還有不到兩個月時間， 2017年就要畫上句號。 每年到這個時候， 都是傳統車市“金九銀十”銷量回顧的時間節點。 受整體車市銷售增幅低迷的影響， 今年10月份國內轎車市場的日子更加不好過， 不同於9月的漲勢， 10月轎車市場同比及環比均呈現出下降走勢， 整體形勢不容樂觀。 車市越是在退潮的情況下， 增長越是不易， 但對於今年的吉利來說， “逆勢增長”這個詞已經成為其專屬標籤和品牌特徵， 10月份依然如此！
根據乘聯會最新公佈的銷量資料顯示， 10月份吉利汽車銷量達124360輛， 排名第六， 距離第五名的東風日產僅一步之遙。 但在排行榜前15名車企之內， 吉利以56%的銷量增幅位列榜首， 成為汽車業界的最大黑馬。
在競爭最為激烈的轎車細分市場上， 細心的讀者不難發現一個問題， 那就是除了吉利帝豪以外， 全部被合資車型佔據。 10月吉利帝豪銷量達27033輛， 同比大幅增長近40%， 繼續穩坐自主品牌銷冠， 並且成功躋身全國轎車銷量排行榜第八名！而在今年1-10月， 吉利帝豪累計銷售接近20萬輛， 照此趨勢車叔預計吉利帝豪全年銷量很可能會突破25萬輛大關。
回顧吉利汽車最近幾年的發展， 不難發現， 就在大約一年前， 吉利正式發佈了“吉利汽車20200戰略”， 因此2017年是承前啟後的關鍵一年， 其戰略意義非常重大。 從結果來看， 吉利已經實現完成挑戰合資車企、拓展消費群體的戰略目標。 車叔認為， 這其中最核心的體現就是吉利帝豪的強勁市場表現， 畢竟有別於SUV車型普遍高增長的市場空間，
準確的市場價格定位！
吉利新帝豪主攻6-10萬元家轎市場， 這個市場存量巨大， 用戶認知度高， 也是很多家庭用戶和年輕消費群體首次購車的目標車型。 與大眾桑塔納和捷達為代表的“老一代”車型相比， 吉利新帝豪外觀更加時尚， 車身尺寸更加寬大， 軸距也更長， 售價方面更是明顯便宜了一大截。 可以說， 在性價比方面吉利新帝豪就已經大幅領先桑塔納和捷達， 形成田忌賽馬的錯位競爭。
雖然說中國自主品牌從不缺乏“價格殺手”，
創新驅動下的自我脫變！
作為吉利實施戰略轉型後首款完全正向開發的車型， 新帝豪具有極高的原創性，既符合國際汽車設計主流趨勢也獲得了品牌美譽度。車叔曾諮詢過身邊不少人對吉利新帝豪的評價，大傢伙出奇一致的認為新帝豪無論是外觀設計還是內飾設計都非常精緻美觀，如果不看LOGO的話根本想像不到是一台自主車型，徹底擺脫了自主品牌曾經留下“粗糙低質”的印象。
當然，新帝豪之所以會獲得消費者讚譽，也是與其不斷洞察用戶需求、潛心研發、突破創新分不開，所謂的“轉型升級”對於帝豪來說就是8年7次大改款。車叔在此前跟吉利工作人員交流時聽到最多的一句話就是：“消費者喜歡什麼，帝豪就增加什麼！”。這句話道出了吉利創新理念的核心，那就是從用戶出發，找到用戶的需求和痛點，甚至新車型在正式設計之前市場、銷售、研發等多個部門都要進行大量前期市場調研，傾聽消費者需求，而非其他車企依靠研發人員主觀“拍腦門”式的產品設計思路。正是因為帝豪自上市起就以使用者為導向，其每一代產品都緊隨市場潮流趨勢，不斷迎合消費者最新的購車需求，因此產品更加“接地氣”，用戶美譽度自然就很高了！
不斷自我蛻變和產品升級反覆運算造就的核心“成果”之一，就是持續提升的產品品質和產品力。比如早在2014年推出的新帝豪上，就率先搭載了1.3T渦輪增壓發動機+CVT無極自動變速箱的黃金動力系統，而此時很多競品車型依然使用老舊的自然吸氣發動機+手動變速箱。不僅動力系統搭配更加豐富，而且功能配置和車型定位也更加細分，這在同級車型中非常少見，極大滿足不同用戶的使用需求。再比如吉利G-Netlink 3.0智慧車載系統就是通過前期調研後增加到新帝豪的配置之中，極大滿足年輕用戶群體對智慧科技的購車需求。
