作為一名汽車編輯， 邦叔曾經開過不少車， 4S店借的、廠家給的， 接觸形形色色的車， 比一般人總要多一些。 本期話題， 就跟大家聊聊邦叔近期開過的幾款比較差的車。 這個差， 有兩個前提：第一個， 差是跟同價位或者同級別的車型相比， 某些方面水準較低。 第二個前提， 這些車雖差， 但是優點也不少。 只不過差的方面， 給我留下了更深的印象而已。
先從國產的三菱歐藍德說起。 這款車在很多鍵盤俠的世界裡， 是一款評價頗高的車。 邦叔實際體驗之後， 認為它也有自己的優點有幾個：路感清晰， 公路操控感較好，
但邦叔仍然認為它是同級別裡較差的存在。 說幾點細節：首先， 方向盤低速過於輕盈， 虛位太多， 過爛路時， 方向盤會隨著路面劇烈晃動， 幾乎握不住。
簡單說， 這款車從外到內屬於N年前的設計水準， 已經落後於時代。 雖然它的S-AWC四驅表現出色， 可以手動在兩驅和四驅中間切換， 四驅還有鎖止模式， 在城市SUV裡越野性上佳。 加上公路操控還不錯， 這些優勢還能支持它獲得不錯的銷量。 但邦叔對它的評價不高。 跟奇駿、CR-V、途觀等車相比， 綜合得分不高。
接下來想說說JEEP指南者。 在合資品牌裡， 很少有一款定位城市功能的SUV， 能有指南者那麼糟糕的換擋邏輯。 雖然新指南者上換了新發動機和變速箱， 原來換擋頓挫的問題， 也得到了緩解。
譬如， 很多媒體大咖稱讚指南者的中間和後段的加速好， 其實是個隱晦的說法， 換句話說， 就是起步的加速很一般。 事實是這款車初段加速很容易上到高轉速， 甚至直逼5000轉， 而空有高轉速，
實際在駕駛這款車時， 轉速往往要到3000轉-3500轉區間， 變速箱才如夢初醒， 積極降檔， 油門才能有積極的回應。 油門一般踩下兩三秒鐘才有明顯回饋。 所以你會發現開這車在城市裡走走停停， 轉速總是偏高。 而且這期間轉速表指針亂竄， 和車速關係不大， 並無規律可尋。
只有當車速上了50-60碼之後， 換擋才開始正常， 也顯示出一定的平順性。
另外在幾個N、P、D擋位之間的切換， 並不流暢， 往往要“呆”一下， 車身才能溜動起來。 有時候開起來挺讓人著急。
最後，不客氣的說，指南者的內飾做工、減震，都屬於合資品牌裡同級偏下的水準。
可能是這套波箱實在折磨人，最近指南者上市了ZF的9AT版本，也算解決了一部分粉絲的後顧之憂。
接下來這款車想說說眾泰的T700。這款車現在賣的挺火，雖然價格便宜，配置豐富的令人髮指，外貌也大氣。但邦叔對這款車的印象不佳。主要吐槽幾個點：動力疲軟。對一款中型SUV來說，1.8噸的車重，搭載的1.8T發動機，只有245NM和177馬力的最大輸出。這是個什麼水準，很多1.5T都能達到這個輸出水準了。實際駕駛中，1.8T的動力最多能用中規中矩來形容，肯定談不上強勁，家用勉強剛及格。方向盤的阻尼力度調整的還不錯，有些高檔車的質感。NVH怠速下還不錯，但上到2000轉以後噪音就比較明顯。
而眾泰新推出的2.0T版本只比1.8T略好一點點，最大輸出只有250NM和190馬力。在同級的2.0T裡大概是墊底的水準。
另外很多做工細節，T700是不能細看的。譬如接縫不規整、漆面不均勻、甚至還有毛刺等等。
T700是典型的依靠配置外形打天下，短期看容易一見鍾情，長期相處可能會膩。雖說花不多的錢，買一大堆配置，和一個漂亮的外形和空間，對動力和細節當然要求不會太高。但邦叔對這樣的車就是喜歡不起來。
接下來要說的是明銳旅行版。在此前一篇試駕體驗中，邦叔曾對這款車做過點評。但除了外形空間讓我有好感之外，其實這款旅行版，讓我認識到了幾乎所有德系小排量渦輪增壓的缺點。所以給我留下了比較差的印象。
挑幾個主要的缺點說，點火後，1.4T的發動機會在怠速和低速間歇性抖動，尤其在1000轉到2000轉之間，這種抖動還會引發車身共振，讓人極不舒服。
這款1.4T將小排量渦輪增壓前段動力疲弱的缺點暴露的淋漓盡致。起步肉，輕踩幾乎沒反應。踩重一些又迅速飆升到2000轉上，帶來直接的推背感，一腳深一腳淺，帶來了明顯頓挫。
油耗顯示也忽上忽下，正常駕駛下，開出過5升、7升、甚至10升的平均油耗。顯示最多的7升左右。估計還是省油，但油表讓人不省心。
另外，德系中低端車上內飾的這種性冷淡風格，讓邦叔很無感。
總之小排量渦輪邦叔建議慎選，它只是個應試的產物，想真正適合民用，還有一段長路要走。
最後說一款百萬級的SUV，瑪莎拉蒂的萊萬特。這是一款個性很鮮明的車，優點和缺點都很突出。因此對邦叔這種循規守矩的人來說，對萊萬特沒留下好印象也是正常。
