人們一說到貨車司機這一職業， 基本的印象是——粗魯、沒文化、賣苦力、殘酷、累、危險、髒、辛苦......我國三千萬貨車司機， 承受著運輸行業巨大的壓力。 有來自身體的， 更嚴重的是來自精神方面的壓力。
面對超載超限、亂收費亂罰款、油氣價的上漲、經濟的不景氣、運費越來越低的情況， 身體的受累加上巨大的生存壓力， 使得貨車司機這一營生越來越艱辛。 甚至有司機說， 如果給他一次機會， 他一定不會選擇做貨車司機。
是什麼讓我國貨車司機地位如此之低？生存如此艱難？重運寶小編發現， 一些物流公司、煤礦企業等等單位會要求貨車司機超載運輸， 司機沒有自己的話語權， 不超載沒活幹。
卡友@不讓人生輸給心情：“自己打電話問貨主今天能裝貨嗎？”貨主直接來一句， “就你這態度， 能裝也不給你裝， 滾蛋！”
對這些貨主沒有統一的規範， 貨車司機與貨主處於不對等的地位，
超載的貨車司機走在路上， 因為各地定義的超載標準不一， 處罰措施也不一致， 車輛需要重複過磅、卸載， 更是加劇了貨車司機的運輸困境。
卡友@冷落淒涼：自己在青海某地經常被路政無理由攔下罰款， 不開票。
1、取得駕駛證時間：
中國：通常時間， 培養一個A2證的大貨車司機需要七八年的時間。 貨車司機要求具備A2駕照規定， 然而A2不可以直接申領， 必須到一定年齡在原有駕照基礎上增駕。
美國：美國人用十天時間就可以申請到美國最高級別的駕照。 在美國應聘卡車司機， 一般要求至少兩年沒有車禍和罰單記錄。 入行之初， 須有老司機帶著一起出車。
2、每天的開車時間：
中國：每天最多可工作24小時， 累計開車時間也可達24小時！一輛貨車兩班倒， 你開累了換我開， 我開累了換你開， 休息都在車上， 睡不安穩， 吃不安穩。 中間間斷性休息， 只要貨主有需要， 分分鐘都要送到目的地！
美國：美國的法規規定， 駕駛員每天最多工作14小時， 累計開車時間不能超過11小時。 同時， 所運送的貨物有嚴格的到達時限， 也就是說對時效性有很高的要求。
3、開車的時速：
中國：與美國不同的是， 中國的收費站到處都是， 為了保證行車安全， 道路交通法規定大型貨車通行最高時速不得超過40公里， 危險貨物運輸車輛在高速公路行駛時速超過80公里， 一般道路行駛時速超過60公里。
美國：美國很少能見到高速收費站，所以平均速度還是比較快的。平時的時速是115公里每小時左右。這在國內應該是很少能夠達到的一個速度水準。
4、除了開車，貨車司機還要做些什麼？
中國：我國的貨車司機因為沒有規範的行業標準，沒有系統專業的培訓和學習，再加上貨運市場不規範，國家相關法律法規沒有統一的標準，直接導致貨車司機找貨苦難，想拉一趟貨，必須經過多重中間環節，經常還要看貨主臉色，找貨找的心累不說，還擔負著被騙的風險了！
美國：美國的卡車司機專業性更強，無需或者很少需要做開車之外的一些雜事，比如尋找貨源和裝卸貨。一般是車輛調度中心會在卸下貨之前將下一單的裝貨地點通知到你，自己只需要將車按時地開到指定地點即可。
美國：美國很少能見到高速收費站，所以平均速度還是比較快的。平時的時速是115公里每小時左右。這在國內應該是很少能夠達到的一個速度水準。
4、除了開車，貨車司機還要做些什麼？
中國：我國的貨車司機因為沒有規範的行業標準，沒有系統專業的培訓和學習，再加上貨運市場不規範，國家相關法律法規沒有統一的標準，直接導致貨車司機找貨苦難，想拉一趟貨，必須經過多重中間環節，經常還要看貨主臉色，找貨找的心累不說，還擔負著被騙的風險了！
美國：美國的卡車司機專業性更強，無需或者很少需要做開車之外的一些雜事，比如尋找貨源和裝卸貨。一般是車輛調度中心會在卸下貨之前將下一單的裝貨地點通知到你，自己只需要將車按時地開到指定地點即可。