[XCAR 導購 原創]
隨著2017年新能源汽車補貼政策正式出臺， 國家和地方補貼都出現了明顯退坡， 直接導致的結果便是新能源汽車價格上漲， 令不少還在觀望的消費者悔不當初。 對於像北京、上海等實施汽車限購政策的大城市而言， 新能源汽車尤其是純電動汽車， 無疑是很多有著用車剛需的消費者解決出行問題迫不得已的選擇。 補貼政策的退坡， 除了影響到新能源汽車的價格， 同時還讓數量有限的新能源汽車購車指標變得更加珍貴。
以北京市為例， 據北京小客車指標辦發佈的2017年第一期搖號數據來看， 北京市今年共計51000個“個人新能源車指標”已經有將近八成被用盡， 照此速度， 預計下期新能源車指標就將用盡。 普通燃油汽車指標早已一號難求， 如今新能源汽車指標也開始炙手可熱， 很多有著用車剛需的消費者即便不是心甘情願， 如今也已是“被逼無奈”地將目光投向了新能源汽車。
那麼， 對於主要以“占號”為目的的新能源車消費者來說， 既然是無奈之選， 不得不選， 至少選購一款比較合適的新能源汽車， 別讓自己今後的用車生活太過尷尬， 還是有必要好好琢磨一番的。 在這一期選車謎團欄目中， 我們就幫大家來權衡一下， 究竟買什麼樣的新能源汽車用來“占號”最為合適。
備註：本篇文章中的“新能源汽車”僅指純電動汽車， 增程式電動汽車、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車不在討論範圍之內。
一、僅為了占號的前提下， 買什麼價位的純電動車合算：
這個問題其實最為簡單，
那麼， 那些指導價在30萬元以下的純電動汽車， 就成為了適合大多數想要“買車占號”消費者的不二之選。 不過一個新的問題是， 這個價位以下的純電動汽車目前車型也已經不算少了， 究竟選哪款合適呢？需要提前聲明的是， 我們今天不討論究竟買具體哪一款純電動汽車更好， 只討論買哪一種類型的純電動汽車最合適， 尤其是針對那些主要是為了占號的朋友們。
我們先來簡單瞭解一下2017年新能源車補貼政策。 2017年新能源車的補貼標準在2016年的標準上有20%的退坡，
純電續航里程R（單位：km）補貼金額（單位：元）
100≤R＜150國家財政20000元地方財政10000元150≤R＜250國家財政36000元地方財政18000元R≥250國家財政44000元地方財政22000元愛卡汽車網製錶 www.xcar.com.cn
可見， 補貼政策標準的高低， 主要是依據純電動汽車的續航里程來劃分的。 具備不同續航里程的純電動汽車產品， 除了自身在車輛類型和售價方面的差別， 其所獲得的補貼金額也會不同。
二、不同續航里程的純電動汽車適合的消費人群分析：
（一）續航里程小於150km的：
一般來看，目前市面上在售的續航里程小於150km的純電動汽車，多為兩門兩座的微型車，這類車型的優勢在於車身極為小巧，在擁擠的城市車流中穿梭不但遊刃有餘，泊車時所佔用的面積也非常小，方便尋找停車位。但有限的續航里程意味著這類車型跑不了太遠的路，並且需要比較頻繁地充電，另外兩門兩座的設定，也使得車輛所能承載的人員和物品數量有限，車輛的實用性不夠高。
但考慮到這類車型的售價相對來說都比較低，對於那些並不打算真的經常駕駛電動汽車、大多數時間車輛處於閒置狀態的消費者而言，還是比較合適的，既可以花費不太多的資金占住一個新能源汽車指標，以逸待勞；又可以在偶爾需要使用車輛的時候當作交通工具，一舉兩得。
知豆D2作為兩門兩座純電動微型汽車的代表車型，小巧可愛的外觀和相對不高的售價，使得它成為了不少主要以“占號”為目的的新能源汽車消費者的選擇之一。偶爾當個遮風擋雨的交通工具也不錯。
