除了特斯拉，這兩款新能源汽車也值得你去買

雖然我國禁售燃油車的時間表沒有歐洲那麼緊迫， 但似乎國內的汽車企業都嗅到了先機， 不約而同都在向新能源領域靠攏。 的確， 從現在到2020年都是國內自主品牌新能源汽車市場的藍海階段， 誰能更快更穩更多比重的佔有這個市場誰就會在未來得到更多的先機， 這是不爭的事實。 正是基於此， 長安汽車正式啟動“香格里拉”計畫， 這同時也意味著長安的新能源汽車進入了全新的發展階段。

長安CS15EV、長安新逸動EV300都是其“香格里拉計畫”內的車型， 兩款新銳車型憑藉自身出色的性能表現都獲得了很好的關注度。 那麼這兩款長安新能源汽車戰略的“排頭兵”車型在實際駕駛中到底表現如何呢？我會從價格、配置、技術以及實際駕駛體驗來分別一一說明。

首先在價格上， 長安CS15EV在北京市場補貼後的價格為11.9萬、12.6萬， 分別是低配和高配車型的價格。 而長安新逸動EV300在北京市場補貼後的價格為12.19萬、12.99萬以及13.69萬，

分別是低配、中配和高配車型。 其實， 補貼後的價格在同級別車型中相差大概在幾千上下， 相對來說價格上有一定優勢。 在續航里程上長安CS15EV達到300KM、新逸動EV300則高達350KM， 十幾萬的價格能買到300KM+續航里程的車還算是很厚道了。 而在產品講解會上也有說到， 長安的工程師一般來說都比較保守， 在CS15EV的測試中它的續航里程已經超過了300KM， 所以說在續航里程上這兩款車應該會只多不少。

較高的續航里程離不開電池技術的加持， 長安CS15EV和長安新逸動EV300採用的都是三元鋰離子電池包， 相比於磷酸鐵鋰電池包而言， 它的能量密度更大且重量更輕。 長安CS15EV的電池包容量為42.92kWh， 使用快充將電量充至80%需要0.75小時， 慢充至100%則需要11.5個小時。 當然， 長安也有自己研發的一套電控、電機以及BMS電池管理系統， 經過測試， 長安三元鋰離子電池包的低溫加熱系統可以讓在動力電池-30-60℃的環境中皆可使用。 同時， 兩款車的電芯與寶馬的供應商一樣， 都為寧德時代。 電池在500次快充電衰減小於10%，

500次迴圈後電池容量衰減6.86%， 遠低於國標的10%， 同時 40萬公里衰減低於30%， 所以在安全、可靠性以及耐久度上還是領先同級車型的。

外觀內飾的話， 長安的這兩款新能源車與燃油車相差不大， 只不過這次我們試駕的車型主要為長安CS15EV， 所以對它的感觸是最深的。

雖然說是相差不大， 但仔細觀察細微之處還是略有區別的。 長安CS15EV的前進氣格柵採用了封閉式， 在上面覆蓋了一層亞克力材質的透明塑膠， 據車上的工程師介紹， 這個改變是CS15EV獨有的， 也是比較有特點的。 內飾方面， 長安CS15EV採用黑白撞色的設計風格， 中控下方的懸浮式旋鈕換擋設計感不錯， 給人一種非常精緻的感覺。 為了應對當下的年輕潮流， 滿足年輕消費者的個性化訴求， CS15EV還提供了上百種個性配置組合， 讓消費者成為自己的“設計師”， 可根據個人的喜好， 搭配車身顏色、裝配個性大燈、全景天窗等配置， 定制專屬自己的都市新銳純電動SUV。

安全配置方面可以說是長安CS15EV的第二大亮點了，全系標配第九代博世ESP電子穩定系統在10萬級的新能源汽車市場還是比較少見的，保證了行車的安全性。同時，新車還配備了智慧倒車影像，並採用高清攝像頭，避免了倒車時不必要的剮蹭。舒適配置的話，in Call智慧車載互聯系統用起來得心應手，其搭載的百度Carlife可以將手機內容即時投放到中控螢幕上。同時該互聯系統還有“智慧電站”功能，可即時查詢電池電量、續航里程、行車能量流、行車功率、蠕行設置及能量回饋等資訊，如果有需要的話可以查詢車輛附近的充電站。而當你踩下油門，車速逐漸加快時，車內的音樂將會隨著車速的增加而變大，這種“隨動”設計在細微之處讓你感到長安的用心。除此之外，長安CS15EV還有環保恒溫空調、花粉過濾系統電子除霜除霧裝置以及全景天幕等，在安全配置和舒適配置上的確很顯誠意。