如今帝豪上市8年多累計銷量已經突破130萬輛，連續六年穩居中國品牌轎車銷冠，是唯一躋身全國轎車銷量前十的中國品牌車型，趕超新寶來、桑塔納、科沃茲等合資車型，成為名副其實的“中國家轎”最強IP。而這130萬車主就是帝豪口碑的見證者和傳播者，而且一旦口碑形成，帶來的銷量慣性非常大，這也為吉利新帝豪的後續銷量奠定了一個基礎。
正如吉利控股集團董事長李書福所說：“供給側結構性改革正在給我們帶來新的歷史機遇，只有堅持從市場中來、到市場中去的理念，全心全意讓用戶滿意，才有可能爭取更多的市場份額。”
在別的車企發力主攻SUV市場之時，吉利依然不忘初心的緊隨市場潮流，不停完善帝豪產品，將帝豪打造成代表自主車企的一張耀眼名片。對此，車叔認為，精明的消費者一定會為這份“堅守初心”買單，如此銷量成績也就順理成章。毫不誇張的說，帝豪已經成為自主品牌轎車成功的範本，這對於自主品牌轎車的向上發展並與合資車企競爭有著重要意義。相信隨著諸如新帝豪等一系列精品車型的不斷發力向上，吉利汽車集團到2020年定能實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的自主汽車品牌。
新帝豪具有極高的原創性，既符合國際汽車設計主流趨勢也獲得了品牌美譽度。車叔曾諮詢過身邊不少人對吉利新帝豪的評價，大傢伙出奇一致的認為新帝豪無論是外觀設計還是內飾設計都非常精緻美觀，如果不看LOGO的話根本想像不到是一台自主車型，徹底擺脫了自主品牌曾經留下“粗糙低質”的印象。
當然，新帝豪之所以會獲得消費者讚譽，也是與其不斷洞察用戶需求、潛心研發、突破創新分不開，所謂的“轉型升級”對於帝豪來說就是8年7次大改款。車叔在此前跟吉利工作人員交流時聽到最多的一句話就是：“消費者喜歡什麼，帝豪就增加什麼！”。這句話道出了吉利創新理念的核心，那就是從用戶出發，找到用戶的需求和痛點，甚至新車型在正式設計之前市場、銷售、研發等多個部門都要進行大量前期市場調研，傾聽消費者需求，而非其他車企依靠研發人員主觀“拍腦門”式的產品設計思路。正是因為帝豪自上市起就以使用者為導向，其每一代產品都緊隨市場潮流趨勢，不斷迎合消費者最新的購車需求，因此產品更加“接地氣”，用戶美譽度自然就很高了！
不斷自我蛻變和產品升級反覆運算造就的核心“成果”之一，就是持續提升的產品品質和產品力。比如早在2014年推出的新帝豪上，就率先搭載了1.3T渦輪增壓發動機+CVT無極自動變速箱的黃金動力系統，而此時很多競品車型依然使用老舊的自然吸氣發動機+手動變速箱。不僅動力系統搭配更加豐富，而且功能配置和車型定位也更加細分，這在同級車型中非常少見，極大滿足不同用戶的使用需求。再比如吉利G-Netlink 3.0智慧車載系統就是通過前期調研後增加到新帝豪的配置之中，極大滿足年輕用戶群體對智慧科技的購車需求。
如今帝豪上市8年多累計銷量已經突破130萬輛，連續六年穩居中國品牌轎車銷冠，是唯一躋身全國轎車銷量前十的中國品牌車型，趕超新寶來、桑塔納、科沃茲等合資車型，成為名副其實的“中國家轎”最強IP。而這130萬車主就是帝豪口碑的見證者和傳播者，而且一旦口碑形成，帶來的銷量慣性非常大，這也為吉利新帝豪的後續銷量奠定了一個基礎。
正如吉利控股集團董事長李書福所說：“供給側結構性改革正在給我們帶來新的歷史機遇，只有堅持從市場中來、到市場中去的理念，全心全意讓用戶滿意，才有可能爭取更多的市場份額。”
在別的車企發力主攻SUV市場之時，吉利依然不忘初心的緊隨市場潮流，不停完善帝豪產品，將帝豪打造成代表自主車企的一張耀眼名片。對此，車叔認為，精明的消費者一定會為這份“堅守初心”買單，如此銷量成績也就順理成章。毫不誇張的說，帝豪已經成為自主品牌轎車成功的範本，這對於自主品牌轎車的向上發展並與合資車企競爭有著重要意義。相信隨著諸如新帝豪等一系列精品車型的不斷發力向上，吉利汽車集團到2020年定能實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，同時成為最具競爭力和受人尊敬的自主汽車品牌。