為什麼說吉利已經預定了自主品牌老大的位置？

本文由大蘇車城原創出品， 作者吳昊。

2017年的中國汽車市場註定是不平凡的， 對於正在強勢崛起的中國品牌而言更是如此。 如果仔細觀察一下那些中國品牌在2017年取得的成績， 我們就會發現其實他們各自都在經歷著不一樣的變化。 不管是大眾和江淮的合資， 還是福特和眾泰的牽手， 又或是長城傳出的諸多緋聞， 這些都是諸多車企求變的開始。 在筆者眼中， 2017年成績最優秀的， 同樣也是在未來最具潛力的， 無疑將歸屬在吉利身上。

吉利， 一個誕生於浙江的民營汽車企業， 雖然它有著30年的發展背景，

但是他們在財力上是無法與諸多國資車企抗衡的， 在這種情況下， 它們2016年實現了76.3萬台的銷量， 站在了自主品牌第三的位置。 雖然彼時的成績擁有著50%的增速， 但是誰也沒有成想， 2017年的吉利會有比去年更加優秀的表現。

今年前九個月， 吉利汽車的總銷量達到了827108台，

這個成績相比去年同期， 漲幅高達80%， 這意味著， 吉利僅僅花了大半年的時間， 就已經完成了和去年相同的銷量。 並且就2017年它們全年110萬台的銷售目標來看， 最後一個季度只要按部就班的度過， 完成這個目標已經是板上釘釘的事情了。

並且， 很多業內人士也預測， 如果不出意外的話， 吉利汽車將拿下2017年中國自主品牌的銷量冠軍。 面對這樣的大好局面， 我們一定會問， 到底是什麼讓吉利能夠迅速成為中國品牌的老大， 並且能擁有如此優秀的銷量表現呢？在這筆著看， 其實這一切在幾年前或許就已經註定。

收購富豪是吉利成功的基調

七年前， 吉利收購富豪這樁買賣在很多人看來， 都是“蛇吞大象”的賠本買賣，

當時吉利並不被業界所看好， 覺得吉利並不是一家跨國企業， 也沒有相應的操盤能力。 但是時至今日， 富豪和吉利在各自細分市場的成績， 卻說明瞭李書福的這個決定是及其正確的。

從今年前九個月的銷量來看， 富豪不僅在全球市場取得了41.3萬台的好成績，

同比增幅達到9%， 在中國更是取得了82341台的成績， 同比增速高達近30%， 這從很大程度上體現了吉利入主富豪之後， 給這個北歐品牌帶來的變化。 吉利在本品牌的發展上， 成績更為喜人， 年中從100萬台上調全年銷量目標至110萬台， 讓我們看到了吉利的信心。

其實吉利能取得這樣的成績， 和收購富豪還是有很大關係的， 以吉利博瑞這款最重要的轎車產品為例， 它身上搭載的18TD發動機， 在開發過程中就得到富豪的支持， 而這款發動機的有61%的零部件是由國際一流供應商提供， 同時， 這台發動機與富豪的發動機共用供應商的占比達到50%。 正是有了富豪的技術輸入， 吉利的產品在消費市場的認可度才會逐步提高， 博瑞憑藉著這一點， 成為中國品牌中型轎車一直以來的銷量冠軍。

吉利收購富豪後獲益的不僅僅是吉利本品，在他們即將上市的領克01身上，我們看到了更多富豪的元素，比如雙方共同開發的CMA平臺，雙方一起研製的DCT雙離合變速箱，甚至是從富豪那裡直接照搬過來的Drive-E動力系統等等。可以不誇張的說，吉利的成功和收購富豪有很大的關係，從品牌形象上來講，吉利也更有資本去描繪自己的未來和旗下的產品。

吉利勝在“全面”

目前中國很多自主品牌的生存法則其實並不健康，有些過分依賴SUV產品，而有些則銷量構成非常單一，這些品牌在面對市場變化時，往往會暴露出更多的問題。而吉利的生存法則卻是完全不同的，如果分析一下他們的銷量構成，我們就會發現吉利真的非常全面。

以剛剛過去的9月份為例，吉利一共有六款車型銷量破萬，先來看看SUV產品，博越一共賣了26317台，同比暴增87.3%，帝豪GS賣了14007台，同比也是暴增了64%，在加上遠景SUV在9月份交出的10101台的成績，吉利的SUV可以說是全線熱賣。

