時代發展迅速， 渦輪增壓的車子也越來越多， 一直聲稱自己要堅守自然吸氣的馬自達終於也妥協了。 還對外選成了渦輪的缺點， 想要靠著自己的一套技術來獲得一片天地。
沒想到， 銷量卻說明瞭一切， 於是馬自達就宣佈了自己的渦輪計畫， 而且會在今年5月份開始推出自主研發的2.5T渦輪增壓汽油發動機。 在這款2.5T發動機上又應用了哪些“黑科技”呢？接下來小編將一一為你揭秘。
全新2.5T發動機不僅在性能和排放上有所改變， 而且還帶來了20%的燃油經濟性的提升。 另外， 2.5T直列四缸發動機比起3.7L V6， 除了氣缸數減少導致缸體體積/重量縮減外， 可變氣門正時調節器、凸輪軸、噴油軌、活塞、連杆數量的減少也較大地降低了製造成本。
馬自達創馳藍天2.5T發動機氣缸蓋採用了主流的集成式排氣歧管的設計， 還有採用了更短的排氣歧管， 在一定程度上減小了發動機的泵氣能量損失。
當2.5T發動機的轉速低於1620rpm， 蝴蝶閥會關閉較粗的管路， 廢氣只能通過較細的管路到達渦輪， 從而加快了廢氣流速， 增強推動渦輪轉動的廢氣脈衝強度， 使渦輪提速更快， 增強發動機低轉扭矩輸出表現。
馬自達創馳藍天2.5T發動機最大的亮點是採用的動態壓力渦輪。有消息稱搭載該發動機的全新馬自達CX-9或將於今年內引進國內，該車動力系統的綜合表現值得期待。
馬自達創馳藍天2.5T發動機最大的亮點是採用的動態壓力渦輪。有消息稱搭載該發動機的全新馬自達CX-9或將於今年內引進國內，該車動力系統的綜合表現值得期待。