在占號的同時確保實用性買啥電動汽車
（二）續航里程小於250km的：
續航里程大於150km但又小於250km的純電動汽車，可以說是目前市場上在售的指導價30萬元以下純電動汽車的主流車型。這類電動汽車的售價大都比較適中，雖然2017年的新能源車補貼標準降低了不少，但總的購車費用對於一般工薪階層的家庭而言還是能夠負擔得起的。也就是說從購車費用這個層面來考慮，大多數工薪家庭不會因為買這個類型的電動汽車而遇到經濟困難。
其次，從續航里程上來說，大於150km小於250km雖然算不上很優秀的成績，但滿足一週五天的上下班通勤（只要單位和住地的距離不要太遠）、週末市區內交通出行以及近郊區的一次往返都是不成問題的，這也就在一定程度上減少了車主的充電次數，提升了車輛的使用便利性。
另外，這個類型的純電動汽車不但有例如奇瑞eQ這樣的四門微車，同時也有像長安逸動EV這樣的標準三廂緊湊級轎車。最多可以同時承載四到五個人出行的能力，也讓車輛的使用價值以及使用效率有了明顯的提升。因此，對於經濟條件一般的工薪階層家庭，我們認為購買續航里程大於150km小於250km的純電動汽車是比較合算的。不但買車占號的目的達到了，同時有所提高的實用性也讓車輛不僅僅只是個擺設，能夠在一定程度上讓車主享受到擁有私家車的便利。
奇瑞eQ的售價不貴，小巧的車身不但具備了微型車靈活便利的優點，四門四座的設定也讓三口之家一同出行成為了可能。
長安逸動EV的造型美觀，標準的三廂緊湊級轎車以及四門五座的特點，讓它在載人拉物兩方面都有著更高的實用程度。
（三）續航里程大於250km的：
最後咱們再來說一下續航里程大於250km的純電動汽車。由於前面我們已經交代過了，不考慮那些指導售價超過30萬元的純電動汽車，因此在這裡我們所提到的續航里程大於250km的電動汽車，其指導售價基本分佈在20-30萬元之間。如果算上國家和地方財政共同的補貼66000元，其裸車價大致在14-24萬元左右。價格稍貴一些，不過還沒有超過一般家庭所能夠負擔的經濟條件，仍有一定的消費市場。
目前市場上在售的屬於這個範疇的純電動汽車，其續航里程基本在260km左右，好一些的可以達到300km。這類車型在充滿電的前提下，滿足一週五天的上下班通勤外加週末市區內交通出行基本沒有困難，即便是在北京、上海這樣的大城市，完成一次前往遠郊區縣的小長途都不成問題，並且隨著充電站在國家高速公路網路服務區的逐漸普及，已經具備了一定的長途行駛能力。而其本身較長的續航里程，也意味著進一步減少了車主充電的次數，同時在現有技術水準下，低溫環境中電池性能的衰減以及使用空調對續航力的影響也相對較低一些，確保了車輛的實用性不會有明顯的打折。
而在車輛類型上，續航里程大於250km的純電動汽車也為消費者提供了更多的選擇。不但有像比亞迪秦EV、北汽EU260這樣的三廂緊湊級轎車，同時還有例如北汽EX260、江淮iEV6S這樣的小型SUV。更長的續航里程、更多的車型選擇，再加上努努力還能接受的價格，這類型的純電動汽車無疑是那些打算先占住指標，同時還想擁有一輛實用度較高電動汽車的消費者的最佳選擇。
比亞迪秦EV擁有300km的續航里程，整車外形動感前衛，是很多年輕家庭購買家用純電動汽車的好選擇之一。
北汽EU260脫胎於紳寶D50而來，260km的最大續航里程確保了車輛較高的實用性，持續的高銷量也是消費者喜愛這款車的很好證明。
北汽EX260的最大續航里程也達到了260km，更重要的是，這是目前純電動汽車陣營裡少有的幾款小型SUV之一。在SUV如日中天的中國車市，小型SUV的身份對消費者有著很強的吸引力。