在轎車業務方面，一直雄踞中國品牌緊湊級家轎銷量第一位的帝豪車型，在9月份賣出了23770台，同比增長率達到了12.5%，這個成績完全可以比肩合資品牌的同級別產品。而作為定位更高的帝豪GL，也擁有著12091台的銷量，它在緊湊級家轎市場，也同樣擁有著非常重要的地位，而吉利遠景9月份賣出了11192台，它是吉利旗下又一款銷量破萬的轎車。而作為旗艦產品的吉利博瑞，雖然銷量上只有3828台，但它卻是同級別車型中銷量最好的。

這些資料非常清晰明瞭地告訴了我們吉利的10萬台月銷量來自哪裡，在筆者看來，吉利是目前中國品牌中，生存情況最好的，產品結構最合理的，同樣也是銷量構成最均衡的。以這樣的產品線征戰當下的中國品牌市場，吉利顯然比其他人都擁有更多成為“老大”的資本。

寫在最後

就在接下來的兩個月時間裡，吉利還將投放一款跨界新產品，它就是定位比遠景X3略高的遠景S1，這款專為年輕市場投放的產品，在進入市場後勢必會為吉利品牌的整體銷量添磚加瓦。或許在剩下的這兩個月不到的時間裡，我們關注的應該已經不是吉利能不能突破110萬的銷量，並順利成為中國品牌銷量冠軍，而是吉利到底還能爬升到什麼樣的高度，或許對於進擊的吉利來說，一切才剛剛開始。

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吉利收購富豪後獲益的不僅僅是吉利本品，在他們即將上市的領克01身上，我們看到了更多富豪的元素，比如雙方共同開發的CMA平臺，雙方一起研製的DCT雙離合變速箱，甚至是從富豪那裡直接照搬過來的Drive-E動力系統等等。可以不誇張的說，吉利的成功和收購富豪有很大的關係，從品牌形象上來講，吉利也更有資本去描繪自己的未來和旗下的產品。

吉利勝在“全面”

目前中國很多自主品牌的生存法則其實並不健康，有些過分依賴SUV產品，而有些則銷量構成非常單一，這些品牌在面對市場變化時，往往會暴露出更多的問題。而吉利的生存法則卻是完全不同的，如果分析一下他們的銷量構成，我們就會發現吉利真的非常全面。

以剛剛過去的9月份為例，吉利一共有六款車型銷量破萬，先來看看SUV產品，博越一共賣了26317台，同比暴增87.3%，帝豪GS賣了14007台，同比也是暴增了64%，在加上遠景SUV在9月份交出的10101台的成績，吉利的SUV可以說是全線熱賣。

在轎車業務方面，一直雄踞中國品牌緊湊級家轎銷量第一位的帝豪車型，在9月份賣出了23770台，同比增長率達到了12.5%，這個成績完全可以比肩合資品牌的同級別產品。而作為定位更高的帝豪GL，也擁有著12091台的銷量，它在緊湊級家轎市場，也同樣擁有著非常重要的地位，而吉利遠景9月份賣出了11192台，它是吉利旗下又一款銷量破萬的轎車。而作為旗艦產品的吉利博瑞，雖然銷量上只有3828台，但它卻是同級別車型中銷量最好的。

這些資料非常清晰明瞭地告訴了我們吉利的10萬台月銷量來自哪裡，在筆者看來，吉利是目前中國品牌中，生存情況最好的，產品結構最合理的，同樣也是銷量構成最均衡的。以這樣的產品線征戰當下的中國品牌市場，吉利顯然比其他人都擁有更多成為“老大”的資本。

寫在最後

就在接下來的兩個月時間裡，吉利還將投放一款跨界新產品，它就是定位比遠景X3略高的遠景S1，這款專為年輕市場投放的產品，在進入市場後勢必會為吉利品牌的整體銷量添磚加瓦。或許在剩下的這兩個月不到的時間裡，我們關注的應該已經不是吉利能不能突破110萬的銷量，並順利成為中國品牌銷量冠軍，而是吉利到底還能爬升到什麼樣的高度，或許對於進擊的吉利來說，一切才剛剛開始。

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