馬自達和本田在中國的A級車市場上，
可以說一直都是對冤家，
從最早的第一代國產馬自達3，
和最早的東風本田第八代思域開始，
他們之間就結下樑子了，
因為他們的產品定位是比較接近的，
都是那種比較年輕，
動感，
很討年輕人歡心的類型，
所以他們之間的對決，
一直都是很有看點的 那現在本田已經推出了最新的十代思域，
然後馬自達這邊也退出了最新款的昂克賽拉，
他們之間這個對比，
小編很早就想寫了，
今天終於如願了。
還是介紹一下兩個登場的車型吧， 首先本田這邊最新的十代思域， 這個車從剛剛推出的時候就已經成為市場上最熱門的車型之一， 有一度一車難求， 然後昂克賽拉， 他是今年剛剛完成了最新的一次改款， 包括對外觀， 內飾進行了一些改變， 包括內飾的部分， 有一些裝備的升級， 都是提升了他的產品力， 可以說他們之間的對決， 是有非常多的內容和看點的，
那說到這裡呢， 還是要先講一下這兩個車外觀設計上的一些特點， 首先本田思域這邊，
那昂克賽拉這邊他就比較有意思， 他就是把兩廂和三廂同時都國產了，大家可以根據自己的喜好，直接買車的時候就可以選 我要買三廂還是兩廂，這個選擇的自由度就感覺比思域要大一些了，那另外呢馬自達這個魂動設計理念，他是講究更加圓潤，然後車身有更多線條的，就看起來不會像思域這麼科幻，那麼堅硬的感覺，而相反會比較圓潤，然後看上去比較乖，又有點酷和帥的感覺，整個的結合還是挺好的，而且馬自達招牌的魂動紅的顏色非常靚麗，這個顏色可以說是這個車型一個效果最好的顏色，其實小編也是推薦大家在買這台車的時候，首選這個顏色的，然後新款和老款的區別在哪呢？分辨的細節其實挺簡單的，包括下面的霧燈位，還有前大燈的燈具，還有他的中網的造型，包括中網和大燈之間的這個聯繫的部分，都是和老款有明顯區別的，所以看這些細節就夠了
思域的整個內飾設計呢 和他的外觀一樣，都是有這種科幻的色彩的，包括他真個的佈局，還有這個稍微有點傾斜的大屏，還有這個液晶顯示等等，從以前的八代思域開始，其實思域的這個儀錶設計，都一直是A級車裡一個非常特別的存在，所以讓他整個座艙呢，有這種科幻運動的感覺，那其實很多年輕人坐進來之後呢，就完全被他吸引住了，
但是現在這一代的本田內飾設計師，其實他們是挺討厭旋鈕，或者挺討厭圓形 很喜歡方形的，我也不知道為什麼，包括他這台車的這個音響的音量調節，也沒有旋鈕，還是那種觸控的加減，然後方向盤上也是用了很多這種很方的按鍵，而且這個按鍵質感這個塑膠質感很奇怪，還有很多地方都是奇奇怪怪的，但是呢思域這個車廂裡面，做的非常好的一點，可以說在A級車裡面，整個看過去都是最強的，就是他的儲物空間設計，整個人儲物方向是思域一個非常大的強項，整個來說呢這個車廂裡面的整個佈局，看上去很科幻很運動，然後用起來也好用，出去這個按鍵什麼的質感不太好之外，整個車廂還是可以打很高的分數，
進入馬自達昂克賽拉這個車的車廂，其實整個的氛圍是跟思域很不一樣的，思域那個氛圍是你在裡面會看哪個地方設計有很科幻，哪個地方又很好玩啊，那這台車呢這個整個車廂的設計根源，他是要讓你更加專注於駕駛，就是他既有這種戰鬥的氣息，又會讓你看到很多跟駕駛相關的東西，包括他這個儀錶盤，是很容易看到很多資訊，很容易讀的，前面還有一個可以提供駕駛資訊的HUD，包括他的多媒體系統，可以再這裡用旋鈕按鍵去操作，也可以直接觸屏，所以很多跟駕駛相關的裝備，他是設計的很友好的，另外呢我們之前也提到，這個車他是今年的一個新改款的車型，其實這是改款的，
