2017年的11月， 對於車市來說註定是不平凡的一個月。
先有凱迪拉克旗下中大型轎車XTS的中期改款車型推出， 起售價較之老款一下子狂降5萬， 引起豪華品牌市場一陣騷亂。
後有備受越野玩家推崇， 代號為LC150這代普拉多的第二次中期改款後的國產上市。
作為50萬級別硬派越野車的標杆車型， 普拉多一直都是叫好又叫座， 這不僅得益于自身強健威猛的體魄造型， 更重要的是無與倫比的越野性能以及皮實耐用高可靠性的實力。
所以， 第二次中期改款的國產普拉多備受矚目。
雖說是中期改款， 但豐田這次玩的有點大， 前後周邊煥然一新， 尤其是中網粗壯的進氣格柵豎條， 將新款普拉多前臉橫向視覺效果拉伸得更寬， 這也更體現出了陸巡家族粗獷、強悍的硬漢風格。
內飾部分， 則一改老款方正造型， 變得更加時尚、現代， 更加具有質感。
動力系統方面， 新款普拉多直接放棄了孱弱的2.7L發動機， 全系只保留了一款3.5L自然吸氣發動機， 曾經傳說中的2.0T也只是傳說。
全系僅保留了3.5L V6一款發動機
如果這次的改變僅僅只是以上部分，
我相信很多普拉多迷們依舊會歡呼雀躍，
畢竟外觀內飾得到了實質的進步，
普拉多的精髓3.5L V6發動機也得以保留。
但是， 新款普拉多顯然想搞點事情出來， 於是乎它將老款上的全時四驅換成了分時四驅。
一石激起千層浪，
全時四驅改成分時四驅， 影響我們稍後再談， 我們先聊聊新款的普拉多為什麼要這麼做？
某4S店流出的相關資料
從上圖我們可以看出， 從全時四驅改成分時四驅， 直接停產2.7L自然吸氣發動機， 目的只有一個， 就是為了油耗測試能符合第4階段的油耗限制要求。
這下就很好理解了， 為了應對愈發嚴苛的環保法規， 對於燃油車的油耗要求也是逐年增高， 這也是在大環境下不得已而為之的舉措。
接下來， 我們一起來看看分時四驅和全時四驅的各自特點：
分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位， 也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式。 2H兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。 4H高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，4L低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。
牧馬人也採用分時四驅，分動箱需要靠手動切換
而全時四驅完全由行車電腦控制，無時無刻都是四輪驅動，具有很好的越野性與操控性，因為搭載這種四驅形式的SUV往往都是大型SUV，全時全輪驅動車輛會比兩驅車型擁有更優異與安全的駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。雖然對於駕駛員更加智慧，但油耗勢必會比分時四驅高。
只不過網友對於改成分時四驅的行為如此抵觸，主要原因還是分時四驅雖然具有省油的優點，但對於駕駛員在越野路況判斷能力上要求更高，而且對於北方冰雪天氣下鋪裝路面兩驅行駛時的穩定性更為擔憂。
換言之，全時四驅雖然油耗偏高，但可以做到隨心所欲，無論行駛到哪種路況，全時四驅都有電腦來搞定一切，而分時四驅則需要根據情況手動切換。
總結：2018款普拉多的改變，還是很有誠意的，雖說是中期改款，但煥然一新的外觀內飾還是能增添不少吸引力。
不過，新款普拉多的改變，不僅不會對於國產化的普拉多銷量有所幫助，反而會出現銷量下滑的情況，主要有兩方面的原因：一是放棄2.7L發動機後，會直接導致起售價相比老款拔高10萬，導致部分入門級車型使用者流失。二是四驅系統的改變，同樣會讓全時四驅的擁簇揮手告別。
4H高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，4L低速四驅則適合越野爬坡等脫困環境下使用。
牧馬人也採用分時四驅，分動箱需要靠手動切換
而全時四驅完全由行車電腦控制，無時無刻都是四輪驅動，具有很好的越野性與操控性，因為搭載這種四驅形式的SUV往往都是大型SUV，全時全輪驅動車輛會比兩驅車型擁有更優異與安全的駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。雖然對於駕駛員更加智慧，但油耗勢必會比分時四驅高。
只不過網友對於改成分時四驅的行為如此抵觸，主要原因還是分時四驅雖然具有省油的優點，但對於駕駛員在越野路況判斷能力上要求更高，而且對於北方冰雪天氣下鋪裝路面兩驅行駛時的穩定性更為擔憂。
換言之，全時四驅雖然油耗偏高，但可以做到隨心所欲，無論行駛到哪種路況，全時四驅都有電腦來搞定一切，而分時四驅則需要根據情況手動切換。
總結：2018款普拉多的改變，還是很有誠意的，雖說是中期改款，但煥然一新的外觀內飾還是能增添不少吸引力。
不過，新款普拉多的改變，不僅不會對於國產化的普拉多銷量有所幫助，反而會出現銷量下滑的情況，主要有兩方面的原因：一是放棄2.7L發動機後，會直接導致起售價相比老款拔高10萬，導致部分入門級車型使用者流失。二是四驅系統的改變，同樣會讓全時四驅的擁簇揮手告別。