2016年4月12日， 東風本田第十代思域在國內上市引發關注， 原因在於東風本田第十代思域所搭載的L15B8地球夢1.5T渦輪增壓直噴發動機， 受到很多追求運動性能消費者的熱捧。 甚至有網友玩笑道：“東風本田第十代思域是買發動機送車。 ”然而， 就是這樣一款以發動機為最大賣點的轎車， 上市一年多， 在國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網接到的130宗相關投訴中， 僅發動機故障投訴就達近50宗， 占比37.7%。 其中， 11宗涉及發動機熄火問題， 由於直接與安全性相關， 更是讓相關車主“零容忍”。 現有資訊顯示， 車主認為東風本田缺乏誠意，
更為關鍵的是，
熄火原因眾說紛紜 廠家對此“閉口不談”
從投訴情況來看， 目前廠家並未對車輛熄火問題出正面解釋及處理方案， 這似乎是讓部分默許自費清洗節氣門的車主給“慣出來”的。 在某些汽車論壇上， 小編確實發現有網友組團“踩”反映東風本田第十代思域熄火問題的帖子， 並回復“這批車主不行”、“沒事兒拉高速”、“自己花錢處理一下也不貴”等風涼話。
且不論這些在抨擊車主的群體是出於何種目的， 但如上圖所示， 在車輛發生熄火的同時儀錶會出現多個故障報警提示， 令人感到車輛熄火背後的真相， 或許並非節氣門髒那麼簡單。
渦輪增壓器壓力不足或為“真凶”
一位來自車友會的車主回饋的資訊， 似乎讓“熄火事件”的真相開始浮出水面。 經4S店工作人員電腦檢測後發現， 有可能是渦輪增壓器壓力不足導致車輛在低速時出現熄火， 這一資訊引起了車主的高度關注。
據資料顯示，本田L15B系列發動機中所使用的渦輪增壓器為三菱重工提供的TD03系列渦輪，該型號渦輪較適用於0.2-1.2L排量的汽油發動機。同時，本田還採用電控排氣泄壓閥來減少排氣損失，保持增壓值，防止燃油效率的惡化和降低回應性。如果所言屬實，渦輪增壓器壓力不足故障，的確有可能成為“熄火事件”的真凶。
結構原理示意圖
這並不難理解，在收油時節氣門開度會迅速減小，進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但由於慣性，渦輪增壓器仍然保持高轉速，如此時不採取泄壓控制會使進氣歧管壓力迅速升高，可能會對節氣門造成損害。也正因如此，東風本田第十代思域所裝配的電控排氣泄壓閥，可有效緩解這一現象。然而，很多汽車改裝愛好者可能更為瞭解，如果後期改裝的渦輪泄壓閥匹配不好或泄壓閥關閉不嚴，就很有可能會造成車輛出現怠速變低、回油熄火的現象。其原因為泄壓閥閥門開度不匹配，會使進氣無法達到預期增壓值（渦輪增壓器壓力不足），導致流量計信號與發動機實際進氣流量存在差異，從而使ECU作出錯誤判斷，導致燃油噴射量偏高影響到混合氣濃度。
實際上，本田L15B8地球夢1.5T渦輪增壓直噴發動機，可以理解為是L15B 1.5L自吸發動機的衍生品，而三菱TD03系列渦輪能否與其完美匹配，或能否承受1.5L排量發動機（三菱TD03系列渦輪較適用於0.2-1.2L排量）所帶來的負載，依然要經受時間的考驗。由此可見，東風本田第十代思域出現熄火，甚至出現多個故障報警提示（其中檢查發動機排放控制系統最為典型），或許正是它難以擺脫的“宿命”。
逃避不是辦法 產品缺陷應積極召回
第十代思域自上市以來可謂命運多舛，海外車型同樣問題不斷，並多次進行召回，其中也不乏車輛存在熄火問題隱患的身影。召回詳情如下：
實際上，早在2016年本田第十代思域 2.0版本車型，就因熄火問題在美召回約34,000輛。據資料顯示，因設計缺陷問題，該發動機活塞卡環在使用中或存在一定風險，可能會造成活塞受損，導致引擎出現短暫熄火或嚴重故障。雖然此次召回車型所用發動機型號，與東風本田第十代思域不同，但所反映出的本田發動機生產製造過程中存在的問題卻令人深思。