除了方向盤，樣式等等這些細節變了之外呢，最重要的是加了很多的裝備，首先以前那個很大的機械手刹，是沒有了的，現在是換成一個很好用的電子手刹，而且換了電子手刹之後，因為他節省了空間，所以他整個後面的儲物格，可以設計的更加大了，上面還設計了拉簾，蓋上去的時候就看起來更高級了，另外呢就事以前的老款車型他這個中控台兩邊延伸下來就事硬塑膠，直接接觸到你身上，而現在他用了這種軟的皮革去包裹，所以你皮膚接觸上去會感覺這種觸感更加好，
另外在車上我們也可以看到像自動大燈啊 駕駛座的電動座椅啊，像電動後視折疊鏡，另外頂配車型你還可以再選裝ACC自我調整巡航，包括後視鏡的盲區監測系統等等，所以整個車的裝備水準提升了，也是提升了產品競爭力，總的來說這台車整個的車廂氛圍是比較有戰鬥氣息的，而且你看他一些細節，包括他的用料我感覺其實比思域那個還要再高檔一點點，而且整個的做工水準呢，跟同級別很優秀的東本思域比呢，也是不落下風的，所以這個車的整個車廂氛圍，包括用料 做工 水準，都是讓人滿意的。
駕駛感受，
再說這臺本田思域之前，縣要說民間經常會說的一個笑話，說本田是買發動機贈車的，其實這個說法再思域上面不完全是個笑話，幾乎已經成真，為什麼呢？因為他這個1.5T發動機真的是太強了，其他車型的A級車，像大眾車型的1.4T，通用系的1.5T，動力也是很強勁的，但是都好像沒有到思域這個地步，他這台1.5T發動機，真的是從中低段到高段，都是時刻能給你很強勁的爆發力，讓你感覺到酣暢淋漓的感覺，而且這台車他用CVT變速箱，我覺得也是沒有問題的，前幾年我們開日產的騏達 最早是用1.6T配CVT，那是最早一批用渦輪配CVT的，當時就覺得那個反應有點慢，發揮不出那個發動機的動力，但現在這個思域上面，本田這套匹配已經匹配的相當相當好了，這個變速箱大部分時間的反應都很快，除了在某些特定情況下，比如說你開著這台車去做一些很激烈的駕駛動作，開小賽道啊 繞樁啊等等，可能就是比如說你在很低速的情況下，突然出彎那下，你想給油，他反應還是會有一點點滯後，但大部分情況下，這個動力都是無可挑剔的，
然後這台車呢其實開起來，還有一個很深刻的印象就是它的整個隔音濾震的水準是提升了很多的，而以前八代，九代的思域大家詬病最多的無非就是它的噪音很大，這個已經被媒體被廣大車主罵了很多很多年了，然後現在這一代，確實提升很明顯，你日常開呢，無論是從隔音到底盤濾震水準，我覺得真的已經接近雅閣了，甚至大部分情況下開，像比較中低速的情況下，這跟開雅閣差不多，但是呢這台車的轉向讓你和車產生了很大的隔閡，他這個轉向你說是黏滯也好，說轉向這個回饋的手感奇怪都好，就是他這個轉向調節是不正確的，就是調的很奇怪很奇怪，他不僅僅是說偏向舒適或者說偏運動，或者是什麼調不好，反正就是調的很奇怪，所以我覺得現在這台思域他可能是跟以前的幾代思域呢，性格上有點轉變，以前的思域可能還是更加偏向於運動化的設定，但現在這一代呢，他可能再想很多方面做一些妥協，讓這台車整個變得更加中庸和全面，
