華泰汽車成立於2000年， 算是比較早的一批整車企業， 幾乎與長城、吉利、奇瑞等車企處於同一起跑線。 不過從近年的市場表現來看， 這個品牌毫無疑問已被邊緣化。 聖達菲是華泰旗下的一款主力SUV車型， 於前不久進行了嚴格的C-NCAP碰撞測試， 最終以49.4分的成績獲4星級評價。 成立至今， 華泰仍未有車型能夠獲得5星級評價， 這在自主品牌中是極為少見的。 從中可以看出， 在自主品牌都在謀求向上突破， 迅速發展的今天， 華泰在傳統技術方面仍然處於落後的地位。 長此以往， 消費者顯然也不會為其買單， 市場乏力也就是意料之中的事情。
距離5星級標準還有一段距離
在正面100%碰撞試驗中， 該款車得到14.35分， 得分率為79.7%；在正面40%偏置碰撞試驗中， 其得到15.01分， 得分率為83.4%；在側面碰撞試驗中， 其得到16.70分， 得分率為92.8%；在鞭打試驗中， 其駕駛席座椅得到2.79分， 得分率為69.8%。 同時， 測試車型沒有配備側面安全氣囊與氣簾，
安全配置不足， 使其加分項失分多
C-NCAP致力於推動汽車安全技術的進步以及重要安全配置的普及， 其加分項中的配置都是對行車安全和乘員保護十分有用的。 在2012年版規則中， 對於駕駛員側安全帶提醒裝置及ISOFIX固定裝置配置分別有0.5分的加分。 由於這兩項安全配備已被列入國標， 強制安裝， 在2015年版規則中， 取消了這兩項配置的加分， 使配置加分項從最高得4分降為最高得3分。 相應地， 整個評價總分也從原來的62分變為61分。 本次進行測試的新聖達菲 1.5T手動兩驅精英型沒有配備ESC、側面安全氣囊與氣簾， 少了2分的加分。
ESC即電子穩定性控制系統， 是一種輔助駕駛者控制車輛的主動安全技術， 它能自動對車身的不穩定性進行矯正， 有助於防止事故的發生。 ESC是C-NCAP的一個重要加分項， 目前已成為很多自主品牌車型的標配， 而本次進行測試的新聖達菲卻缺少了這項關鍵的安全配置。
正面40%碰撞試驗
安全帶、安全氣囊等約束系統的匹配還有待改善
從新聖達菲兩次正面碰撞測試情況來看， 其失分主要在前排假人胸部。 在正面100%碰撞試驗中， 前排假人胸部只得到3.5分， 得分率為70%。 在碰撞速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中， 前排假人胸部同樣得分不理想， 得分率為67.3%， 低於行業平均水準。 碰撞中假人胸部所受到的傷害與安全帶、安全氣囊的作用效果、轉向盤的狀態、座椅的剛度等存在著聯繫。 要提高該部位得分，安全開發人員需要在多方面進行努力，比如在開發前期定義合理的車身加速度波形目標，合理佈置車內乘員空間，設計合理的安全帶限力參數等。
正面100%碰撞試驗
同時，在兩次正面碰撞測試中，前排乘員腿部都有和內飾板明顯接觸的痕跡，腿部空間也較為局促。資料顯示，在正面100%碰撞試驗中，其前排大腿和小腿部位均有失分；在正面40%偏置碰撞試驗中，其小腿部位同樣有失分。之所以出現這種情況，是由於在巨大衝擊力之下，車身結構變形嚴重，擠壓到了乘員腿部空間，使其有受傷的風險。
後排得分情況比較糟糕
C-NCAP對於後排假人的保護情況進行了量化評分，這是C-NCAP和國外NCAP在評價規則上很大的不同之處。就以往的測試來看，在嚴苛的2015年版規則下，自主品牌車型想要獲得5星級評價，後排得分是一大影響因素，而本次進行測試的新聖達菲在後排得分方面就比較糟糕。
