「故障案例」大眾速騰夜間行車怠速發抖、白天正常

故障現象:
一輛行駛里程約4萬km的大眾大眾速騰1. 6L轎車。 車主反映：該車夜間行車時發動機怠速不穩， 轉速時而升高後又回落， 但白天行駛時怠速正常。
故障診斷：

首先冷車起動發動機， 怠速正常， 轉速為680～720r/min、暖機到發動機正常工作溫度後， 使用故障診斷儀查詢各電控單元， 均無故障碼。 查看發動機電控系統資料流程， 均在正常範圍內。 對發動機上各相關感測器進行初步檢查， 沒有發現異常情況。 考慮到該車在夜間使用時出現的故障現象， 就類比夜間使用模式打開前照燈， 這時發動機怠速仍然正常， 但當發動機冷卻液溫度達到95℃，

冷卻風扇開始低速運轉時， 發動機轉速出現輕微提升。 隨著發動機冷卻液溫度升高達到99℃， 冷卻風扇全速工作時， 突然發動機怠速明顯升高（9600～1050r/min ）， 但當冷卻風扇停止工作後， 發動機怠速又回到正常工作狀態。 這樣， 只要冷卻風扇高速運轉， 發動機怠速就會明顯提升， 等到風扇停止工作後， 發動機怠速才正常。 由此考慮到電控發動機在供電系統電壓不足的情況下， 特別是夜間前照燈接通用電量增大， 電控系統對發動機供油量進行修正， 提高怠速以補償供電系統電壓不足。 隨後在檢查供電系統時， 發現蓄電池負極接線柱搭鐵線嚴重氧化， 接線柱接觸不良。 清潔蓄電池接線柱並更換負極搭鐵線後再測試發動機， 當冷卻風扇高速運轉， 發動機怠速輕微提升後就回到正常轉速， 故障消除。

故障分析：

為了確保蓄電池有足夠的電量， 使發動機能夠順利起動和正常運轉， 速騰車上採用用電負載（電能）管理系統即車載電源控制單元根據蓄電池電壓、發動機轉速、發電機的DFM信號的相關資料對蓄電池電壓進行評估。 當蓄電池電壓低於一定值時， 車載電源控制單元便提高發動機怠速以補償供電系統電壓（該系統也用在一汽一大眾新車型邁騰上）， 並適當關閉舒適功能的用電設備。 車載電源控制單元按下列3種管理模式對用電系統進行控制。

（1）模式一

15號線接通， 發電機處於工作狀態。 如果蓄電池電壓低於12. 7V， 則車載電源控制單元要求發動機的怠速提升。

如果蓄電池的電壓低於12. 2V， 座椅加熱、後窗加熱、後視鏡加熱、轉向盤加熱、腳坑照明和門內把手照明功能被關閉， 全自動空調耗能降低或空調關閉， 資訊娛樂系統被關閉。

（2）模式二

15號線接通， 發電機處於停機狀態。 如果蓄電池的電壓低於12. 2V， 空調耗能降低或空調關閉， 腳坑照明、門內把手照明、上下車燈和離家功能被關閉， 資訊娛樂系統被關閉。

（3）模式三
15號線斷開， 發電機處於停機狀態。 如果蓄電池的電壓低於11. 8V， 車內燈、腳坑照明、門內把手照明、上下車燈、離家功能被關閉， 資訊娛樂系統被關閉。