昂克賽拉新款改款我要講一個新東西 GVC向量控制系統，這個東西是這個新款車型上新加的，全系標配，這個東西從官方的解釋上來說，他其實就是時刻在收集，像車輪啊 發動機 變速箱等等各方面的資料，然後呢他會優化發動機的扭矩輸出，然後去控制好每個車輪的複合，從實際的體驗角度來說，我覺得這套東西，其實可能不是去幫助這個車有更強的過彎性能而做的，它其實是有點像，去讓那些駕駛技術不是那麼高強的人，去更好的掌控這台車而準備的，說完這個向量控制系統呢，我們再說這台車的整個操控感覺，我們還是對比一下思域，其實這兩台車開起來很大一個感受就是，這個轉向 兩個車的差別，真的是差的好幾個層次，思域那個很黏滯，然後手感很奇怪的轉向，在昂克賽拉這個行雲流水的轉向面前，真的是差了好幾個檔次，然後呢思域1.5T的動力確實很強，這個要承認，但是昂克賽拉這個2.0L的創馳藍天發動機，其實他整個發力的順暢程度，也是完全沒問題的，每次給油門，他這個看上去資料很平淡無奇的6速手自一體變速箱，都能夠時刻的給予回饋，無論是你能夠很快地給予這個油門的動力的反應，還是他降檔去幫助你提供更大的扭矩輸出，他都是馬上就有反應的，其實這個就是，這台車能夠很忠實的執行駕駛者的每一次操作，這個是很難得的，
所以我們經常說馬自達會提供這種什麼人馬合一的感覺，那說到這裡呢，我們就要講一下馬自達這個創馳藍天技術了，其實很多人一聽到這個創馳藍天就說，哎呀，這個車用的發動機是創馳藍天發動機，其實不是的，創馳藍天呢是整個的系統工程，就從車身到底盤，到各個部件的輕量化，到發動機到變速箱都是創馳藍天，也就是說呢，這個車他要調出人馬一體的感覺，而不是說在某個部位，比如說他的轉向就要比思域做得好，他就能提供這種感覺了，不是的，而是要整個的系統工程完整的做好，才能調出這種感覺。所以這台車開起來給人感覺這麼好，真的是挺難的。
其實最後我們就要說回最強運動A級車概念了，毫無疑問思域那個1.5T的發動機他可以給你更強的加速能力，能夠給你同級別中最強的動力刺激感，，馬自達昂克賽拉他整個開起來的人車溝通感，他的這種動力和轉向的順暢程度都是很強的，可以說兩個車型呢是走的兩個不同的方向，
你心裡的最強運動A級車是哪一台呢?歡迎評論交流
他就是把兩廂和三廂同時都國產了，大家可以根據自己的喜好，直接買車的時候就可以選 我要買三廂還是兩廂，這個選擇的自由度就感覺比思域要大一些了，那另外呢馬自達這個魂動設計理念，他是講究更加圓潤，然後車身有更多線條的，就看起來不會像思域這麼科幻，那麼堅硬的感覺，而相反會比較圓潤，然後看上去比較乖，又有點酷和帥的感覺，整個的結合還是挺好的，而且馬自達招牌的魂動紅的顏色非常靚麗，這個顏色可以說是這個車型一個效果最好的顏色，其實小編也是推薦大家在買這台車的時候，首選這個顏色的，然後新款和老款的區別在哪呢？分辨的細節其實挺簡單的，包括下面的霧燈位，還有前大燈的燈具，還有他的中網的造型，包括中網和大燈之間的這個聯繫的部分，都是和老款有明顯區別的，所以看這些細節就夠了
思域的整個內飾設計呢 和他的外觀一樣，都是有這種科幻的色彩的，包括他真個的佈局，還有這個稍微有點傾斜的大屏，還有這個液晶顯示等等，從以前的八代思域開始，其實思域的這個儀錶設計，都一直是A級車裡一個非常特別的存在，所以讓他整個座艙呢，有這種科幻運動的感覺，那其實很多年輕人坐進來之後呢，就完全被他吸引住了，
