距離921治超新政已經過去一年多， 在這一年的時間裡， 被人們稱為史上最嚴的治超行動現在如何了？下一步交通部還將針對哪些問題嚴加打擊？
11月9日， 2017年全國汽車物流行業年會於海口啟動。 會上， 交通部運輸服務司領導針對“轎運車”治理做出全方位解讀。 本文對其發言做出要點整理， 希望能對較運行業運輸者有所幫助！
▎目前治理得如何？
一、安全形勢好轉
1、雙排車全部回歸單排車，
2、截至9月30日， 全行業1.2萬輛不合規車輛運輸車退出市場， 通過運管系統登出道路運輸證或車輛恢復原狀。
二、行業秩序逐步淨化
1、治理工作得到各主機廠、整車物流企業、行業協會的認同和支持；
2、市場運價合理回歸， 並平均上漲20-30%；（待明年治理完成， 很可能還會再上漲一部分）
3、逐步形成合理合規的市場環境， 逆向淘汰的格局得到遏制。
三、運力結構日趨合理
1、符合國標要求的2500輛中置軸車輛運輸車開始進入整車物流市場， 逐步替代不合規車輛， 從而保障運力充足；
2、乘用車走鐵路、水路的運量明顯增加。
▎當下， 這些問題依然存在
（@2016在用不合規車輛運輸車申報錄入系統）
一、未在系統申報的、超出退出期限的不合規車輛仍在路上運行
10月30日-11月3日， 交通運輸部、工信部、公安部等部門聯合對黑龍江、吉林、河北、山東、河南、湖北等六省督導檢查， 採取明察和暗訪相結合的方式。
檢查的重點地區：
1、乘用車製造企業：一汽大眾、長城汽車、東風本田、神龍汽車、鄭州日產等；
2、整車物流企業：安吉、長久、一汽、哈弗、東本儲運等；
3、高速公路收費站、公路治超站。
根據抽查結果， 各省都有一定的比重， 是屬於未在系統申報的、超出退出期限的這2類不合規車輛。
二、合規車輛， 違規裝載
1、在檢查過程中發現， 合規六位車將尾板抽出裝載乘用車；
2、六位車裝載八輛車。
三、不合規車輛存在其他嚴重違法行為
例如：
1、車輛套牌
2、已達到報廢年限
3、超過3年未年審
4、拼裝車輛
5、……
▎下一步重點工作？
劃重點啦！敲黑板！！！全段乾貨， 希望大家每一個字都好好消化！
一、嚴格查處六類不合規運輸車
1、未在系統內申報的;
2、超出退出期限的;
（@2016在用不合規車輛運輸車申報錄入系統）
這兩種情況將：
依法責令恢復原狀，並進行處罰；
扣留車輛相關證件，將資訊回傳至車籍地，依法吊銷車輛證件。
3、不符合載運要求的;
責令承運人卸載超出後立柱的乘用車，並依法進行處罰；
對裝載14位及以上的車輛運輸車，重點進行檢查。
4、已超強制報廢期限的;
予以收繳，強制報廢，並處以2000元罰款，吊銷駕駛員的機動車駕駛證。
5、套牌行駛;
予以收繳、扣留車輛運輸車；
對駕駛員處5000元罰款，15日以下拘留。
6、拼裝的。
予以收繳，強制報廢，並處以2000元罰款，吊銷駕駛員的機動車駕駛證。
二、加速高速公路收費站管控
1、高速路口勸返：使用“車輛運輸車APP”在各收費站入口對車輛運輸車掛車進行核查對比，在未在申報系統申報的、超出退出期限的不合規車輛運輸車進行勸退，發放違規告知書。
2、車籍地處罰：交通部將組織各省匯總發放違約告知書車輛資訊，抄送車籍地，由車籍地公安車管部門和運管部門對此兩類車輛進行處罰。
治超，打破了整車物流行業長期存在的固有頑疾。然而，落地不到位、各地執法情況不一等情況尚且存在。全國嚴格執行，必將使得部分車主承擔換車壓力。而執行不一，造成部分車主、企業鑽空子，從而帶來成本、運價的差異，對遵守法規的運輸者又是一種不公平。當然，最關鍵的，則是安全問題。
按照計畫，2018年7月1日，實現車輛運輸車100%的標準化、合規化。隨著全行業資訊化水準不斷提高，明年轎運車的治理必將更加嚴格！
（@2016在用不合規車輛運輸車申報錄入系統）
這兩種情況將：
依法責令恢復原狀，並進行處罰；
扣留車輛相關證件，將資訊回傳至車籍地，依法吊銷車輛證件。
3、不符合載運要求的;
責令承運人卸載超出後立柱的乘用車，並依法進行處罰；
對裝載14位及以上的車輛運輸車，重點進行檢查。
4、已超強制報廢期限的;
予以收繳，強制報廢，並處以2000元罰款，吊銷駕駛員的機動車駕駛證。
5、套牌行駛;
予以收繳、扣留車輛運輸車；
對駕駛員處5000元罰款，15日以下拘留。
6、拼裝的。
予以收繳，強制報廢，並處以2000元罰款，吊銷駕駛員的機動車駕駛證。
二、加速高速公路收費站管控
1、高速路口勸返：使用“車輛運輸車APP”在各收費站入口對車輛運輸車掛車進行核查對比，在未在申報系統申報的、超出退出期限的不合規車輛運輸車進行勸退，發放違規告知書。
2、車籍地處罰：交通部將組織各省匯總發放違約告知書車輛資訊，抄送車籍地，由車籍地公安車管部門和運管部門對此兩類車輛進行處罰。
治超，打破了整車物流行業長期存在的固有頑疾。然而，落地不到位、各地執法情況不一等情況尚且存在。全國嚴格執行，必將使得部分車主承擔換車壓力。而執行不一，造成部分車主、企業鑽空子，從而帶來成本、運價的差異，對遵守法規的運輸者又是一種不公平。當然，最關鍵的，則是安全問題。
按照計畫，2018年7月1日，實現車輛運輸車100%的標準化、合規化。隨著全行業資訊化水準不斷提高，明年轎運車的治理必將更加嚴格！