自2016年以來， 韓國出現了大幅下降的趨勢， 今年， 韓半島局勢更加緊張。 今年， 整個月都成為韓國的現代起亞汽車， 由於全線的上漲， 連kx5都沒有， 即使跑了也沒有一半的銷售額。 如果繼續這樣下去， 就會有打翻恐怖韓人的機會， 韓國也準備好了， 過去也會在印度市場發聲。 但是韓國車在中國的辭退， 雖然在感情上， 大家都在鼓掌喝采， 但也存在著理想的問題， 以後千萬的韓國汽車的擁有量， 暫時撤退， 這些業主的維修服務問題是課題處理。
大家都知道,韓國車被薩德,也頂多的火苗,或者是催化劑,韓系車是壞在了瓤子。
全價佔有市場
明確地說， 韓國車停在市場上， 可以從他那裡看到價格。 比起bba， 比起大眾和第二， 現代汽車的價格幾乎是低一半， 或者是喜歡的低價。 這句話的意思是:“我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是， 我的意思是我的意思。 ”這個真實的背後是這些低質、前燈的後視眼。
單品有時不被剝皮， 而是真正改變自己的產品。
真正的技術是國產汽車的底子
國產汽車2年之久， 很多產品的價格， 在空間的配置和外觀上都是不輸的韓國， 在品質上超越了韓國， 也就是在韓國車前面的優點， 國產的， 而且韓國人還在原地踏步。
並且， 與德系的日卡合作車， 韓國車更有， 審美觀和寬大的論外觀是日日系， 結合論的安全耐久化是德系。
取消上市後的問題
韓國車的擁有量已經達到了長期的積累， 曾經是千千萬條， 但這次的假設突然被取消了上市資格， 而韓國的主人和二手車市場卻是一個棘手的問題。
真正的取消上市，
導致後續的維修服務問題，
導致很多業主不得不緊急換車，
換掉這些衣服，
對韓國車的處理有問題。
沒有變賣的韓系車主， 維修頤養問題也是個頭疼的事情， 希望韓系還是不要一把退出， 要退也慢慢的退出吧。