但是現在這一代的本田內飾設計師，其實他們是挺討厭旋鈕，或者挺討厭圓形 很喜歡方形的，我也不知道為什麼，包括他這台車的這個音響的音量調節，也沒有旋鈕，還是那種觸控的加減，然後方向盤上也是用了很多這種很方的按鍵，而且這個按鍵質感這個塑膠質感很奇怪，還有很多地方都是奇奇怪怪的，但是呢思域這個車廂裡面，做的非常好的一點，可以說在A級車裡面，整個看過去都是最強的，就是他的儲物空間設計，整個人儲物方向是思域一個非常大的強項，整個來說呢這個車廂裡面的整個佈局，看上去很科幻很運動，然後用起來也好用，出去這個按鍵什麼的質感不太好之外，整個車廂還是可以打很高的分數，
進入馬自達昂克賽拉這個車的車廂，其實整個的氛圍是跟思域很不一樣的，思域那個氛圍是你在裡面會看哪個地方設計有很科幻，哪個地方又很好玩啊，那這台車呢這個整個車廂的設計根源，他是要讓你更加專注於駕駛，就是他既有這種戰鬥的氣息，又會讓你看到很多跟駕駛相關的東西，包括他這個儀錶盤，是很容易看到很多資訊，很容易讀的，前面還有一個可以提供駕駛資訊的HUD，包括他的多媒體系統，可以再這裡用旋鈕按鍵去操作，也可以直接觸屏，所以很多跟駕駛相關的裝備，他是設計的很友好的，另外呢我們之前也提到，這個車他是今年的一個新改款的車型，其實這是改款的，
除了方向盤，樣式等等這些細節變了之外呢，最重要的是加了很多的裝備，首先以前那個很大的機械手刹，是沒有了的，現在是換成一個很好用的電子手刹，而且換了電子手刹之後，因為他節省了空間，所以他整個後面的儲物格，可以設計的更加大了，上面還設計了拉簾，蓋上去的時候就看起來更高級了，另外呢就事以前的老款車型他這個中控台兩邊延伸下來就事硬塑膠，直接接觸到你身上，而現在他用了這種軟的皮革去包裹，所以你皮膚接觸上去會感覺這種觸感更加好，
另外在車上我們也可以看到像自動大燈啊 駕駛座的電動座椅啊，像電動後視折疊鏡，另外頂配車型你還可以再選裝ACC自我調整巡航，包括後視鏡的盲區監測系統等等，所以整個車的裝備水準提升了，也是提升了產品競爭力，總的來說這台車整個的車廂氛圍是比較有戰鬥氣息的，而且你看他一些細節，包括他的用料我感覺其實比思域那個還要再高檔一點點，而且整個的做工水準呢，跟同級別很優秀的東本思域比呢，也是不落下風的，所以這個車的整個車廂氛圍，包括用料 做工 水準，都是讓人滿意的。
駕駛感受，
再說這臺本田思域之前，縣要說民間經常會說的一個笑話，說本田是買發動機贈車的，其實這個說法再思域上面不完全是個笑話，幾乎已經成真，為什麼呢？因為他這個1.5T發動機真的是太強了，其他車型的A級車，像大眾車型的1.4T，通用系的1.5T，動力也是很強勁的，但是都好像沒有到思域這個地步，他這台1.5T發動機，真的是從中低段到高段，都是時刻能給你很強勁的爆發力，讓你感覺到酣暢淋漓的感覺，而且這台車他用CVT變速箱，我覺得也是沒有問題的，前幾年我們開日產的騏達 最早是用1.6T配CVT，那是最早一批用渦輪配CVT的，當時就覺得那個反應有點慢，發揮不出那個發動機的動力，但現在這個思域上面，本田這套匹配已經匹配的相當相當好了，這個變速箱大部分時間的反應都很快，除了在某些特定情況下，比如說你開著這台車去做一些很激烈的駕駛動作，開小賽道啊 繞樁啊等等，可能就是比如說你在很低速的情況下，突然出彎那下，你想給油，他反應還是會有一點點滯後，但大部分情況下，這個動力都是無可挑剔的，
