就十萬區間而言， 除了大空間、長軸距、大優惠以外， 想必AT變速箱也是消費者所喜聞樂見， 口口相傳的愛信6AT更是如此。 憑藉省油、可靠、平順、靜音的特點， 愛信6AT在世界市場收穫良好口碑。
連篇累牘， 要言不煩。 下面教授為你介紹三款熱度較高、搭載愛信6AT的自主緊湊型SUV。
CS75外觀造型嘛， 略帶一丟丟鄉村風...... 打住， 各花入各眼， 何必問來人！從長安CS75定位分析， 潛在消費者對車輛脫困能力並無執念， 反而更在意燃油經濟性。 如此看來， 加速性能、油耗表現相對理想的兩驅版性價比會更高。
X80運動版並沒走上偏科生路線， 依舊保持較強綜合實力， 但定價過高始終讓其市場表現不溫不火， 嗯這很“一汽”。 此外， 喜人的38.9m刹車成績得歸功於韓泰Dynapro HP2輪胎不俗的抓地力， 但10.8s加速成績與運動頭銜相悖。
新款車型在愛信6AT加入後進一步鞏固其爆款地位，但整車品質、做工、穩定性卻未見明顯提升。11.6s的加速成績並不出彩，倒是37.5m制動成績讓人喜出望外，與米其林浩悅3ST輪胎出色的幹濕地抓地性能密不可分。
廣東有句老話：“瘦田無人耕，耕開有人爭”，大意是貧瘠的田地沒人願意去耕種，等到有先行者將其開墾過後，人們便又爭搶這土地的歸屬權。
該現象同樣常見於汽車市場。早期不少廠商受到AT變速箱供應量的掣肘，不得不自主研發各種雙離合、CVT，白白流失不少隻認AT的買車小白。
為此，現代PowerTech 6AT收到不少來自車企的訂單，諸如吉普指南者、道奇酷威、海馬S7、福美來等。眼看這藍海市場有利可圖，山東盛瑞8AT、哈爾濱東安6AT紛紛加入戰場，受到不少定位中低端的自主車青睞，陸風、眾泰、漢騰、海馬都是它們的擁躉。
寫在最後，打算買車的你不妨多留個心眼，別迷信產品宣傳冊上碩大的“6AT”字眼，是第二代愛信抑或第三代愛信？還是現代派沃泰6AT？也指不定是東安6AT。生怕吃虧的你，別忘關注【玩車教授】小程式，為你答疑解惑！
新款車型在愛信6AT加入後進一步鞏固其爆款地位，但整車品質、做工、穩定性卻未見明顯提升。11.6s的加速成績並不出彩，倒是37.5m制動成績讓人喜出望外，與米其林浩悅3ST輪胎出色的幹濕地抓地性能密不可分。
廣東有句老話：“瘦田無人耕，耕開有人爭”，大意是貧瘠的田地沒人願意去耕種，等到有先行者將其開墾過後，人們便又爭搶這土地的歸屬權。
該現象同樣常見於汽車市場。早期不少廠商受到AT變速箱供應量的掣肘，不得不自主研發各種雙離合、CVT，白白流失不少隻認AT的買車小白。
為此，現代PowerTech 6AT收到不少來自車企的訂單，諸如吉普指南者、道奇酷威、海馬S7、福美來等。眼看這藍海市場有利可圖，山東盛瑞8AT、哈爾濱東安6AT紛紛加入戰場，受到不少定位中低端的自主車青睞，陸風、眾泰、漢騰、海馬都是它們的擁躉。
寫在最後，打算買車的你不妨多留個心眼，別迷信產品宣傳冊上碩大的“6AT”字眼，是第二代愛信抑或第三代愛信？還是現代派沃泰6AT？也指不定是東安6AT。生怕吃虧的你，別忘關注【玩車教授】小程式，為你答疑解惑！