此外同年10月，有外媒報導稱本田因電子停車制動故障，在美召回2016款本田第十代思域轎跑及轎車共計35萬輛。故障原因為為在關閉汽車點火開關後，車輛穩定控制系統軟體可能會妨礙電子制動系統正常工作。如果電子停車系統不能正常運行，可能會造成車輛駐車後出現滑行，也對安全造成一定影響。
與本田在美國市場對第十代思域缺陷產品積極召回相比，國內東風本田第十代思域也曾進行過召回，召回原因為連接冷卻液膨脹罐的三通閥孔可能會被飛邊堵塞，導致更換冷卻液時實際加注量不足，在使用中可能導致發動機損壞。但截至目前，針對東風本田第十代思域熄火問題，廠家卻並未表現出十分積極的處理態度，不清楚是未確定故障原因，還是在逃避或掩飾什麼。
據資料顯示，本田L15B系列發動機中所使用的渦輪增壓器為三菱重工提供的TD03系列渦輪，該型號渦輪較適用於0.2-1.2L排量的汽油發動機。同時，本田還採用電控排氣泄壓閥來減少排氣損失，保持增壓值，防止燃油效率的惡化和降低回應性。如果所言屬實，渦輪增壓器壓力不足故障，的確有可能成為“熄火事件”的真凶。
結構原理示意圖
這並不難理解，在收油時節氣門開度會迅速減小，進氣管中的氣流會在節氣閥處受阻。但由於慣性，渦輪增壓器仍然保持高轉速，如此時不採取泄壓控制會使進氣歧管壓力迅速升高，可能會對節氣門造成損害。也正因如此，東風本田第十代思域所裝配的電控排氣泄壓閥，可有效緩解這一現象。然而，很多汽車改裝愛好者可能更為瞭解，如果後期改裝的渦輪泄壓閥匹配不好或泄壓閥關閉不嚴，就很有可能會造成車輛出現怠速變低、回油熄火的現象。其原因為泄壓閥閥門開度不匹配，會使進氣無法達到預期增壓值（渦輪增壓器壓力不足），導致流量計信號與發動機實際進氣流量存在差異，從而使ECU作出錯誤判斷，導致燃油噴射量偏高影響到混合氣濃度。
實際上，本田L15B8地球夢1.5T渦輪增壓直噴發動機，可以理解為是L15B 1.5L自吸發動機的衍生品，而三菱TD03系列渦輪能否與其完美匹配，或能否承受1.5L排量發動機（三菱TD03系列渦輪較適用於0.2-1.2L排量）所帶來的負載，依然要經受時間的考驗。由此可見，東風本田第十代思域出現熄火，甚至出現多個故障報警提示（其中檢查發動機排放控制系統最為典型），或許正是它難以擺脫的“宿命”。
逃避不是辦法 產品缺陷應積極召回
第十代思域自上市以來可謂命運多舛，海外車型同樣問題不斷，並多次進行召回，其中也不乏車輛存在熄火問題隱患的身影。召回詳情如下：
實際上，早在2016年本田第十代思域 2.0版本車型，就因熄火問題在美召回約34,000輛。據資料顯示，因設計缺陷問題，該發動機活塞卡環在使用中或存在一定風險，可能會造成活塞受損，導致引擎出現短暫熄火或嚴重故障。雖然此次召回車型所用發動機型號，與東風本田第十代思域不同，但所反映出的本田發動機生產製造過程中存在的問題卻令人深思。
此外同年10月，有外媒報導稱本田因電子停車制動故障，在美召回2016款本田第十代思域轎跑及轎車共計35萬輛。故障原因為為在關閉汽車點火開關後，車輛穩定控制系統軟體可能會妨礙電子制動系統正常工作。如果電子停車系統不能正常運行，可能會造成車輛駐車後出現滑行，也對安全造成一定影響。
與本田在美國市場對第十代思域缺陷產品積極召回相比，國內東風本田第十代思域也曾進行過召回，召回原因為連接冷卻液膨脹罐的三通閥孔可能會被飛邊堵塞，導致更換冷卻液時實際加注量不足，在使用中可能導致發動機損壞。但截至目前，針對東風本田第十代思域熄火問題，廠家卻並未表現出十分積極的處理態度，不清楚是未確定故障原因，還是在逃避或掩飾什麼。