「汽車人」特朗普亞太行，為日本汽車業“開藥方”

如果說，豐田正在尋找一棵新的“搖錢樹”，為其在全球汽車業的持續主導地位提供資金支援的話，那麼現在，在美國甚至全球市場在內的任何嘗試都是可以考慮的，

眼下也是最佳的時機。

◎ 《汽車人》記者李德喆

就在全球目光聚焦特朗普亞太之行的時候，這位向來“我行我素”的美國總統依舊不按常理出牌。在其亞太之行的第一站——日本，特朗普不僅在記者招待會上當著安倍首相的面兒“調侃”日本經濟，與此同時，在其最為關注的製造業領域，他也不適時宜地為日本車企開了“藥方”。

當地時間本週一，特朗普在會見日本汽車業代表時再次闡述了他的觀點， “能否嘗試通過在美國本土生產來代替現有進口銷售的模式。 ”特朗普表示：“這樣做並非困難，相反，這也將是對美日雙方互惠互利的舉措。 ”實際上，照比上任之初，在個人推特上做出“豐田如果不在美國建廠就等著收重稅”這樣的直接抨擊，此番造訪盟友，作為“客人”的他措辭顯然要收斂許多，但是單就這次的言論，特朗普顯然犯了一點“小錯誤”。

或許，在特朗普眼裡，讓製造業回流美國本土是他此次出訪亞太的重要使命之一，但是，美國人可能忽略了一點，

那就是在歷史上，美國的汽車製造商早就不再將日本作為他們的主攻市場，與之正相反，來自日本的競爭對手卻有著截然不同的戰略規劃，自20世紀80年代開始，他們就已經將觸手伸向了大洋彼岸。

可以肯定的是，儘管一小部分產品是從海外生產然後運往美國本土銷售，

但是，目前在美國本土銷售的絕大多數日系車都是出自位於美國的本地工廠。更有資料顯示， 2016年全年，日本品牌汽車在美國的總產量為398萬輛，這一數字甚至比通用和福特汽車在美國本土生產的汽車還要多。

然而，受到美國汽油價格持續走高、燃油產品供應不足等因素影響，日本車企在美的業績也呈現下滑趨勢。日前，豐田公佈的第二季度業績也正生動地說明了這一點。來自北美市場的營業收入下降了790億日元，僅達到520億日元，這也使得過去12個月的營業收入成為四年以來最低。

不過，值得注意是，儘管銷量業績低迷，但這並不影響豐田2190億美元的股票回購。在日本國內，豐田的營業收入攀升11億美元，

已經達到28.3億美元。而在大洋彼岸，在過去的12個月裡，豐田在北美的利潤回報，每100日元就能賺取800日元。

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