文/周靜
3月30日~4月1日， 2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會在天津梅江國際會展中心舉行。
來自與水滸傳有著千絲萬縷聯繫的聊城， 中通客車在今年天津客車展好比唱了一曲《好漢歌》：“路見不平一聲吼， 該出手時就出手， 風風火火闖九州！”
五條好漢彙聚本屆展會上， 中通客車共帶來5款產品：與沃特瑪戰略合作的重要產品4.5米電動物流車、第三代新品11米校車、混合動力旅遊車經典暢銷車型LCK6109PHEVG、自主智慧財產權的高端公務用車C07， 以及稱得上本屆展會亮點的12米燃料電池客車。
中通客車總經理孫慶民表示， 近年來， 中通客車以新能源客車為重點， 立足創新驅動、企業實現持續穩健發展。 2016年， 公司產值突破100億元， 增速位居行業主流企業首位。 同時， 中通抓住機遇、迅速行動、多點突破、全面開花， 純電動客車產業化規模居行業前兩位元， 中通節能與新能源客車領導品牌形象日漸清晰。
中通客車上場的這“五條好漢”， 均是今年的主導產品， 也代表著中通客車對行業走勢及熱點的判斷。
2017年， 中通客車確定了“一優多強”的發展策略， 即在保持新能源客車優勢的前提下， 大力發展常規公路客車、校車、高端商務車、物流車等細分市場， 把中通客車在新能源方面的品牌和市場優勢向其他細分市場延伸， 實現企業更大發展。 作為本年度的首次亮相， 中通客車用優質產品闡述了“一優多強”的運作思路。
一見“氫”心適時發佈會上， 中國道路運輸協會城市客運分會理事長張國光、天津公交總公司董事長于秉華與中通客車總經理孫慶民、副總經理彭峰共同為中通12米燃料電池客車新品揭幕， 標誌著這款產品正式上市。
據瞭解， 此次中通客車發佈的12米燃料電池客車， 是中通傳承十餘年新能源客車研發精髓，
眾所周知， 燃料電池客車具有零排放、加氫時間短、續駛里程更長等優勢， 必將成為客車企業的“兵家必爭之地”。 2016年年末， 四部委聯合發佈了2017年新能源汽車推廣補貼政策， 動力電池客車補貼縮水， 然而氫燃料電池客車補貼標準不變， 大中型客車50萬元/輛。 在加氫站建設上， 對符合國家技術標準且日加氫能力不少於200公斤的新建燃料電池車加氫站， 每站獎勵400萬元。
中通客車品牌文化部部長李篤生表示，“客車業正在從發動機、變速器為核心零部件的產業，朝著以動力電池、燃料電池為主要動力的方向發展。”從技術發展水準和政府扶持力度分析，當前我國燃料電池客車正在迎來發展良機，足夠推向產業化。在客車業發展的新的階段，市場機遇正在突顯出來的關鍵階段，中通客車氫燃料電池客車正式上市發佈，可謂恰逢其時。
終極清潔能源今年年初，中通9米燃料電池客車下線，3月30日，12米燃料電池客車正式發佈，中通燃料電池客車正在加速形成系列化。
從現場展示的這款12米燃料電池客車來看，中通LCK6120FCEVG在一如既往地“繼承”其新能源產品的優良性能外，還重點在智慧駕駛、節能性、舒適性等方面進行了優化升級。整車採用6700毫米大軸距設計，車內空間更加開闊，使車輛在城市交通高峰期能夠容納更多乘客。低入口，一級踏步，低地板區乘客椅採用斜腿結構，空間充裕。在安全性方面，該產品EBS電子控制制動、EPB電子駐車制動以及智慧輔助駕駛等系統，還配備Mobileye智慧行車預警系統，能預防和緩解駕駛者疲勞駕駛等各種突發狀況引發的車道偏離、追尾、碰撞等交通事故；有車道偏離預警、行人碰撞預警、車距檢測報警、前車碰撞預警以及交通標誌識別系統，方便駕駛的同時，也極大提升了整車的安全性。
中通客車技術部研發主管張躍進向記者介紹，該產品燃料電池額定功率為60kW，輔以錳酸鋰動力電池，裝載8個氫氣罐，3~10分鐘即可加注完成，在城市公交工況65%載荷的情況下，續駛里程達到400公里以上。“氫燃料電池不僅使用過程零排放，在生產環節和迴圈回收環節也不會造成環境污染；加氫比加油、換電都要快，節省時間；燃料電池比動力電池自重輕很多，非常節能；而且氫燃料電池的安全係數更高。”