在正面100%碰撞試驗中，後排假人頸部為0分，胸部也只得到0.04分（滿分1分）。在正面40%碰撞碰撞試驗中，其後排得分同樣不佳，後排假人頭頸部為0分，胸部得分率也不足50%。我們注意到，其後排進行了簡配，為普通三點式安全帶，不具有預緊和限力功能，這使得乘員保護大打折扣。當然，安全帶只是其中一個重要的因素，後排乘員保護涉及到很多方面，需要做好每一個細節，才能讓後排乘員獲得較好的保護。新聖達菲在後排多個部位出現0分，說明其對後排乘員保護不夠重視，需要進一步加強。
側面防護能力有待加強
在C-NCAP的幾項試驗工況中，側面碰撞試驗是相對比較容易得分的。在2016年測試的33款車型中，該試驗的平均得分率達到97.4%，大部分車型都得到了滿分。鑒於此，2018年版C-NCAP規則將移動台車的品質進一步增大，以提升該試驗的難度。不過，即便是按照2015年版規則，新聖達菲在側碰試驗中的表現依然不是很好。由於沒有側面安全氣囊與氣簾的保護，前排假人胸部與頭部與撞擊側的內飾板有明顯的接觸痕跡。試驗資料顯示，前排假人胸部有一定的失分。最終，新聖達菲在該試驗中得到16.70分（滿分18分）。
要提高該部位得分，安全開發人員需要在多方面進行努力，比如在開發前期定義合理的車身加速度波形目標，合理佈置車內乘員空間，設計合理的安全帶限力參數等。正面100%碰撞試驗
同時，在兩次正面碰撞測試中，前排乘員腿部都有和內飾板明顯接觸的痕跡，腿部空間也較為局促。資料顯示，在正面100%碰撞試驗中，其前排大腿和小腿部位均有失分；在正面40%偏置碰撞試驗中，其小腿部位同樣有失分。之所以出現這種情況，是由於在巨大衝擊力之下，車身結構變形嚴重，擠壓到了乘員腿部空間，使其有受傷的風險。
後排得分情況比較糟糕
C-NCAP對於後排假人的保護情況進行了量化評分，這是C-NCAP和國外NCAP在評價規則上很大的不同之處。就以往的測試來看，在嚴苛的2015年版規則下，自主品牌車型想要獲得5星級評價，後排得分是一大影響因素，而本次進行測試的新聖達菲在後排得分方面就比較糟糕。
在正面100%碰撞試驗中，後排假人頸部為0分，胸部也只得到0.04分（滿分1分）。在正面40%碰撞碰撞試驗中，其後排得分同樣不佳，後排假人頭頸部為0分，胸部得分率也不足50%。我們注意到，其後排進行了簡配，為普通三點式安全帶，不具有預緊和限力功能，這使得乘員保護大打折扣。當然，安全帶只是其中一個重要的因素，後排乘員保護涉及到很多方面，需要做好每一個細節，才能讓後排乘員獲得較好的保護。新聖達菲在後排多個部位出現0分，說明其對後排乘員保護不夠重視，需要進一步加強。
側面防護能力有待加強
在C-NCAP的幾項試驗工況中，側面碰撞試驗是相對比較容易得分的。在2016年測試的33款車型中，該試驗的平均得分率達到97.4%，大部分車型都得到了滿分。鑒於此，2018年版C-NCAP規則將移動台車的品質進一步增大，以提升該試驗的難度。不過，即便是按照2015年版規則，新聖達菲在側碰試驗中的表現依然不是很好。由於沒有側面安全氣囊與氣簾的保護，前排假人胸部與頭部與撞擊側的內飾板有明顯的接觸痕跡。試驗資料顯示，前排假人胸部有一定的失分。最終，新聖達菲在該試驗中得到16.70分（滿分18分）。