然後這台車呢其實開起來，還有一個很深刻的印象就是它的整個隔音濾震的水準是提升了很多的，而以前八代，九代的思域大家詬病最多的無非就是它的噪音很大，這個已經被媒體被廣大車主罵了很多很多年了，然後現在這一代，確實提升很明顯，你日常開呢，無論是從隔音到底盤濾震水準，我覺得真的已經接近雅閣了，甚至大部分情況下開，像比較中低速的情況下，這跟開雅閣差不多，但是呢這台車的轉向讓你和車產生了很大的隔閡，他這個轉向你說是黏滯也好，說轉向這個回饋的手感奇怪都好，就是他這個轉向調節是不正確的，就是調的很奇怪很奇怪，他不僅僅是說偏向舒適或者說偏運動，或者是什麼調不好，反正就是調的很奇怪，所以我覺得現在這台思域他可能是跟以前的幾代思域呢，性格上有點轉變，以前的思域可能還是更加偏向於運動化的設定，但現在這一代呢，他可能再想很多方面做一些妥協，讓這台車整個變得更加中庸和全面，
昂克賽拉新款改款我要講一個新東西 GVC向量控制系統，這個東西是這個新款車型上新加的，全系標配，這個東西從官方的解釋上來說，他其實就是時刻在收集，像車輪啊 發動機 變速箱等等各方面的資料，然後呢他會優化發動機的扭矩輸出，然後去控制好每個車輪的複合，從實際的體驗角度來說，我覺得這套東西，其實可能不是去幫助這個車有更強的過彎性能而做的，它其實是有點像，去讓那些駕駛技術不是那麼高強的人，去更好的掌控這台車而準備的，說完這個向量控制系統呢，我們再說這台車的整個操控感覺，我們還是對比一下思域，其實這兩台車開起來很大一個感受就是，這個轉向 兩個車的差別，真的是差的好幾個層次，思域那個很黏滯，然後手感很奇怪的轉向，在昂克賽拉這個行雲流水的轉向面前，真的是差了好幾個檔次，然後呢思域1.5T的動力確實很強，這個要承認，但是昂克賽拉這個2.0L的創馳藍天發動機，其實他整個發力的順暢程度，也是完全沒問題的，每次給油門，他這個看上去資料很平淡無奇的6速手自一體變速箱，都能夠時刻的給予回饋，無論是你能夠很快地給予這個油門的動力的反應，還是他降檔去幫助你提供更大的扭矩輸出，他都是馬上就有反應的，其實這個就是，這台車能夠很忠實的執行駕駛者的每一次操作，這個是很難得的，
所以我們經常說馬自達會提供這種什麼人馬合一的感覺，那說到這裡呢，我們就要講一下馬自達這個創馳藍天技術了，其實很多人一聽到這個創馳藍天就說，哎呀，這個車用的發動機是創馳藍天發動機，其實不是的，創馳藍天呢是整個的系統工程，就從車身到底盤，到各個部件的輕量化，到發動機到變速箱都是創馳藍天，也就是說呢，這個車他要調出人馬一體的感覺，而不是說在某個部位，比如說他的轉向就要比思域做得好，他就能提供這種感覺了，不是的，而是要整個的系統工程完整的做好，才能調出這種感覺。所以這台車開起來給人感覺這麼好，真的是挺難的。
其實最後我們就要說回最強運動A級車概念了，毫無疑問思域那個1.5T的發動機他可以給你更強的加速能力，能夠給你同級別中最強的動力刺激感，，馬自達昂克賽拉他整個開起來的人車溝通感，他的這種動力和轉向的順暢程度都是很強的，可以說兩個車型呢是走的兩個不同的方向，
你心裡的最強運動A級車是哪一台呢?歡迎評論交流