故障現象：
一輛奧迪A8,W12缸車型， 在做完保養後啟動不到兩分鐘自動熄火， 再次無法啟動在啟動時發現起動機無法運轉， 發動機有卡死的跡象。
故障診斷與排除：
因此車在保養後出現此故障所以懷疑造成發動機無法運轉的原因可能是缸內掉入異物或者缸內有液體存在。 拆卸節氣門口處的進氣軟管發現有大量機油從節氣門流出(圖1)， 由此斷定由於機油從進氣管吸入缸內導致活塞被頂死， 發動機無法運轉。 之前有類似案例中講到過在加注機油時不能使用與曲軸箱排氣裝置模組密封連接的加注輔助工具。
詢問當事維修班組負責人確認在加注機油時沒有使用任何輔助工具， 但是有一點是維修工在加完機油後立即啟動發動機， 現在可以確定故障由此引起。 於是清除發動機進氣管中的機油， 更換空濾， 故障排除。
圖1 機油從1、2、3處流入進氣歧管
維修小結：
由於我站地處北方冬天氣溫較低， 機油流動性較差， 無法儘快從兩根竄氣口流到發動機中， 再加上竄氣口還須向上排出油底殼中多餘的空氣， 所以在啟動之前有大量未來及流入發動機的機油存于曲軸箱通風模組中， 與此同時在發動機啟動後， 隨著曲軸箱壓力升高大量的廢氣從竄氣口中流入曲軸箱通風模組， 使曲軸箱通風模組中的壓力增高， 單向閥打開， 因此殘留于曲軸箱模組中的機油被吸入進氣管。
案例2故障現象：
一輛2013款上海大眾帕薩特轎車， 行駛 15132km， 做完常規保養後用大眾VAS5052A專用診斷儀做電控系統檢測時發現系統無法通信，
故障診斷與排除：
因對於診斷儀與車輛無法通信的可能原因有：30線或15線供電問題、搭鐵線問題、資料線短路或斷路、其他信號干擾等。
在打開點火鑰匙後， 測量DLC診斷插座1號端子電壓為0， 無15號線供電， 查看15線下轄熔絲， 均正常， 與搭鐵之間電壓均為電源電壓。 拆下儀錶板下護板發現車輛有改裝。 斷開其改裝插頭， 將診斷介面插回原車診斷座， 故障排除。
圖2 診斷儀與車輛無法通訊
維修小結：
對於無法通信故障首先要查找滿足通信的基本條件， 即30或15線供電、搭鐵良好， 通信線無短路或斷路現象。
故障現象：
一輛大眾新帕薩特， 行駛中防滑燈亮起。
故障診斷與排除：
用診斷儀對系統進行檢測， ESP系統存儲故障碼00290：左後速度感測器G46電路電器故障、靜態。 故障碼無法清除， 轉動左後車輪， 讀取資料流程， 車速顯示始終為0。 參考ESP系統電路圖 (圖3)。
圖3 ESP系統電路圖
拔下左後輪速感測器G46插頭， 打開點火開關測量T2ay/1和T2ay/2之間電壓為9.6V， 正常情況下應為12V， 說明線路及針腳或ESP控制單元存在問題。
拔下右後輪速感測器G44插頭與G46插頭進行交叉測量， 測量T2ay/1和T2ba /2電壓約12V， 測量T2ay/2和T2ba/1電壓為9.6V， 說明問題在T2ay/2線路及針腳或ESP控制單元。 拔下ESP控制單元插頭， 短接G46插頭， 萬用表測量T47/36和T47/37之間電阻， 約為1000Ω， 說明是線路問題。 拆下左C柱下裝飾板， 對T2ay/2線路進行檢查， 發現線路節點處存在接觸不良現象。 對該處線路進行處理後， 故障排除。
案例4故障現象：
一輛20 08款大眾邁騰B6轎車， 配備1.8TSI發動機、自動變速器， 車主反映該車升擋緩慢， 油耗增加， 噪音大。
故障診斷與排除：
筆者接車後，首先用大眾專用診斷儀VAS5052A檢測發動機電控系統無故障記錄。接下來先後檢查了空氣流量計、節氣門開度、燃油系統高低壓壓力、噴油脈寬、氧感測器及渦輪增壓的資料均在正常範圍內。對車輛進行路試，發動機加速性能無異常，感覺自動變速器升擋較慢，尤其是D4擋；切換到手動模式，車輛行駛正常。初步判定影響油耗增加的原因在於變速箱總以低擋位行駛。檢查自動變速器油，油質、油位無異常；更換變速器油並拆下濾網，未發現異常；考慮到手動模式升擋正常，可以排除變速器機械磨損問題。用VAS5052A重點檢查變速器電路方面及控制方面，讀取02-資料流程，資料塊004-3區無論車輛在上坡路面、水準路面還是下坡路面一直顯示“UP”,即上坡模式；005組第二區“HILL(坡度係數)”一直在60%～100%變化(圖4)，正常資料應該隨著路況變化而變化。根據資料流程的分析可以得出變速器升擋慢的原因是由於變速器一直處於爬坡狀態，爬坡時變速器要降速增扭。
圖4 變速器資料流程
變速器控制單元是如何來識別路況資訊呢？查閱相關資料瞭解到該車是根據縱向加速度感測器來識別路況資訊。而縱向加速度感測器G251則是集成在電子機械式駐車控制單元J540內。斷開J540接插器，反復試車故障不再重現，更換J540後，故障排除。
筆者接車後，首先用大眾專用診斷儀VAS5052A檢測發動機電控系統無故障記錄。接下來先後檢查了空氣流量計、節氣門開度、燃油系統高低壓壓力、噴油脈寬、氧感測器及渦輪增壓的資料均在正常範圍內。對車輛進行路試，發動機加速性能無異常，感覺自動變速器升擋較慢，尤其是D4擋；切換到手動模式，車輛行駛正常。初步判定影響油耗增加的原因在於變速箱總以低擋位行駛。檢查自動變速器油，油質、油位無異常；更換變速器油並拆下濾網，未發現異常；考慮到手動模式升擋正常，可以排除變速器機械磨損問題。用VAS5052A重點檢查變速器電路方面及控制方面，讀取02-資料流程，資料塊004-3區無論車輛在上坡路面、水準路面還是下坡路面一直顯示“UP”,即上坡模式；005組第二區“HILL(坡度係數)”一直在60%～100%變化(圖4)，正常資料應該隨著路況變化而變化。根據資料流程的分析可以得出變速器升擋慢的原因是由於變速器一直處於爬坡狀態，爬坡時變速器要降速增扭。
圖4 變速器資料流程
變速器控制單元是如何來識別路況資訊呢？查閱相關資料瞭解到該車是根據縱向加速度感測器來識別路況資訊。而縱向加速度感測器G251則是集成在電子機械式駐車控制單元J540內。斷開J540接插器，反復試車故障不再重現，更換J540後，故障排除。