江淮iEV6S同樣是一款純電驅動的小型SUV，雖然最大續航里程剛剛突破250km，但僅憑藉SUV的身份估計就已經有著很強的吸引力了，況且不到22萬元的指導價也不算很貴。
編輯點評：在2017年之前，新能源汽車尤其是純電動汽車確實在國內火了一陣子，特別是對於像北京、上海等等這些限購機動車的大城市來說，似乎還呈現出了一番欣欣向榮的景象。但明眼人都知道這與國家和地方財政提供的雙重高額補貼有著密切關係，即便是對於那些早已買了新能源車的消費者而言，如果不是有著高額的補貼支持，恐怕也沒多少人真的願意購買續航里程還非常有限的純電動汽車。
作為普通消費者，我們沒有能力去解決電池技術目前遇到的瓶頸，更不可能左右政府部門的宏觀政策。但我們想要購買一輛屬於自己的汽車這個願望沒有任何的不妥，對於身處機動車限購城市的人們來說，純電動汽車相比普通燃油車更容易獲得購買指標，雖然今年開始補貼標準已經降低，但如果再繼續觀望只可能對自己更加不利。所以我們認為，如果您苦於得不到燃油車購車指標，又暫時無法負擔起“某斯拉”等高檔豪華電動汽車的高昂售價，那麼先投入不太大的資金，買一輛夠用的電動汽車，不失為解決燃眉之急的好方案，將來有條件了咱再換各種“斯拉”唄。總比一直等到電動汽車技術高度成熟了，最後想買電動汽車都搖不到號要強吧。
myxcar
二、不同續航里程的純電動汽車適合的消費人群分析：
（一）續航里程小於150km的：
一般來看，目前市面上在售的續航里程小於150km的純電動汽車，多為兩門兩座的微型車，這類車型的優勢在於車身極為小巧，在擁擠的城市車流中穿梭不但遊刃有餘，泊車時所佔用的面積也非常小，方便尋找停車位。但有限的續航里程意味著這類車型跑不了太遠的路，並且需要比較頻繁地充電，另外兩門兩座的設定，也使得車輛所能承載的人員和物品數量有限，車輛的實用性不夠高。
但考慮到這類車型的售價相對來說都比較低，對於那些並不打算真的經常駕駛電動汽車、大多數時間車輛處於閒置狀態的消費者而言，還是比較合適的，既可以花費不太多的資金占住一個新能源汽車指標，以逸待勞；又可以在偶爾需要使用車輛的時候當作交通工具，一舉兩得。
知豆D2作為兩門兩座純電動微型汽車的代表車型，小巧可愛的外觀和相對不高的售價，使得它成為了不少主要以“占號”為目的的新能源汽車消費者的選擇之一。偶爾當個遮風擋雨的交通工具也不錯。
在占號的同時確保實用性買啥電動汽車
（二）續航里程小於250km的：
續航里程大於150km但又小於250km的純電動汽車，可以說是目前市場上在售的指導價30萬元以下純電動汽車的主流車型。這類電動汽車的售價大都比較適中，雖然2017年的新能源車補貼標準降低了不少，但總的購車費用對於一般工薪階層的家庭而言還是能夠負擔得起的。也就是說從購車費用這個層面來考慮，大多數工薪家庭不會因為買這個類型的電動汽車而遇到經濟困難。
其次，從續航里程上來說，大於150km小於250km雖然算不上很優秀的成績，但滿足一週五天的上下班通勤（只要單位和住地的距離不要太遠）、週末市區內交通出行以及近郊區的一次往返都是不成問題的，這也就在一定程度上減少了車主的充電次數，提升了車輛的使用便利性。
另外，這個類型的純電動汽車不但有例如奇瑞eQ這樣的四門微車，同時也有像長安逸動EV這樣的標準三廂緊湊級轎車。最多可以同時承載四到五個人出行的能力，也讓車輛的使用價值以及使用效率有了明顯的提升。因此，對於經濟條件一般的工薪階層家庭，我們認為購買續航里程大於150km小於250km的純電動汽車是比較合算的。不但買車占號的目的達到了，同時有所提高的實用性也讓車輛不僅僅只是個擺設，能夠在一定程度上讓車主享受到擁有私家車的便利。
