現在全球的汽車都在做輕量化， 畢竟車身做的越輕， 就越能提升操控， 降低油耗！
說到輕量化， 就會有老司機過來說， 車做的太輕了， 跑高速就會發“飄”啊！
例如XXX車， 只有一噸多， 一跑高速就“飄”得像在開船似的！
不過， 當老司機剛說完這個觀點時， 我們團隊的鍵盤車神小王說了一句話， 只有600多公斤的F1賽車算不算輕？你看它跑起來飄不飄？
說到發飄， 有很多還暫時沒買車或者沒遇到過發飄的同學可能會認為發飄指的是握住方向盤不動時， 車輛飄來飄去， 來回擺動！
其實真相是：車身動態表現不夠穩定， 使駕駛者沒有信心！
如果您的車子在高速行駛時出現即使握住方向盤也會來回擺動現象的話， 如果排除地面不平和出現橫風的話。 其實不是發飄；
而定是車子傳動系統或者避震出現了問題， 建議做個四輪定位， 順帶檢查方向機和懸掛系統！
導致汽車發飄的罪魁禍首：懸掛系統
懸掛系統是汽車底盤中技術含量最高的一個， 將其調教好的難度不亞於製造出一台好的發動機！
所以這也是懸掛做的特別好的車企沒有幾家的原因！
有些人可能會說， 懸掛不是決定車子坐起來是否舒適的嗎？為什麼和高速發飄也有關係？
其實說白了， 就是每款車都有不同的底盤風格；
例如避震行程長， 且阻尼較小的車子， 坐上去會比較柔軟， 舒適；但是底盤支撐力不足， 也就是我們常說的， 操控性不好；
如果避震行程短， 且阻尼較大的車子， 坐上去會有些顛得慌；但是底盤支撐力會非常足， 用老司機的話來說， 就是操控好！
一些高端汽車上使用的可變阻尼避震同時也證實了懸掛系統對高速穩定性有很重要影響的觀點！
導致汽車發飄的從犯：空氣動力學其實， 如果車速超過150KM/H的情況下， 空氣動力學的重要性不亞於懸掛系統；
簡單來講就是高速氣流對汽車產生的空氣下壓力和上壓力！
汽車上類似於空氣動力學的套件其實有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴散器，都對增加高速穩定性有極大的幫助！
而車尾擴散器呢，也會更利於車底空氣的流動，從而降低上升力，對提升操控性也有一定的作用！
如果有些車主覺得自己的車子避震還可以，但是高速發飄了，可以考慮下改裝擾流板，擴散器試試了~
（加裝一些非常大的擾流板可能會被人認為非主流哦！）
導致汽車發飄的其他幫兇除了懸掛和空氣動力學兩大兇手外，其實導致汽車發飄還有很多幫兇，例如重心的高低，前後車輪輪距，軸距，外傾角的影響，以及方向盤精准度，阻尼調教等；
可能很多人對轉向機（方向盤）精准度和阻尼調教這點不太明白，所以單獨再解釋一下！
看到上圖可能有人會說，我的車子就是電子助力，也會隨著車速增加讓方向盤變重呀？
其實液壓助力，或者是沒有助力，全靠的是輪胎抓地力，以及車身慣性導致方向盤變重的；
而電子助力的介入是非常強的，車速過高時，幾乎全靠電機阻尼自動增加使方向盤變重的！
因此會導致有些車子在高速時，由於電子助力調教的比較輕快，輕輕一轉就可以晃動車子，所以這也會導致一些人認為車子發飄！
看到這裡，可能很多人就已經明白車子高速時發飄並非車重車輕這麼簡單了；如果自己想要知道某一款車是否會飄的話，直接找來車子試駕就可以了，千萬別聽某些“鍵盤車神”的一面之詞！
汽車上類似於空氣動力學的套件其實有很多，例如擾流板（俗稱尾翼），車尾擴散器，都對增加高速穩定性有極大的幫助！
而車尾擴散器呢，也會更利於車底空氣的流動，從而降低上升力，對提升操控性也有一定的作用！
如果有些車主覺得自己的車子避震還可以，但是高速發飄了，可以考慮下改裝擾流板，擴散器試試了~
（加裝一些非常大的擾流板可能會被人認為非主流哦！）
導致汽車發飄的其他幫兇除了懸掛和空氣動力學兩大兇手外，其實導致汽車發飄還有很多幫兇，例如重心的高低，前後車輪輪距，軸距，外傾角的影響，以及方向盤精准度，阻尼調教等；
可能很多人對轉向機（方向盤）精准度和阻尼調教這點不太明白，所以單獨再解釋一下！
看到上圖可能有人會說，我的車子就是電子助力，也會隨著車速增加讓方向盤變重呀？
其實液壓助力，或者是沒有助力，全靠的是輪胎抓地力，以及車身慣性導致方向盤變重的；
而電子助力的介入是非常強的，車速過高時，幾乎全靠電機阻尼自動增加使方向盤變重的！
因此會導致有些車子在高速時，由於電子助力調教的比較輕快，輕輕一轉就可以晃動車子，所以這也會導致一些人認為車子發飄！
看到這裡，可能很多人就已經明白車子高速時發飄並非車重車輕這麼簡單了；如果自己想要知道某一款車是否會飄的話，直接找來車子試駕就可以了，千萬別聽某些“鍵盤車神”的一面之詞！