實際駕駛體驗的話我覺得就不能和傳統的燃油車相比了，畢竟電機的動力來的要更直接更迅速一些，雖然試駕過的新能源汽車不算多，但長安CS15EV的動力給我的感覺還是很舒服的，不暴躁但能做到隨踩隨有。比較有意思的是，在旋鈕換擋最右邊除了D擋外還有一個象徵著運動的S擋，撥入S擋後動力來的會更“猛”一些，開起來的感覺的確很爽，但相應的電量下降的也會快一些，所以日常駕駛超車時撥入S擋，其他時間在D擋行駛是一個比較穩妥的選擇。並且在噪音的控制上，長安CS15EV也達到了一個比較高的水準，風燥、胎噪以及新能源汽車普遍有的電流聲控制的不錯，可見在NVH長安對於這款車還是下了功夫的。我們都知道長安在美國底特律有自己的底盤調教工廠，在操控上算是國內自主品牌中做的最好的，這一點在長安CA15EV身上同樣有體現，在試駕景區中的通過搓板路、減速帶時都能感受到懸架對於細小震動良好的過濾，而在車輛過彎時的支撐也能讓其保持良好的姿態，在眾多新能源汽車中這樣的操控實屬不易。

從隨行的長安工程師口中得出，這款CS15EV從立項到最後的上市一共歷經了三年的時間，其中一個小小的細節可能就要花費半年的時間去調教。比如它的底盤高度，我們都知道新能源汽車的電池在底盤上方，從而也會導致駕駛員坐姿的改變，而長安為了避免這個問題不斷去調整修改，最後才達到了一個滿意的結果，所以你開長安CS15EV的話在駕駛坐姿方面會明顯的感覺和其他新能源汽車的不同。

“細節決定成敗”對於長安來說是積極作用，這種時刻注重細節的汽車企業我想會更容易得到消費者的認同。未來，長安新能源汽車必將在“香格里拉計畫”戰略部署下，日益完善產品矩陣，精進新能源領域的研發技術，為中國新能源汽車的發展帶來更多可能。

安全配置方面可以說是長安CS15EV的第二大亮點了，全系標配第九代博世ESP電子穩定系統在10萬級的新能源汽車市場還是比較少見的，保證了行車的安全性。同時，新車還配備了智慧倒車影像，並採用高清攝像頭，避免了倒車時不必要的剮蹭。舒適配置的話，in Call智慧車載互聯系統用起來得心應手，其搭載的百度Carlife可以將手機內容即時投放到中控螢幕上。同時該互聯系統還有“智慧電站”功能，可即時查詢電池電量、續航里程、行車能量流、行車功率、蠕行設置及能量回饋等資訊，如果有需要的話可以查詢車輛附近的充電站。而當你踩下油門，車速逐漸加快時，車內的音樂將會隨著車速的增加而變大，這種“隨動”設計在細微之處讓你感到長安的用心。除此之外，長安CS15EV還有環保恒溫空調、花粉過濾系統電子除霜除霧裝置以及全景天幕等，在安全配置和舒適配置上的確很顯誠意。

實際駕駛體驗的話我覺得就不能和傳統的燃油車相比了，畢竟電機的動力來的要更直接更迅速一些，雖然試駕過的新能源汽車不算多，但長安CS15EV的動力給我的感覺還是很舒服的，不暴躁但能做到隨踩隨有。比較有意思的是，在旋鈕換擋最右邊除了D擋外還有一個象徵著運動的S擋，撥入S擋後動力來的會更“猛”一些，開起來的感覺的確很爽，但相應的電量下降的也會快一些，所以日常駕駛超車時撥入S擋，其他時間在D擋行駛是一個比較穩妥的選擇。並且在噪音的控制上，長安CS15EV也達到了一個比較高的水準，風燥、胎噪以及新能源汽車普遍有的電流聲控制的不錯，可見在NVH長安對於這款車還是下了功夫的。我們都知道長安在美國底特律有自己的底盤調教工廠，在操控上算是國內自主品牌中做的最好的，這一點在長安CA15EV身上同樣有體現，在試駕景區中的通過搓板路、減速帶時都能感受到懸架對於細小震動良好的過濾，而在車輛過彎時的支撐也能讓其保持良好的姿態，在眾多新能源汽車中這樣的操控實屬不易。

從隨行的長安工程師口中得出，這款CS15EV從立項到最後的上市一共歷經了三年的時間，其中一個小小的細節可能就要花費半年的時間去調教。比如它的底盤高度，我們都知道新能源汽車的電池在底盤上方，從而也會導致駕駛員坐姿的改變，而長安為了避免這個問題不斷去調整修改，最後才達到了一個滿意的結果，所以你開長安CS15EV的話在駕駛坐姿方面會明顯的感覺和其他新能源汽車的不同。

“細節決定成敗”對於長安來說是積極作用，這種時刻注重細節的汽車企業我想會更容易得到消費者的認同。未來，長安新能源汽車必將在“香格里拉計畫”戰略部署下，日益完善產品矩陣，精進新能源領域的研發技術，為中國新能源汽車的發展帶來更多可能。