 最讓人失望的三款車型.....
上來先給大家開個大！
吉利·帝豪GL
近年， 無論吉利品牌還是其旗下的車型， 其口碑及銷量成績的優秀在國內大家也有目共睹。 其中作為吉利品牌中累計銷量更是超過百萬台， 有著所謂“國民家轎”之稱的帝豪GL， 理論上來說這款車應該是很讓人滿意的。 可是， 就在今年夏天對新吉利帝豪GL的一次體驗下來， 儘管該車銷量百萬， 但是在很多方面卻令人失望不已。
帝豪GL上價格便宜、空間大、配置高， 這些只要是個自主品牌都有的優點H2就不多說了。 可為什麼這款很讓我失望呢？
首先， 帝豪GL的後排座椅除了中央區域與之座台成固定狀態外， 其餘的兩側坐墊基本都是不固定的， 當時H2用手很輕易將其抬起一個很大的甚至都要翻轉過來的空隙。 且不說這樣的不固定座椅對安全會不會有影響， 單在行駛的過程中， 不斷傳來的鬆散的晃動感， 就讓人很不舒服。 並且這還不是個例， 在H2隨後觀察的多輛帝豪GL裡， 都紛紛存在存在這一情況。 省成本省到固定座椅的釘子都不要，
另外， 就在駕駛方面， 當天的試駕中主辦方非常重點的強調了帝豪GL擁有遠超普通家轎的操控性以及“1.3T+雙離合”的黃金動力， 結果呢？在試駕中設立的賽道（囊括直線加速、U型彎、蛇形繞樁、轉盤等）體驗環節， 但就帝豪GL在動力及操控方面的表現而言，
方向盤存在較大的虛位， 讓車輛車在過彎時對於角度的拿捏變得模糊， 往往需要駕駛員在原有的動作基礎上作出更多的調整， 感覺就像是開“逗逗車”。 另外由於車身尺寸得到了提升， 卻忽略了轉向比的調整， 造成通過急彎時，會發現即使打滿方向盤之後，也仍需要大幅的減速來進行彌補，否則就會沖出跑道。
而所謂動力組合在直線加速的環節中，深踩油門過後（幾乎到底），渦輪遲滯高到你想不到，前半段加速相當疲軟，輸出緩慢。直到半程過後，才感覺到有明顯的動力提升，中段動力表現很不錯，但是到了後段加速又變成了“思考人生”，對於在高速路上超車信心不高......
很多人都會認為，我特麼跟一個10萬級的車較什麼勁？可是當你被前期吉利對帝豪GL各種“吉利品質，值得信賴，黃金動力，強勁高效......”轟炸後，抱著很大的期望去試駕，結果卻成了這個鳥樣，你會不會跟吃了死老鼠一樣？
斯柯達·柯迪亞克
柯迪亞克這個就目前的用戶回饋來說，似乎與H2一樣表示失望不在少數。就動力及操控等駕駛感受而言，該車與途觀L相同總成相同調校，表現也算可圈可點。但除此之外，柯迪亞克的槽點就多了去了。
第一，雖然柯迪亞克與途觀L血緣關係濃厚，內飾風格也如出一轍，但是就內飾的細節做工以及用料方面卻明顯比之不如。一款20萬-25萬的車型，內飾做工的粗糙程度不亞于10萬以下級的國產汽車，而用料更是缺心眼，從中控露臺、檔位區、四門門板大量的硬質塑膠件，簡直一絕。
第二，試駕必然要對於車輛的功能配進行全面且深入的體驗，然而，全系副駕駛手動的座椅調節，5座版本皆為鹵素燈源，無GPS導航，而一些高科技配置上，柯迪亞克全車無360影像系統，自我調整巡航系統只有最高配才有，更談不上智慧車載互聯系統。 換言之， 在消費者認為最值錢的配置上柯迪亞克可以說是很糟糕的。
試駕後在經過對比海外版柯迪亞克後發現，國內版相比其在各方面配置及用料上減配了近二十項，想想都令人不忿。
第三，就是的這款車的空間，以其長寬高4698*1883*1676mm，軸距2791mm的尺寸來說，應該是一款很標準中型SUV。就5座而言空間表現肯定是不錯的，不過以柯迪亞克7座SUV的定位來看，就太雞肋了！且不看這個剛剛入門的中型SUV的尺寸，單看該車過於“收緊”的尾部造型，7座基本上只能給狗坐，而且是哈士奇以下級別。畢竟當時隨同H2一起的一位，嬌小的女老濕坐進去都縮成了一個球......對於沖著7座去的消費者來說完全就是個渣渣！
阿爾法羅密歐·Giulia/Stelvio
阿爾法羅密歐在此前無疑是最受國內消費者及媒體人關注的汽車品牌，而其兩款車型單從性能的角度來說，H2認為是無可挑剔，無論是動力表現還是操控表現，對於年輕人和性能控而言都是大殺器。但是，以其定位豪華運動品牌來說，阿爾法羅密歐就是運動有餘，卻豪華不足了。
就最能體驗一款車豪華氛圍的內飾而言，該品牌的兩款車都不如人意，內飾設計感很弱，整體的用料及氛圍感也顯得異常黯淡，缺乏貴氣。並且作為一款至少30萬起步的豪華品牌車型，其中控台和門板處用料上卻大多採用的搪塑，不僅手感欠佳，同時非常掉檔，很難想像是一款進口豪華車的內飾。
一直以來進口車型在品質做工方面都優於國產車型，可阿爾法羅密歐的車卻是個例外。在此前H2試駕Stelvio時就發現在其車身細節方面的做工實在差強人意。該車在後備箱開口、車門夾角、縫隙拼接以及引擎蓋邊緣都有大量的漆面塗抹不勻、毛刺、塑膠殘渣、參差不齊等現象。所謂的義大利豪華進口車的做工甚至連自主品牌都不如！
當然，最讓H2忍受不了的是阿爾法羅密歐車型超級濃烈的新車氣味，說實話這新車的味道可以說是完全刷新了目前國內車型的甲醛指標，簡直是辣眼睛。就H2的捨命親身體驗來說，進入車內2分鐘，絕壁頭暈目眩想吐！另外，據曾經H2採訪過的阿爾法羅密歐車主的報告來說，它那台Giulia買車到現在大半年了，關上車門後也還能聞到氣味。
如果說一個賽車手最壯烈的死法是葬身於速度與激情，那麼一個開阿爾法羅密歐的賽車手可能就死得最憋屈，因為他是被他自己的車給毒死的！
造成通過急彎時，會發現即使打滿方向盤之後，也仍需要大幅的減速來進行彌補，否則就會沖出跑道。而所謂動力組合在直線加速的環節中，深踩油門過後（幾乎到底），渦輪遲滯高到你想不到，前半段加速相當疲軟，輸出緩慢。直到半程過後，才感覺到有明顯的動力提升，中段動力表現很不錯，但是到了後段加速又變成了“思考人生”，對於在高速路上超車信心不高......