這車的優點就不說了，喜歡玩操控、玩聲浪的有錢人，萊萬特挺合適。就說說缺點。首先這車的空間小，雖然尺寸超過5米，但內部空間只是緊湊SUV的水準，儲物空間少而且窄。如果你是個油膩中年胖子，這車開起來你會很難受。其次內飾不夠豪華。雖然是百萬級的SUV，但內飾的水準最多就是三十萬車的級別。太、素、了！缺點奢靡感、缺點包裹感、缺點尊崇感、缺點細節上的人文關懷……
另外，也許太強調路感和操控，注重所謂的駕駛“原生態”。這車的NVH做得較差。開到90碼巨大的胎噪和風噪已經讓人無法輕聲交談。到了130碼以上已經讓人難以忍受。最後，減震沒有豪華車應有的質感，過坑窪路面時的震動過於零碎、車身抖動也過於誇張。總之，除了加速、操控、聲浪這幾項之外，其他方面你很難在萊萬特上，感受到一台百萬級豪華SUV應有的質感。
寫在最後：每個人主觀感受有差異，對車關注的側重點也略有不同，因此你眼中的黃金，在別人眼裡是糞土。你眼裡的黃臉婆，在別人那裡是西施。價值觀差異，才造就那麼多形形色色各種風格的車款。只不過有些車，不能用風格差異來解釋，確實是掏空你的錢包，再喂你吃翔。邦叔忍不住說說自己的觀點，一家之言，不一定對，也算為你提供一點參考。
最後，不客氣的說，指南者的內飾做工、減震，都屬於合資品牌裡同級偏下的水準。
可能是這套波箱實在折磨人，最近指南者上市了ZF的9AT版本，也算解決了一部分粉絲的後顧之憂。
接下來這款車想說說眾泰的T700。這款車現在賣的挺火，雖然價格便宜，配置豐富的令人髮指，外貌也大氣。但邦叔對這款車的印象不佳。主要吐槽幾個點：動力疲軟。對一款中型SUV來說，1.8噸的車重，搭載的1.8T發動機，只有245NM和177馬力的最大輸出。這是個什麼水準，很多1.5T都能達到這個輸出水準了。實際駕駛中，1.8T的動力最多能用中規中矩來形容，肯定談不上強勁，家用勉強剛及格。方向盤的阻尼力度調整的還不錯，有些高檔車的質感。NVH怠速下還不錯，但上到2000轉以後噪音就比較明顯。
而眾泰新推出的2.0T版本只比1.8T略好一點點，最大輸出只有250NM和190馬力。在同級的2.0T裡大概是墊底的水準。
另外很多做工細節，T700是不能細看的。譬如接縫不規整、漆面不均勻、甚至還有毛刺等等。
T700是典型的依靠配置外形打天下，短期看容易一見鍾情，長期相處可能會膩。雖說花不多的錢，買一大堆配置，和一個漂亮的外形和空間，對動力和細節當然要求不會太高。但邦叔對這樣的車就是喜歡不起來。
接下來要說的是明銳旅行版。在此前一篇試駕體驗中，邦叔曾對這款車做過點評。但除了外形空間讓我有好感之外，其實這款旅行版，讓我認識到了幾乎所有德系小排量渦輪增壓的缺點。所以給我留下了比較差的印象。
挑幾個主要的缺點說，點火後，1.4T的發動機會在怠速和低速間歇性抖動，尤其在1000轉到2000轉之間，這種抖動還會引發車身共振，讓人極不舒服。
這款1.4T將小排量渦輪增壓前段動力疲弱的缺點暴露的淋漓盡致。起步肉，輕踩幾乎沒反應。踩重一些又迅速飆升到2000轉上，帶來直接的推背感，一腳深一腳淺，帶來了明顯頓挫。
油耗顯示也忽上忽下，正常駕駛下，開出過5升、7升、甚至10升的平均油耗。顯示最多的7升左右。估計還是省油，但油表讓人不省心。
另外，德系中低端車上內飾的這種性冷淡風格，讓邦叔很無感。
總之小排量渦輪邦叔建議慎選，它只是個應試的產物，想真正適合民用，還有一段長路要走。
最後說一款百萬級的SUV，瑪莎拉蒂的萊萬特。這是一款個性很鮮明的車，優點和缺點都很突出。因此對邦叔這種循規守矩的人來說，對萊萬特沒留下好印象也是正常。
這車的優點就不說了，喜歡玩操控、玩聲浪的有錢人，萊萬特挺合適。就說說缺點。首先這車的空間小，雖然尺寸超過5米，但內部空間只是緊湊SUV的水準，儲物空間少而且窄。如果你是個油膩中年胖子，這車開起來你會很難受。其次內飾不夠豪華。雖然是百萬級的SUV，但內飾的水準最多就是三十萬車的級別。太、素、了！缺點奢靡感、缺點包裹感、缺點尊崇感、缺點細節上的人文關懷……
另外，也許太強調路感和操控，注重所謂的駕駛“原生態”。這車的NVH做得較差。開到90碼巨大的胎噪和風噪已經讓人無法輕聲交談。到了130碼以上已經讓人難以忍受。最後，減震沒有豪華車應有的質感，過坑窪路面時的震動過於零碎、車身抖動也過於誇張。總之，除了加速、操控、聲浪這幾項之外，其他方面你很難在萊萬特上，感受到一台百萬級豪華SUV應有的質感。
寫在最後：每個人主觀感受有差異，對車關注的側重點也略有不同，因此你眼中的黃金，在別人眼裡是糞土。你眼裡的黃臉婆，在別人那裡是西施。價值觀差異，才造就那麼多形形色色各種風格的車款。只不過有些車，不能用風格差異來解釋，確實是掏空你的錢包，再喂你吃翔。邦叔忍不住說說自己的觀點，一家之言，不一定對，也算為你提供一點參考。