奇瑞eQ的售價不貴，小巧的車身不但具備了微型車靈活便利的優點，四門四座的設定也讓三口之家一同出行成為了可能。
長安逸動EV的造型美觀，標準的三廂緊湊級轎車以及四門五座的特點，讓它在載人拉物兩方面都有著更高的實用程度。
（三）續航里程大於250km的：
最後咱們再來說一下續航里程大於250km的純電動汽車。由於前面我們已經交代過了，不考慮那些指導售價超過30萬元的純電動汽車，因此在這裡我們所提到的續航里程大於250km的電動汽車，其指導售價基本分佈在20-30萬元之間。如果算上國家和地方財政共同的補貼66000元，其裸車價大致在14-24萬元左右。價格稍貴一些，不過還沒有超過一般家庭所能夠負擔的經濟條件，仍有一定的消費市場。
目前市場上在售的屬於這個範疇的純電動汽車，其續航里程基本在260km左右，好一些的可以達到300km。這類車型在充滿電的前提下，滿足一週五天的上下班通勤外加週末市區內交通出行基本沒有困難，即便是在北京、上海這樣的大城市，完成一次前往遠郊區縣的小長途都不成問題，並且隨著充電站在國家高速公路網路服務區的逐漸普及，已經具備了一定的長途行駛能力。而其本身較長的續航里程，也意味著進一步減少了車主充電的次數，同時在現有技術水準下，低溫環境中電池性能的衰減以及使用空調對續航力的影響也相對較低一些，確保了車輛的實用性不會有明顯的打折。
而在車輛類型上，續航里程大於250km的純電動汽車也為消費者提供了更多的選擇。不但有像比亞迪秦EV、北汽EU260這樣的三廂緊湊級轎車，同時還有例如北汽EX260、江淮iEV6S這樣的小型SUV。更長的續航里程、更多的車型選擇，再加上努努力還能接受的價格，這類型的純電動汽車無疑是那些打算先占住指標，同時還想擁有一輛實用度較高電動汽車的消費者的最佳選擇。
比亞迪秦EV擁有300km的續航里程，整車外形動感前衛，是很多年輕家庭購買家用純電動汽車的好選擇之一。
北汽EU260脫胎於紳寶D50而來，260km的最大續航里程確保了車輛較高的實用性，持續的高銷量也是消費者喜愛這款車的很好證明。
北汽EX260的最大續航里程也達到了260km，更重要的是，這是目前純電動汽車陣營裡少有的幾款小型SUV之一。在SUV如日中天的中國車市，小型SUV的身份對消費者有著很強的吸引力。
江淮iEV6S同樣是一款純電驅動的小型SUV，雖然最大續航里程剛剛突破250km，但僅憑藉SUV的身份估計就已經有著很強的吸引力了，況且不到22萬元的指導價也不算很貴。
編輯點評：在2017年之前，新能源汽車尤其是純電動汽車確實在國內火了一陣子，特別是對於像北京、上海等等這些限購機動車的大城市來說，似乎還呈現出了一番欣欣向榮的景象。但明眼人都知道這與國家和地方財政提供的雙重高額補貼有著密切關係，即便是對於那些早已買了新能源車的消費者而言，如果不是有著高額的補貼支持，恐怕也沒多少人真的願意購買續航里程還非常有限的純電動汽車。
作為普通消費者，我們沒有能力去解決電池技術目前遇到的瓶頸，更不可能左右政府部門的宏觀政策。但我們想要購買一輛屬於自己的汽車這個願望沒有任何的不妥，對於身處機動車限購城市的人們來說，純電動汽車相比普通燃油車更容易獲得購買指標，雖然今年開始補貼標準已經降低，但如果再繼續觀望只可能對自己更加不利。所以我們認為，如果您苦於得不到燃油車購車指標，又暫時無法負擔起“某斯拉”等高檔豪華電動汽車的高昂售價，那麼先投入不太大的資金，買一輛夠用的電動汽車，不失為解決燃眉之急的好方案，將來有條件了咱再換各種“斯拉”唄。總比一直等到電動汽車技術高度成熟了，最後想買電動汽車都搖不到號要強吧。
myxcar