很多人都會認為，我特麼跟一個10萬級的車較什麼勁？可是當你被前期吉利對帝豪GL各種“吉利品質，值得信賴，黃金動力，強勁高效......”轟炸後，抱著很大的期望去試駕，結果卻成了這個鳥樣，你會不會跟吃了死老鼠一樣？
斯柯達·柯迪亞克
柯迪亞克這個就目前的用戶回饋來說，似乎與H2一樣表示失望不在少數。就動力及操控等駕駛感受而言，該車與途觀L相同總成相同調校，表現也算可圈可點。但除此之外，柯迪亞克的槽點就多了去了。
第一，雖然柯迪亞克與途觀L血緣關係濃厚，內飾風格也如出一轍，但是就內飾的細節做工以及用料方面卻明顯比之不如。一款20萬-25萬的車型，內飾做工的粗糙程度不亞于10萬以下級的國產汽車，而用料更是缺心眼，從中控露臺、檔位區、四門門板大量的硬質塑膠件，簡直一絕。
第二，試駕必然要對於車輛的功能配進行全面且深入的體驗，然而，全系副駕駛手動的座椅調節，5座版本皆為鹵素燈源，無GPS導航，而一些高科技配置上，柯迪亞克全車無360影像系統，自我調整巡航系統只有最高配才有，更談不上智慧車載互聯系統。 換言之， 在消費者認為最值錢的配置上柯迪亞克可以說是很糟糕的。
試駕後在經過對比海外版柯迪亞克後發現，國內版相比其在各方面配置及用料上減配了近二十項，想想都令人不忿。
第三，就是的這款車的空間，以其長寬高4698*1883*1676mm，軸距2791mm的尺寸來說，應該是一款很標準中型SUV。就5座而言空間表現肯定是不錯的，不過以柯迪亞克7座SUV的定位來看，就太雞肋了！且不看這個剛剛入門的中型SUV的尺寸，單看該車過於“收緊”的尾部造型，7座基本上只能給狗坐，而且是哈士奇以下級別。畢竟當時隨同H2一起的一位，嬌小的女老濕坐進去都縮成了一個球......對於沖著7座去的消費者來說完全就是個渣渣！
阿爾法羅密歐·Giulia/Stelvio
阿爾法羅密歐在此前無疑是最受國內消費者及媒體人關注的汽車品牌，而其兩款車型單從性能的角度來說，H2認為是無可挑剔，無論是動力表現還是操控表現，對於年輕人和性能控而言都是大殺器。但是，以其定位豪華運動品牌來說，阿爾法羅密歐就是運動有餘，卻豪華不足了。
就最能體驗一款車豪華氛圍的內飾而言，該品牌的兩款車都不如人意，內飾設計感很弱，整體的用料及氛圍感也顯得異常黯淡，缺乏貴氣。並且作為一款至少30萬起步的豪華品牌車型，其中控台和門板處用料上卻大多採用的搪塑，不僅手感欠佳，同時非常掉檔，很難想像是一款進口豪華車的內飾。
一直以來進口車型在品質做工方面都優於國產車型，可阿爾法羅密歐的車卻是個例外。在此前H2試駕Stelvio時就發現在其車身細節方面的做工實在差強人意。該車在後備箱開口、車門夾角、縫隙拼接以及引擎蓋邊緣都有大量的漆面塗抹不勻、毛刺、塑膠殘渣、參差不齊等現象。所謂的義大利豪華進口車的做工甚至連自主品牌都不如！
當然，最讓H2忍受不了的是阿爾法羅密歐車型超級濃烈的新車氣味，說實話這新車的味道可以說是完全刷新了目前國內車型的甲醛指標，簡直是辣眼睛。就H2的捨命親身體驗來說，進入車內2分鐘，絕壁頭暈目眩想吐！另外，據曾經H2採訪過的阿爾法羅密歐車主的報告來說，它那台Giulia買車到現在大半年了，關上車門後也還能聞到氣味。
如果說一個賽車手最壯烈的死法是葬身於速度與激情，那麼一個開阿爾法羅密歐的賽車手可能就死得最憋屈，因為他是被他自己的車給毒死的！