汽車的三大件指的是發動機、變速箱以及底盤。 當然自主品牌與合資品牌的差距也就在這三樣， 它們也是汽車最核心的東西。 現在的自主品牌也正在縮小與合資品牌的差距， 今天我們就來重點說一說自主品牌的主流SUV的三大件的實力如何。
哈佛H6連續多年蟬聯國內SUV銷量第一， 在市場上積攢了一定的用戶群。 早期的哈弗H6的發動機採用的是三菱的發動機， 後採用自主研發的1.5T發動機。 最新的哈佛H6換裝了全新的自主研發的1.3T和2.0T的發動機。 （3年10萬公里質保）
其中2.0 GDIT缸內直噴渦輪增壓發動機、最大功率達145kW， 最大扭矩達315N·m， 並採用缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT等諸多領先技術；1.3T發動機最大功率102kW、最大扭矩達到235N·m， 同樣採用多種先進技術。 在今年的11月份， 新款哈佛H6將會換裝全新的1.5T發動機， 未來的競爭力將進一步加大。 從用戶的使用反應來看主要集中在低速起步肉、發動機怠速聲音較大、油耗偏高、發動機震動大這些主要問題上。
全新哈弗H6的變速箱採用的是世界變速箱巨頭德國格特拉克的7檔濕式雙離合變速箱， 技術性比較可靠。 但是自主研發的6MT變速箱問題比較多， 異響嚴重。 現在長城汽車也是主推7DCT（濕式）。
H6的底盤技術， 是逆向研發本田的CRV的。 雖然是模仿別人家的， 但是H6的底盤調教的非常扎實， 整體偏舒適。 整體來說哈佛H6的三大件在自主品牌中算是優秀的。
吉利博越， 作為後起之秀在受產能的限制下， 每月保持在2萬多台的銷量。 博越共有2種動力選擇， 均為自主研發的發動機。 一種是2.0L自然吸氣發動機， 另一種是1.8T渦輪增壓發動機（曾獲得中國十佳發動機）。 （4年10萬公里質保）
搭載2.0的發動機， 最大功率為104KW/6000rpm,最大扭矩為178N·m/4000-4500rpm.1.8TD發動機， 最大功率為135kw/5500rpm， 最大扭矩為285N·m/1500-4000rpm從用戶反應來看， 普遍反映油耗偏高， 其次是對發動機冷車不滿意。 整體來說發動機表現平穩。
博越的變速箱採用的是澳大利亞DSI的6速手自一體的變速箱， 手動變速器是格特拉克。 所以對於變速箱，
博越的底盤是從吉利GX7底盤升級而來的， 而GX7的底盤是模仿豐田老款的RAV4.所以博越的底盤跟RAV4有“親戚”關係。
在底盤調教吉利也是花了大功夫的， 由英國米拉公司負責調教， 底盤調教上偏舒適性。 整車操控性表現的非常不錯， 路感回饋的比較好。
總體來說， 這兩款車的整體表現算是國內自主品牌SUV中表現較突出的， 接近合資品牌水準。