武漢是中國六大鐵路客運中心之一， 其鐵路客運總量僅次於北京、上海、廣州， 位居全國第四， 其中， 發送客流僅次於北京、上海、廣州， 位居全國第四， 到達客流僅次於北京和廣州， 位居全國第三， 而中轉客流更是位居全國第一， 是全國最大的鐵路客運中轉站。 武漢同時也是中國首個擁有三個特等客運火車站的城市， 且三大火車站的運力日趨均衡， 為緩解巨大的交通客流壓力帶來了極大作用， 武漢彰顯著中國內陸地區最大的鐵路樞紐。
武漢可能是全國最年輕的大城市， 這名稱作為整體始自1927年， 但仍保留漢口直轄市、省會武昌市及漢陽縣的建制， 遲至1949年才出現武漢市政府， 而第一條武漢長江大橋在1957年通車， 至此武漢的陸路交通才混為一體。
作為武漢2049遠景發展戰略， 今年計畫形成綜合交通體系規劃修編初步成果。 規劃將首次跳出武漢， 將綜合交通佈局延展至武漢城市圈， 直至中部地區。 專家建議打造以武漢為中心、向12個方向放射的高鐵網路， 並指出打造國際樞紐門戶機場， 將武漢航空和周邊高鐵、城鐵、高速等交通串聯成網。
資料顯示， 2016年， 湖北鐵路營業里程逼近5000公里， 武漢高鐵2至7小時“朋友圈”再次擴容，
除現有鐵路及高鐵外， 武漢亦以多條城際鐵路建構「1+8城市圈」， 即以武漢為圓心， 周邊100公里範圍內的黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、潛江、天門等８個城市構成的區域經濟聯合體， 而以現有三鎮車站及高鐵站為起點，