不可否認，目前氫燃料電池客車還面臨成本較高、加氫不便的問題，但是張躍進認為，“以前新能源電動客車成本也很高、電池也貴，充電站也少。現在動力電池價格已經很接地氣，國內大部分城市都已經有了充電站，用上了純電動公交。燃料電池客車也是一樣，環境配套的問題，只要推廣下去，一定能夠解決。”
在氫燃料電池客車領域此前並未廣為人知的中通客車，一經發聲，就是直接拋出一套成熟產品。據介紹，中通客車氫燃料電池客車已經形成9米、10米、12米全系列平臺，只要市場有需求，就能夠直接供貨。
張躍進說：“這就是我們中通客車低調的性格。在沒準備好給用戶之前，我們就一直默默無聞埋頭在產品上。等核心技術扎實了，使用者要什麼產品，我們就能提供。新能源客車是這樣，氫燃料電池客車也是這樣，經過實驗、上車、路試全過程，產品已經成熟了，我們才向市場發佈。”
經歷了2016年的跌宕起伏之後，中國客車行業迎來了2017年的補貼下滑、競爭加劇的新常態。氫燃料汽車被認為是新能源汽車其中最具潛力的類型，掌握核心技術和產品儲備的中通客車，正在等待市場機會。他們已經準備好了，只待“該出手時”。
中通客車品牌文化部部長李篤生表示，“客車業正在從發動機、變速器為核心零部件的產業，朝著以動力電池、燃料電池為主要動力的方向發展。”從技術發展水準和政府扶持力度分析，當前我國燃料電池客車正在迎來發展良機，足夠推向產業化。在客車業發展的新的階段，市場機遇正在突顯出來的關鍵階段，中通客車氫燃料電池客車正式上市發佈，可謂恰逢其時。
終極清潔能源今年年初，中通9米燃料電池客車下線，3月30日，12米燃料電池客車正式發佈，中通燃料電池客車正在加速形成系列化。
從現場展示的這款12米燃料電池客車來看，中通LCK6120FCEVG在一如既往地“繼承”其新能源產品的優良性能外，還重點在智慧駕駛、節能性、舒適性等方面進行了優化升級。整車採用6700毫米大軸距設計，車內空間更加開闊，使車輛在城市交通高峰期能夠容納更多乘客。低入口，一級踏步，低地板區乘客椅採用斜腿結構，空間充裕。在安全性方面，該產品EBS電子控制制動、EPB電子駐車制動以及智慧輔助駕駛等系統，還配備Mobileye智慧行車預警系統，能預防和緩解駕駛者疲勞駕駛等各種突發狀況引發的車道偏離、追尾、碰撞等交通事故；有車道偏離預警、行人碰撞預警、車距檢測報警、前車碰撞預警以及交通標誌識別系統，方便駕駛的同時，也極大提升了整車的安全性。
中通客車技術部研發主管張躍進向記者介紹，該產品燃料電池額定功率為60kW，輔以錳酸鋰動力電池，裝載8個氫氣罐，3~10分鐘即可加注完成，在城市公交工況65%載荷的情況下，續駛里程達到400公里以上。“氫燃料電池不僅使用過程零排放，在生產環節和迴圈回收環節也不會造成環境污染；加氫比加油、換電都要快，節省時間；燃料電池比動力電池自重輕很多，非常節能；而且氫燃料電池的安全係數更高。”
不可否認，目前氫燃料電池客車還面臨成本較高、加氫不便的問題，但是張躍進認為，“以前新能源電動客車成本也很高、電池也貴，充電站也少。現在動力電池價格已經很接地氣，國內大部分城市都已經有了充電站，用上了純電動公交。燃料電池客車也是一樣，環境配套的問題，只要推廣下去，一定能夠解決。”
在氫燃料電池客車領域此前並未廣為人知的中通客車，一經發聲，就是直接拋出一套成熟產品。據介紹，中通客車氫燃料電池客車已經形成9米、10米、12米全系列平臺，只要市場有需求，就能夠直接供貨。
張躍進說：“這就是我們中通客車低調的性格。在沒準備好給用戶之前，我們就一直默默無聞埋頭在產品上。等核心技術扎實了，使用者要什麼產品，我們就能提供。新能源客車是這樣，氫燃料電池客車也是這樣，經過實驗、上車、路試全過程，產品已經成熟了，我們才向市場發佈。”
經歷了2016年的跌宕起伏之後，中國客車行業迎來了2017年的補貼下滑、競爭加劇的新常態。氫燃料汽車被認為是新能源汽車其中最具潛力的類型，掌握核心技術和產品儲備的中通客車，正在等待市場機會。他們已經準備好了，只待“該出手時”。