通常情況下， 我們說的“瓦罐”是英文單詞“wagon”的音譯， 意指旅行車。 沒錯， 就是下圖這種大屁股。
從“歧視”到“追捧”
早些年呀， 這種“大屁股”受到了中國消費者的“歧視”，
於是， 有人開始抱怨， 中國市場的旅行車賣的太貴了！
原因很簡單， 因為廠商默認市場需求小， 所以國內引進的旅行車都是歐洲進口來的， 售價一點不便宜。 好在， 總有廠商敢一奪先機， 為消費者帶來實惠， 比如斯柯達。
斯柯達讓旅行車更“親民”
2015年6月， 斯柯達引入了新一代明銳旅行車， 全系標配1.8T+6速DSG動力總成， 並搭載全時四驅系統。 高配置、強動力， 且為原裝進口， 但它的起售價卻低至19.92萬， 堪稱當時國內最具性價比的歐洲原版旅行車。
時隔兩年， 2017年8月， 斯柯達將明銳旅行車進行國產化， 新款明銳版旅行版售價為12.49萬，
但國產化後， 又伴隨著另一個疑問，
又一間“分鐘工廠”
上汽大眾以“分鐘工廠”為名， 意思是講這間工廠不到一分鐘即可生產一輛新車， 以此彰顯工廠的大規模和高效率。寧波工廠的成績是每51秒就有一台車下線。
寧波工廠於2013年10月建成，位於寧波杭州灣新區，總建築面積48.9萬平方米，包括有衝壓、車身、油漆、總裝四大車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心和展示中心等相關配套生產輔助設施等。寧波工廠規劃年產能30萬輛，目前除了生產新明銳家族（明銳旅行車和明銳），還生產大眾淩渡以及大眾途昂，個個都是國內市場的熱門重磅車。
顏值高的原因
新明銳家族的車型，相比老款漂亮了許多，時尚簡約的風格，以及超有辨識度的設計語言都讓人眼前一亮。但如果你以為一輛顏值高僅僅是設計師的功勞，那就大錯特錯了。生產出一輛漂亮的車，遠遠比畫出一輛難得多。從設計語言轉化成工程語言，對生產工藝有很高考量。
寧波工廠衝壓車間採用了目前國內汽車製造業中最先進、自動化程度最高的機械衝壓生產線——9100T高速伺服壓機線。9100T高速伺服壓機線具有高沖次、高品質、大尺寸和低耗能的特點，4.6m*2.5m的寬大壓機檯面可滿足全尺寸的零件生產。
為提高各零部件之間的匹配精度，上汽大眾廣泛採用高精度加工模具，使成形零件的尺寸波動控制在±0.2mm以內，保證整車精准匹配，外觀渾然一體，更好地闡釋設計語言。針對車身側圍、門內板和底板等部位，上汽大眾採用了整體衝壓成形的工藝，避免二次焊接，在有效加固車身強度的同時，大大提升外觀的一致性和美觀性。
先把骨架整安全
上汽大眾寧波工廠車身車間擁有536台機器人，自動化程度高達86%，新明銳及明銳旅行車的超高強度安全車身就在這車身車間中成型。
整個新明銳家族車型的車身都由22塊熱成型鋼板組成，全車高強度及以上鋼材的使用比例達到77%以上。
整車的關鍵部位諸如：A柱、B柱、前排腳部空間橫樑、中央通道、後部縱梁和橫樑等部位均採用熱成型鋼材，這種剛才目前大量應用於航空航太領域，抗拉強度較普通鋼板強化了近3-5倍。
如何形象的描繪這種鋼材的屈服強度呢，相當於一枚硬幣上可承受兩頭成年大象的重量，現在你猜猜新明銳家族車型上有多少枚硬幣？
鐳射焊接技術相信大家也不陌生了，國內大眾集團下的車型基本都使用了這項技術進行的鋼板之間的連接，它的優勢除了比傳統焊接更美觀，結合狀態也更密，剛性結構提高30%。
通過鐳射焊接及高強度鋼材的大量採用，提升了使車身結合精度和車身剛度，令車輛在激烈駕駛或者非鋪裝路面行駛時不易變形，無論駕駛舒適性和安全性均有上佳表現。
不只是噴漆
說到油漆車間，很多人自然想到給車輛噴漆，其實油漆車間做的遠不止如此。
在“上色”之前，白車身要完成預處理電泳、PVC密封、面漆、整理報交、空腔注臘等步驟，這些步驟滿足了車身的保色、耐腐蝕、耐污染、抗紫外線等要求。
最後再利用上汽大眾全球領先的2010水性漆工藝，以及最先進的7軸全自動噴塗機器人，在保證產品品質的同時，完成色漆和清漆噴塗。憑藉於此，新明銳及明銳旅行車各提供了6種車身顏色，滿足不同消費者的個性偏好。
車輛完美下線
來到總裝車間，你可以形象的理解為一輛車完成最後的各項拼裝，車子雖然裝好了，但並不會就此交到消費者手裡。
