“加州水岸”、“東方維納斯”、“托斯卡納”、“比華利山”、“巴黎香榭”……行走在國內不少城市街頭時會發現， 諸多樓盤為了標新立異， 在眾多項目中脫穎而出， 爭前恐後穿起了“洋馬甲”， 妄想依靠一副“尊貴典雅”的“皮囊”來俘獲消費者的芳心。
而如今， 這股“歪風邪氣”在汽車圈也時有發生。 2017年8月28日， 東風悅達起亞凱紳以12.88-14.98萬元的價格正式上市， 聽到凱紳二字時， 不少吃瓜群眾或許還以為是東風悅達起亞推出的新車型， 而實際上， 它只是K4車型換成了中文名稱罷了。
誠然， 冠上“洋名”的樓盤是開發商抓住了部分國人“崇洋媚外”的心理，
不升反降， 行銷套路不得民心
毋庸置疑， 這種做法最直接的目的就是給消費者製造“高逼格”的氛圍， 以此來輕鬆獲利。 據有關媒體回饋， 社區名字在被冠上洋名之後，
然而， 對於東風悅達起亞來講， 費勁心思的改名舉動卻是竹籃打水一場空。 換名後的凱紳非但沒有拉進與消費者的認知距離， 在消費者心中產生期待的化學反應， 反而銷量大跌， 一步步跌入萬劫不復的深淵。
從近期8月份和9月份銷量數字來看， 凱紳僅僅取得了756台和1900台的銷量成績， 在整個細分市場排名二十名開外， 莫說帕薩特、邁騰、雅閣、天籟等這些傳統豪強了， 即便連眾泰Z700之類的國產新貴都比不上， 形勢不容樂觀。
要知道， 改名前的K4在7月份尚且有2875台的銷量， 萬萬沒想到換成討好中國消費者的中文名後會起到相反的效果， 如此來看， 凱紳可謂上演了現實版的賠了夫人又折兵。
兄弟內訌， 堡壘總是從內部攻破
事實上， 凱紳之所以賣的一塌糊塗， 還真不能怨市場不給力， 導火索其實就出在東風悅達起亞自己身上。
眾所周知， 相較於現款K4而言， 凱紳僅僅是在外觀方面進行了一些優化和升級， 在車身尺寸上依然是4720/1815/1465mm的長寬高， 2770mm的軸距， 同時在動力方面也沒有任何變化， 繼續搭載1.8L及1.6T發動機， 並且依然是熟悉的雙離合。
這麼說吧，凱紳和K4的關係頗有些像iPhone8/8P和iPhone7/7P，核心部分一模一樣，僅僅在外觀上小幅度改動。如今，iPhone8/8P也成為蘋果歷來降價最快和銷量最慘的新品之一，上市不到一個月在各大電商平臺上便狂跌1200元，銷量也是哀鴻遍野，基本上處於沒人買的尷尬境地。
說更直白一些，兩款幾乎一模一樣的車型，僅僅是外觀稍許不一樣，K4卻有著近4萬元甚至更高的優惠，以小編所在的鄭州為例，通過實地走訪，價格已經來到了8.37-11.69萬元。反觀凱紳卻僅有一萬元左右的優惠（不同地區優惠力度不一樣），如此大的差距，該選哪一款車想必消費者稍微想一下就知道了。
本末倒置，內傷不改難有起色
相較於外觀的縫縫補補，凱紳身上的硬傷遲遲沒有得到解決，就是其1.6T車型匹配的7速雙離合變速器存在的異響、故障燈亮、無法換擋、脫檔、抖動等毛病，大大影響了消費者的用車體驗。追本溯源的話，這些頑疾早在K4身上就一直存在，只是東風悅達起亞一直沒有在意，導致在凱紳身上的爆發。
而通過查閱協力廠商車輛評價平臺《車質網》，可以看出這款車型不僅僅表現為雙離合變速箱存在問題，被投訴的地方還有發動機氣門故障、抖動、異響、漏油等，基本上涵蓋了核心部件。而對於一些小毛病，則主要表現為車身附件及電器方面，涉及到天窗及門窗異響、玻璃開裂、漆面起泡、車身生銹等。
透過凱紳這款車我們可以看出，面對銷量持續下滑、經銷商一致反水等困難局面，東風悅達起亞沒有從病灶深處找原因，提高自身產品競爭力應對當下困局，反而玩兒起了文字遊戲，將翻身的賭注壓到了對消費者心思的“研究”上，對於自身存在的“頑疾”熟視無睹，這無疑註定了其每況愈下的命運。
【結語】說一千道一萬，K4的不暢銷，是諸多因素日積月累的結果，即使改名凱紳，僅靠細微的外形改變註定難逃東風悅達起亞及韓系車在華銷量持續下滑的現實。對於危如累卵的東風悅達起亞來講，不妨少一些套路，多一些真誠，如此下去才不至於大廈將傾。
這麼說吧，凱紳和K4的關係頗有些像iPhone8/8P和iPhone7/7P，核心部分一模一樣，僅僅在外觀上小幅度改動。如今，iPhone8/8P也成為蘋果歷來降價最快和銷量最慘的新品之一，上市不到一個月在各大電商平臺上便狂跌1200元，銷量也是哀鴻遍野，基本上處於沒人買的尷尬境地。
說更直白一些，兩款幾乎一模一樣的車型，僅僅是外觀稍許不一樣，K4卻有著近4萬元甚至更高的優惠，以小編所在的鄭州為例，通過實地走訪，價格已經來到了8.37-11.69萬元。反觀凱紳卻僅有一萬元左右的優惠（不同地區優惠力度不一樣），如此大的差距，該選哪一款車想必消費者稍微想一下就知道了。
本末倒置，內傷不改難有起色
相較於外觀的縫縫補補，凱紳身上的硬傷遲遲沒有得到解決，就是其1.6T車型匹配的7速雙離合變速器存在的異響、故障燈亮、無法換擋、脫檔、抖動等毛病，大大影響了消費者的用車體驗。追本溯源的話，這些頑疾早在K4身上就一直存在，只是東風悅達起亞一直沒有在意，導致在凱紳身上的爆發。
而通過查閱協力廠商車輛評價平臺《車質網》，可以看出這款車型不僅僅表現為雙離合變速箱存在問題，被投訴的地方還有發動機氣門故障、抖動、異響、漏油等，基本上涵蓋了核心部件。而對於一些小毛病，則主要表現為車身附件及電器方面，涉及到天窗及門窗異響、玻璃開裂、漆面起泡、車身生銹等。
透過凱紳這款車我們可以看出，面對銷量持續下滑、經銷商一致反水等困難局面，東風悅達起亞沒有從病灶深處找原因，提高自身產品競爭力應對當下困局，反而玩兒起了文字遊戲，將翻身的賭注壓到了對消費者心思的“研究”上，對於自身存在的“頑疾”熟視無睹，這無疑註定了其每況愈下的命運。
【結語】說一千道一萬，K4的不暢銷，是諸多因素日積月累的結果，即使改名凱紳，僅靠細微的外形改變註定難逃東風悅達起亞及韓系車在華銷量持續下滑的現實。對於危如累卵的東風悅達起亞來講，不妨少一些套路，多一些真誠，如此下去才不至於大廈將傾。