如今中國汽車市場面臨這一個很大的變化， 傳統的全球化車型市場正在萎縮， 各大廠商都將希望寄託於“特供車型”。 在昂科威、英朗、GL8等特供車都取得了不錯銷量成績下， 別克似乎嘗到了甜頭， 順勢在10月16日推出了GL6。
試圖開拓10萬級MPV市場， 那麼這款定位於家用的MPV是否具有SUV競爭力呢？亦或者說面對日漸火爆的市場， GL6值得推薦嗎？
產品的定位：
別克GL6與大哥GL8明顯的不同在於， GL6定位於家用MPV市場， 在設計上更偏向於活力， 與我們傳統認知MPV商務風格不同。 貫穿車燈的前鍍鉻， 立體的家族式前格柵如果忽略掉珠圓玉潤的側面， 光看前臉你絕對不會將它和MPV聯想到一塊。
同時區別家用MPV和商用MPV還有個很明顯的地方， 那就是側滑門， 同類的途安L、逸致、嘉華都並沒有側滑門的設計。 但4692*1794*1626mm的車身尺寸在車身長度方面又比途安等競品要大長上不少， 使得側面線條更修長， 擺脫了“麵包車”的嫌疑。
與眾不同的地方：
提到MPV不得不提的關鍵字必然有7座、2+2+3、大空間等等等......但GL6此次卻有別于傳統， 它採用的是2+2+2的座椅佈局， 換而言之就是6座車型， 在空間佈局上別克再次進行了一次大膽的挑戰。
其實這類佈局方式， 在教授看來是非常聰明的， 許多二胎家庭需要一台大空間的座駕， 但7座車型無法享受6年免年審的政策勢必會增加不少麻煩， 而別克GL6它6座設計則很好得來了次釜底抽薪解決了這些問題。 與此同時6座車型也更符合二胎的人員架構， 中間少一個座位能大大提高第三排乘客的視野以及上下車便利性。
另一個與眾不同的地方在於它的發動機， 1.3T的三缸機器， 在不少人看來三缸代表了廉價代表了動力孱弱， 但光憑主觀感受便判定它的表現顯然不對。 在翻看技術參數後， 你會發現這款1.3T的三缸機在最大功率以及最大扭矩上甚至比起大眾1.4T高功率版的車型還要更強， 現在你還會說三缸沒勁嗎？
市場競爭力：
瞭解汽車市場的網友們對MPV市場銷量一定不會陌生，在1-8月的累計銷量為125.93萬輛，同比下降了15.59%，MPV市場其實並不樂觀。那麼為何別克願意放棄製造火熱的SUV而轉身投向MPV市場呢？
其實在細看資料後，我們我們不難發現，雖說MPV總體下降但合資MPV卻出現了增長，尤其是別克旗下的全新GL8，8月的銷量為13861台，同比增長124.54%，由此可見人們對合資MPV的接受度逐漸升高，MPV的萌芽正在生長，而別克恰好又是這個領域的霸主，自然不會放過家用MPV這一大蛋糕。
並且綜合價格，途安L 14.58萬元起步售價、傑德12.99元起步的售價，而比它們尺寸更大動力更強的GL6起步售價僅僅14.49萬。由此可見，教授對於GL6的市場前景還是非常看好的。
總結：
在繼SUV之後，MPV勢必會成為另一個風口，而別克GL6在我看來它更像是一個均衡的木桶，沒有誇張的雙離合也沒有什麼高科技配置，但在它卻是同級你能花最少的錢買到空間最大的車，相比途安L等對手它空間更大配置更厚道還不必被7座車的政策困擾，何樂而不為呢？
市場競爭力：
瞭解汽車市場的網友們對MPV市場銷量一定不會陌生，在1-8月的累計銷量為125.93萬輛，同比下降了15.59%，MPV市場其實並不樂觀。那麼為何別克願意放棄製造火熱的SUV而轉身投向MPV市場呢？
其實在細看資料後，我們我們不難發現，雖說MPV總體下降但合資MPV卻出現了增長，尤其是別克旗下的全新GL8，8月的銷量為13861台，同比增長124.54%，由此可見人們對合資MPV的接受度逐漸升高，MPV的萌芽正在生長，而別克恰好又是這個領域的霸主，自然不會放過家用MPV這一大蛋糕。
並且綜合價格，途安L 14.58萬元起步售價、傑德12.99元起步的售價，而比它們尺寸更大動力更強的GL6起步售價僅僅14.49萬。由此可見，教授對於GL6的市場前景還是非常看好的。
總結：
在繼SUV之後，MPV勢必會成為另一個風口，而別克GL6在我看來它更像是一個均衡的木桶，沒有誇張的雙離合也沒有什麼高科技配置，但在它卻是同級你能花最少的錢買到空間最大的車，相比途安L等對手它空間更大配置更厚道還不必被7座車的政策困擾，何樂而不為呢？