每一輛在總裝線完成裝配的車，都要經過100%的下線檢測，包括雨淋測試、振動測試、氣味檢測等等。只要當車輛順利完成所有檢測後，才可以進行最終的報交，駛下生產線。
參觀工廠的意義
不是所有汽車品牌都願意開放工廠給媒體參觀的，上汽大眾在這方面尤其領先。你可以說它是變相打廣告，誇自己產品的生產優勢。但也不得不承認，正因為高標準、高水準才造就了上汽大眾的底氣，汽車品質也在消費者面前變得更加透明。
大多數消費者都不是汽車製造人才，即使媒體也不是，我們或許看不懂更看不透汽車工廠生產的玄機，但我們一定樂意看到有越來越多的汽車廠商在這方面能向看齊上汽大眾。
以此彰顯工廠的大規模和高效率。寧波工廠的成績是每51秒就有一台車下線。
寧波工廠於2013年10月建成，位於寧波杭州灣新區，總建築面積48.9萬平方米，包括有衝壓、車身、油漆、總裝四大車間，以及技術中心、培訓中心、能源中心和展示中心等相關配套生產輔助設施等。寧波工廠規劃年產能30萬輛，目前除了生產新明銳家族（明銳旅行車和明銳），還生產大眾淩渡以及大眾途昂，個個都是國內市場的熱門重磅車。
顏值高的原因
新明銳家族的車型，相比老款漂亮了許多，時尚簡約的風格，以及超有辨識度的設計語言都讓人眼前一亮。但如果你以為一輛顏值高僅僅是設計師的功勞，那就大錯特錯了。生產出一輛漂亮的車，遠遠比畫出一輛難得多。從設計語言轉化成工程語言，對生產工藝有很高考量。
寧波工廠衝壓車間採用了目前國內汽車製造業中最先進、自動化程度最高的機械衝壓生產線——9100T高速伺服壓機線。9100T高速伺服壓機線具有高沖次、高品質、大尺寸和低耗能的特點，4.6m*2.5m的寬大壓機檯面可滿足全尺寸的零件生產。
為提高各零部件之間的匹配精度，上汽大眾廣泛採用高精度加工模具，使成形零件的尺寸波動控制在±0.2mm以內，保證整車精准匹配，外觀渾然一體，更好地闡釋設計語言。針對車身側圍、門內板和底板等部位，上汽大眾採用了整體衝壓成形的工藝，避免二次焊接，在有效加固車身強度的同時，大大提升外觀的一致性和美觀性。
先把骨架整安全
上汽大眾寧波工廠車身車間擁有536台機器人，自動化程度高達86%，新明銳及明銳旅行車的超高強度安全車身就在這車身車間中成型。
整個新明銳家族車型的車身都由22塊熱成型鋼板組成，全車高強度及以上鋼材的使用比例達到77%以上。
整車的關鍵部位諸如：A柱、B柱、前排腳部空間橫樑、中央通道、後部縱梁和橫樑等部位均採用熱成型鋼材，這種剛才目前大量應用於航空航太領域，抗拉強度較普通鋼板強化了近3-5倍。
如何形象的描繪這種鋼材的屈服強度呢，相當於一枚硬幣上可承受兩頭成年大象的重量，現在你猜猜新明銳家族車型上有多少枚硬幣？
鐳射焊接技術相信大家也不陌生了，國內大眾集團下的車型基本都使用了這項技術進行的鋼板之間的連接，它的優勢除了比傳統焊接更美觀，結合狀態也更密，剛性結構提高30%。
通過鐳射焊接及高強度鋼材的大量採用，提升了使車身結合精度和車身剛度，令車輛在激烈駕駛或者非鋪裝路面行駛時不易變形，無論駕駛舒適性和安全性均有上佳表現。
不只是噴漆
說到油漆車間，很多人自然想到給車輛噴漆，其實油漆車間做的遠不止如此。
在“上色”之前，白車身要完成預處理電泳、PVC密封、面漆、整理報交、空腔注臘等步驟，這些步驟滿足了車身的保色、耐腐蝕、耐污染、抗紫外線等要求。
最後再利用上汽大眾全球領先的2010水性漆工藝，以及最先進的7軸全自動噴塗機器人，在保證產品品質的同時，完成色漆和清漆噴塗。憑藉於此，新明銳及明銳旅行車各提供了6種車身顏色，滿足不同消費者的個性偏好。
車輛完美下線
來到總裝車間，你可以形象的理解為一輛車完成最後的各項拼裝，車子雖然裝好了，但並不會就此交到消費者手裡。
每一輛在總裝線完成裝配的車，都要經過100%的下線檢測，包括雨淋測試、振動測試、氣味檢測等等。只要當車輛順利完成所有檢測後，才可以進行最終的報交，駛下生產線。
參觀工廠的意義
不是所有汽車品牌都願意開放工廠給媒體參觀的，上汽大眾在這方面尤其領先。你可以說它是變相打廣告，誇自己產品的生產優勢。但也不得不承認，正因為高標準、高水準才造就了上汽大眾的底氣，汽車品質也在消費者面前變得更加透明。
大多數消費者都不是汽車製造人才，即使媒體也不是，我們或許看不懂更看不透汽車工廠生產的玄機，但我們一定樂意看到有越來越多的汽車廠商在這方面能向看齊上汽大眾。